A Regatta az idei esztendőben is több napos vitorlás ünnep lesz, a verseny ideje alatt kiállítókkal, parti programokkal, és óriás kivetítővel várják az érdeklődőket Balatonfüreden. Két év kényszerszünet után június 9-én csütörtökön ismét megrendezik a GoBoatingot, vagyis a hazai vitorlásiskolák nyílt napját. Az idei esztendőben kilenc képzőhely várja a 9-18 év közötti diákokat, hogy bemutathassák nekik a tanulási illetve táborozási lehetőségeket. A nyílt napon való részvétel díjmentes. Minden a vitorlázásról, azon belül is a sportág, valamint a hozzá kapcsolódó szakma női képviselőiről szólt két napon keresztül az Alsóörs Marinában. Itt rendezték meg ugyanis a World Sailing által életre hívott Steering The Course Női Vitorláshét hazai programjait. A pénteki kezdő napon a Magyar Vitorlás Akadémia és a Vitorlázz Itthon szervezésében Nők a fedélzeten címmel tartottak workshopot, melyen az érdeklődők, valamint az online közvetítést követők megismerkedhettek a vitorlázással kapcsolatos számos szakterülettel, élménnyel és életúttal a sportág hazai női képviselőitől.
Új elnöke van a Magyar Vitorlás Szövetségnek Balatonfüreden tartotta tisztújító közgyűlését a Magyar Vitorlás Szövetség és a legfontosabb napirendi pont az elnökválasztás volt, miután - a szövetséget 2013 óta vezető - Dr. Kollár Lajos nem vállalt újabb ciklust az MVSZ élén. Az elnöki pozícióra Gerendy Zoltán volt az egyedüli jelölt és a tagság teljes egyetértésben, egyhangú többséggel, 315 igen szavazattal, 0 nem szavazattal, 0 tartózkodás mellett választotta meg a szervezet első emberének a jelöltet. Fedezze fel gyermekével a vitorlázás élményét! Június hatodikán rendezi meg a Magyar Vitorlás Szövetség a GoBoating-ot, a vitorlázás nyílt napját. Ezen a napon közel húsz helyszínen próbálhatják ki a gyermekek díjmentesen a vitorlázást, valamint felvilágosítást kapnak a táborokról, képzésekről. Közösen fejlesztik a vízi élményturizmust Stratégiai együttműködést kötött a Magyar Vitorlás Szövetség (MVSZ) és a Balatoni Elektromoshajózási nKft., így a jövőben közösen dolgoznak a balatoni vízi élményturizmus fellendítésén és a kikötői infrastruktúra fejlesztésén.
Alig több mint egy hét múlva kezdődik a hazai vitorlásszezon csúcseseménye, az 54. Kékszalag Raiffeisen Nagydíj. A szervezők mintegy 600 hajóra és 3000 körüli indulóra számítanak, akik között egyre nagyobb arányban vannak azok, akik a versenyzés helyett az élményért vágnak neki a tókerülésnek. Mindez nem meglepő, hiszen az új aranykorát élő Balatonon az utóbbi években csak a kikötőhelyek száma szabott határt a hobbivitorlázás bővülésének. A szakértő szerint pedig a gazdaság felett gyülekező fellegek sem hoznak majd jelentős visszaesést ilyen téren. "A hajóforgalmazóktól származó információink szerint évente nagyjából 100 tőkesúlyos, nagy hajót adnak el idehaza újonnan, amihez jön még évi 100-150 külföldről behozott, használt vitorlás. Ez jelentős növekedés a korábbi évekhez képest, ráadásul az is megfigyelhető, hogy a frissen vízre kerülő hajók átlagosan egyre nagyobb méretűek. Megpróbálunk lépést tartani ezzel, nemrég párhuzamos fejlesztésekkel 8500-ról 9000-re növeltük a balatoni kikötőhelyek számát, de a foglaltság így is 100%-os, a várólisták pedig végeláthatatlanok" – árulta el Gerendy Zoltán, a Magyar Vitorlás Szövetség elnöke, a BDO Magyarország ügyvezetője.
