A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium honlapjának átalakításáig - az átmeneti időszakban - a Hatóság honlapján találják meg azokat az információkat, letölthető adatlapokat, közérdekű adatokat és közleményeket, amelyek eddig is az egyszerűbb ügyintézést, illetve tájékoztatást szolgálták. Bízva a további sikeres szakmai együttműködésben, kérjük megértésüket és szíves együttműködésüket! Archiv A Nemzeti Közlekedési Hatóságot 2007-ben hívta életre a közlekedésért felelős miniszter a Közlekedési Főfelügyelet, a Központi Közlekedési Felügyelet, a megyei (fővárosi) közlekedési felügyeletek és a Polgári Légiközlekedési Hatóság jogutódjaként. Süti Tájékoztatjuk, hogy a jelen honlap cookie-kat használ olyan webes szolgáltatások és alkalmazások nyújtása céljából, melyek cookie-k nélkül nem lennének elérhetőek az Ön számára. A jelen honlap használatával Ön hozzájárul, hogy a böngészője fogadja a cookie-kat. TOVÁBBI INFORMÁCIÓK ÉRTEM A hatóság felépítése az átszervezést követően az alábbiak szerint alakult: A Hatóság központi szerve a Központ, amelyet a Hatóság elnöke közvetlenül vezet.
Terítéken van az intermodális szállítás támogatása is, de ezt a kormány még nem tárgyalta. Mosóczi László megnevezte Magyarország négy legfontosabb vasúti projektjét is. Az első a Budapest–Belgrád (BuBe) vasút megépítése, amelynek építési engedélyét a közeli napokban adja ki a közlekedési hatóság. Már megszületett a döntés az érintett pályaszakaszokat elkerülő szállítási útvonal fejlesztéséről annak érdekében, hogy minél zökkenőmentesebb lehessen a BuBe építése. Az útvonalon 2025-től kell megindulnia a szállításnak. (Az építkezés jövő februárban indul, erről Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter beszélt, az előadásáról készül tudósítást hamarosan közöljük. ) A második a Budapestet délről elkerülő V0 vasút, amely összeköti majd Záhonyon át a fontosabb logisztikai központokat, és nagyban hozzájárulhat a Magyarországon áthaladó, elsősorban kelet felől érkező tranzit növekedéséhez. A harmadikba a nagy sebességű vasúti projektek tartoznak, igaz, a Budapest és Kolozsvár közötti beruházás előkészítése most kicsit lelassult az érintett romániai minisztériumi változások miatt.
Nem hagyja annyiban a magukra hagyott utasok reptéri éjszakáztatását a közlekedési hatóság – írta a által nyilvánosságra hozott esetre reagálva a Technológiai és Ipari Minisztérium. Vasárnapról hétfőre virradóra több repülőnyi utas nem kapta meg sem a csomagjait, sem az alapvető segítséget vagy felvilágosítást arról, hogy juthat hozzá a saját tulajdonához a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren. Lapunk értesülése szerint mintegy kétszáz ember, köztük több kisgyerekes család, volt kénytelen a teljesen üres terminálépületben éjszakázni, mert a földi kiszolgáló személyzet a gépek beérkezése előtt hazament. A fapados járatok vasárnap késő este érkeztek, az utasok azonban hiába várakoztak a csomagkiadó futószalagjainál. A bőröndöket csak másnap reggel szállították be az átadóba, miután munkába állt a reggeli műszak. A kérdésére a Budapest Airport azt írta, hétfőn kivizsgálták az esetet, ám a válaszlevél nem nevezte meg konkrét felelősöket. Annyit közöltek, hogy öt járat késett több mint egy órát, ez okozott zavart a földi kiszolgálásban.
A 60 napos határidővel zajló eljárás a törvényi előírások és a fokozatosság elve alapján nem zárulhat pusztán figyelmeztetéssel. A feltárt mulasztás tehát már első körben bírsággal szankcionálható. A hatóság egy másik eljárásban keres választ arra, hogy a repülőtér forgalma hogyan haladhatta meg a mélyalvási időszakban megengedett szintet. A szintén 60 napos ügyintézési határidő mellett itt is 100 millió forintos a jogszabályi bírságplafon.