Berecz Zsomborral, Vadnai Benjaminnal, Vadnai Jonatánnal, Érdi Máriával, Gyapjas Balázzsal és Gyapjas Zsomborral is támogatói szerződést kötött az MVSZ, felkészülési programjaik támogatása tízmillióról – az állami támogatásokat is beleértve – százmillió forintra emelkedett. A biztos szakmai és megnyugtató pénzügyi, valamint eszközháttér is nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a 2021-re halasztott tokiói olimpiai játékokra már három biztos kvótája van a magyar vitorlássportnak, de a negyedik megszerzése is lehetséges. Az olimpiai kvóták és eredmények mellett 2013–2019 között húsz világbajnoki és tizenhat Európa-bajnoki aranyérmet szereztek a magyar vitorlázók. A tagszervezetek száma 129-ről 151-re növekedett, nőtt a versenyzői létszám (3570-ről 3980-ra). A legnagyobb siker talán a 18 év alattiaknál született: 2013-ban még csak 289, 2020-ban viszont már 577 fiatal versenyzője volt az MVSZ-nek. Fontos, hogy az ifjúsági edzők száma 38-ről 67-re nőtt. Felnőtt versenyeken a részt vevő hajók száma 2013-hoz képest 30, míg a versenyzőké bő 40 százalékkal bővült.
A tengeri versenyzésben 30 m-nél (100 láb) hosszabb maxik, szupermaxik is feltűnnek. Legénységük általában 2-8 fő, de a speciális szóló (egykezes) versenyeken egyedül is vitorláznak velük, a nagy óceáni hajóknál pedig a legénység akár 25 fő is lehet. A stabilitást elsősorban a tőkesúly visszaállító nyomatéka biztosítja, de lehetnek trapézosak is, ahol a legénység súlya is számottevő. Jelenleg használt leggyakoribb típusok: Dragon, Soling, Csillaghajó, 8mOD, [5] Asso 99, J/24, Melges 24, X-35. Magyarországon fejlesztett, külföldön nem elterjedt típusok: Scholtz 22, Sudár regatta, 50-es cirkáló, 70-es cirkáló, Nautic. Klasszikus hajók: cirkálók (22-es, 30-as, 40-es, 55-ös, 75-ös), Európa 30-as, 6R yacht, 8R yacht Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] A magyar sport kézikönyve. Sport lap és könyvkiadó 1960. Tóth Kálmán: Vitorlázás (Műszaki Kiadó 1966) VITORLÁS SZÓTÁR - Balatoni Vitorlásiskola Társaság Terelőlapos tőkesúly-profil kialakítások numerikus áramlástani vizsgálata További információk [ szerkesztés] Magyar vitorlás szövetség Vitorlás életmód magazin Nemzetközi Vitorlás Szövetség (ISAF) Balatonfüredi Yacht Club története (BYC) Sportportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
Az elnöki pozícióra Gerendy Zoltán volt az egyedüli jelölt és a tagság teljes egyetértésben, 315 igen szavazattal választotta meg a szervezet első emberének - az MVSZ tájékoztatása szerint. Gerendy Zoltán eddig a Balatonfüredi Yacht Club elnöke volt, így jól ismeri a vitorlás közösséget és megválasztásakor arról beszélt, hogy egy nagyon jól működő, gazdaságilag és szakmailag is rendben lévő szövetséget vesz át elődjétől. A megkezdett munkát szeretné folytatni, így számára is rendkívül fontos lesz az olimpiai felkészülési program, az olimpikonok támogatása, az utánpótlás területén elindult törekvések folytatása, valamint a kevésbé a versenyzés öröméért, hanem sokkal inkább a szabadidős tevékenységként vitorlázók "megszólítása". Gerendy Zoltán tervei között említette, hogy érdekes lehetőségnek tartaná, ha összefognának azok az európai országok, ahol tradicionális tókerülő versenyeket rendeznek és létrehoznának egy nagy nemzetközi sorozatot, amelynek a Kékszalag is része lenne. Amennyiben megvalósulna a Négy Tó Bajnoksága, úgy emelkedhetne a külföldi versenyzők jelenléte a Kékszalagon, valamint a magyar vitorlázók számára érdekes kihívás lehetne a külföldi tókerülő versenyeken való aktív részvétel, a sorozat összesített helyezéseiért.
Balatonfüred reformkori belvárosában, az... Bella Porto Ristorante Balatonfüred Az elfogyasztott menü egy jól sikerült vitorlázást követően megkoronázza a napot, valódi gasztronómiai élményt nyújt. A házilag készített tészták és kenyerek, egészséges ételek és finom italok teszik teljessé egy tökéletes nap élményét. Vendégeinket naponta színvonalas reggeli, ebéd, vacsora... Bergmann Cukrászda Balatonfüred Balatonfüred egyik gasztronómiai nevezetességévé nőtte ki magát az 1992-ben megnyitott Petőfi Sándor u. 64. szám alatti Bergmann Cukrászda. Az igényesség és a békebeli elegancia ölt testet a kedves Vendég előtt, mikor ide belép. A tradicionális hagyományok ápolása és megőrzése mögött egy valóban XXI. századi... Bistro Sparhelt Balatonfüred Gondosan válogatott borlappal és az évszaknak megfelelő ételkínálattal várunk Benneteket! A chef, Elek Balázs havonta változó étlappal örvendezteti meg vendégeinket. A nagy körültekintéssel válogatott alapanyagok, a szakma mély ismerete, konyhai fortélyok sora és a főzés szeretete teszik felejthetetlenné a... Blaha Lujza Hotel és Étterem Balatonfüred Balatonfüred a tó északi partjának legrégebbi gyógy- és üdülővárosa.
Ez érvényes a modell hajtáslánc-kínálatára is. Az új Santa Fe bevezetésével a Hyundai összes szabadidőjárműve elérhető részben vagy teljesen elektromos hajtásláncokkal, a hibrid megoldásoktól egészen az üzemanyag-celláig. " Merész, új formaterv teremt karakteres megjelenést Az új Santa Fe robusztus megjelenését kifinomult személyiséggel párosító külső formaterve egyedülállónak számít a szabadidőjárművek piacán. Új santa fe test d'ovulation. A lenyűgöző orrkialakítást páratlanná teszi a jellegzetes, széles hűtőmaszk, amely magában foglalja a lámpatesteket is. A rácsozat hangsúlyozottan térbeli mintázata kihangsúlyozza a modell robusztus karakterét. A különleges, szembeötlő T-alakú LED-es nappali fények semmihez sem fogható fényrajzolatot teremtenek, egyben irányjelzőként is szolgálnak. A lökhárító alsó részén robusztus védőlemez fogja közre az alsó légbeömlőt, optikailag alátámasztva az elsődleges hűtőmaszkot. Az autó erőteljes megjelenését az orr sarkaiban elhelyezett, függőleges légbevezető nyílások teszik teljessé: ezek egyrészt javítják a karosszéria légellenállását, másrészt kihangsúlyozzák a robusztus, vertikális kiállást.
A Hyndai nyilvánosságra hozott néhány képet a Santa Fe 2020-as változatáról. A fotók alapján nincs szó többről egy alapos frissítésnél: tető és az oldalsó elemek látszólag semmit sem változtak, csak az orr- és a farrész kialakítása. 8 Galéria: Hyundai Santa Fe 2020 A legfeltűnőbb változás a teljesen új hűtőmaszk: a fényszórók teljesen összefolynak a hűtőráccsal, a felettük levő kisebb lámpákkal pedig egy LED-sávokból álló, T alakú fénycsík teremt kapcsolatot. Prémium városi terepjáró Dél-Koreából - Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI 4WD AT Hybrid teszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Az összkép kifejezetten agresszív, és eléggé eltér attól, amit a többi Hyundai modell elején látni mostanság. Az autó farrészén már kevésbé látványos az átalakulás, bár a lámpák belső felépítését itt is megváltoztatták, és más lett a lökhárító kialakítása is. Bár pletykaszinten komoly műszaki újdonságokról is hallani, többek közt egy új hibrid hajtás-család bevezetéséről, a koreai gyártó ezekről egyelőre nem árult el részleteket. Inkámm a formatervről, és a belső tér újításairól szól a hivatalos közlemény, köztük a 10, 25 hüvelytkes központi kijelzőről és a hagyományos sebességváltó-választókar elhagyásáról.
A negyedik generációs Santa Fe hátulja is divatos lett, és nincs az az érzésem, hogy oda már nem jutott a kreativitásból, annak ellenére, hogy letisztult vonalai vannak, kapott egy méretes koptatót a lökhárító aljára, és összekötött, mutatós hátsó LED-es lámpatesteket. A Hyundai Santa Fe 1. 6 T-GDI Hybrid belseje A dizájnerek a belső téren is sokat dolgoztak annak érdekében, hogy modern, mégis emberközeli legyen a végeredmény. A multikormány mögötti 12. 3 colos képernyő tölti be a műszerek szerepét, amelyre rengeteg hasznos dolgot ki lehet irattatni és itt jelenik meg irányjelzésnél az oldalsó kamera képe is. A színes head-up display igényes és használható, bár polarizált napszemüvegben nem nagyon látni rajta az adatokat. A központi infotainment rendszerhez egy 10. 25 colos érintésérzékeny kijelzőn keresztül férhetünk hozzá. A rajta futó szisztémához a korábbi Hyundai tesztautókban már volt szerencsém, ezúttal is jól működött. Itt a továbbfejlesztett, villamosított új Hyundai Santa Fe | Autoszektor. Az Apple Carplay-nek vagy Android Autónak köszönhetően a navigáció és a zenehallgatás is egyszerűbb.
Ha pedig így nézzük, akkor ár-érték arányban nem is drágult a modell. A fentieken kívül egyébként még két opció van: metálfényezést 185 ezerért, burgundi vörös belső bőrkárpitozást pedig plusz 150 ezerért kérhetünk. Mindez egészen jól hangzik, úgyhogy mi már nagyon várjuk, hogy vizsgáztathassuk a tesztautót, ami nem marad majd el.
A rendszer remekül hangolt, simán, észrevétlenül végzi a dolgát, jól koordinál a két hajtásmód között. Ha kell a nagyobb teljesítmény, akkor a két motor villámgyorsan együtt dolgozik, így csak a folyamatosan jelen lévő nagy húzóerő tűnik fel. A menetprogramok között lehet válogatni, a karakterek közötti különbségek aránylag jól észlelhetők. A testes szabadidő-autó nyugodt stílusához leginkább az öko, komfort és az intelligens állás illik. A rugózás jól hangolt, a fókuszba természetesen a kényelem került. Hyundai Santa Fe teszt 2.2 CRDi Executive AWD 2021 | Alapjárat. A terepezést – a futóművek mellett – előre telepített terepprogramok is segítik. Ami az utastér összeállítását illeti: úgy látszik, a hidrogénhajtású, 2018-ban debütált Nexo alapozta meg a Hyundai SUV-k belső dizájnját. A Santa Fénél is megtalálható a gombos rendszerű automata váltókapcsoló – a két első utast elválasztó közép konzol alatt pedig ott a hatalmas, oldalt nyitott tároló. A "barlangban" vezeték nélküli telefontöltési lehetőség és USB-portok találhatók. Az utasteret nappabőrbe burkolták, a kétféle szürke szín remek kontrasztot biztosít.
Közlekedés: 68-as, 151-es, 194-es, 194B buszok és 199-es éjszakai buszjárat. Várom megtisztelő hívását hétvégén is. Celeb vagyok ments Az operaház fantomja előadás 2018