A teljes beruházással várhatóan november 17-én végeznek a kivitelezők. A felújítás teljes ideje alatt félpályás útlezárás mellett folyamatos lesz a forgalom, ahogyan a közösségi közlekedés is, azonban a buszok időszakosan terelt útvonalon járhatnak. Biztonságosabb a kereszteződés Kiemelt kereszteződést épített a II. Kerületi Önkormányzat a Virág árok és a Branyiszkó út találkozásánál, miután a közösségi költségvetés szavazásán is előkelő helyen szerepelt a terület átalakítása. Az átépítés után javulni fog a közlekedésbiztonság a kereszteződésben, így az óvoda környékén is. Megújult a járda és a korlát Augusztus közepére elkészült a járdafelújítás a Máriaremetei úton a Turul utcánál. Nemcsak a szakasz helyreállítása és a korlát megújítása történt meg, hanem végre akadálymentesen is megközelíthető a Turul utcából a Máriaremetei út, és a Fővárosi Csatornázási Művek is helyreállította a leszakadt árokszakaszt. Átépül a forgalmas csomópont A Pitypang utca–Zöld lomb utca kereszteződésének átépítése július második felében kezdődött el.
Kép forrása: MTI / Szerző: Sóki Tamás Kép forrása: MTI / Szerző: Sóki Tamás A pécsi havihegyi mandulafa nyerte el 4779 szavazattal idén az év fája címet – közölte a kezdeményezést 2010-ben életre hívó Ökotárs Alapítvány a honlapján. Az online szavazáson győztes pécsi mandula egy csavarodott törzsű, több mint 100 éves fa, ami a Havihegy csúcsán álló, pécsi Havas Boldogasszony-templomnál fogadja az érkezőket – írták. Mint hozzátették, a Hős Fa címet a Római-parti fák, míg az Országos Erdészeti Egyesület különdíját pedig egy óriási tölgyfa, a szebényi nagy fa kapta ebben az évben. Az Év fája versenybe idén 35 jelölés érkezett, amelyekből tizenkettőt juttatott a döntőbe az Ökotárs Alapítvány szakmai zsűrije. A közönség így a ceglédberceli falu fája, a kimlei hárs, a Mária utcai mesefa, a Rómain álló fák, a mesebeli galagonya a pogányi Zsályaligetben, a Nagykovácsi templomkert odvas hársfája, a pécsi havi-hegyi mandulafa, a szebényi nagy fa, a kamuti tudás fája, a zalai dombokat vigyázó pacsai öreg hárs, a zuglói mezős fák és a békéscsabai égigérő gerlai vackor közül választhatta ki az Év fáját online szavazással az oldalon július 9. és október 8. között.
Tizenöt európai ország 311 érvényes jelölésből kiválasztott 15 fája versengett egymással a 2019-es Európai Év Fája címért. Ez azt mutatja, hogy az európaiak nagy gondot fordítanak természeti örökségük sokféleségének megőrzéséra és védelmére. Minden versenyben részt vevő fa az emberek és a növényvilág kapcsolatának jelképei, és egyúttal a természeti örökség, illetve a helyi közösségek összefogását mutatják – írta a cseh alapítvány közleményében. A pécsi havihegyi mandulafa Forrás: Mánfai György / Az idei verseny második helyezettje az oroszországi abramcevói tölgy lett 39 538 szavazattal, a harmadik pedig a portugáliai Monte Barbeiro évszázados magyal tölgye 32 630 szavazattal. Páva Zsolt pécsi polgármester (Fidesz-KDNP) az MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta: "a siker közös erőfeszítéseink eredménye, hiszen az elmúlt hetekben sok ezer – a pécsi fával szimpatizáló – ember fogott össze, adott le szavazatokat a havihegyi kápolna mellett álló matuzsálem győzelme érdekében". A városvezető arra bátorított mindenkit, hogy közösen ünnepeljék meg a sikert, ezért a különleges fánál szerdán 16 óra 30 perckor pikniket tartanak.
Csodaszép videó készült a pécsi havihegyi mandulafáról, melyet nemrégiben a 2019-es év európai fájának választottak. A tavalyi év magyarországi fája versenyen győztes növény egy csavarodott törzsű, több mint száz éves fa, ami a Havihegy csúcsán álló pécsi Havas Boldogasszony-templomnál fogadja az érkezőket. A verseny szervezéséért felelős cseh Ökotárs Alapítvány korábbi közleményéből kiderült, hogy a Brüsszelben kihirdetett eredmény szerint idén a legtöbb, 45 132 szavazatot a pécsi fa kapta. Az év fája megmérettetés történetében eddig háromszor győzedelmeskedett magyar versenyző: 2012-ben egy felsőmocsoládi hársfa, 2013-ban az egri termálfürdő platánja, 2016-ban pedig a bátaszéki molyhos tölgy nyerte a fődíjat. A mandulafa az egyik legkorábban virágzó gyümölcsfa. Főleg a téli időjárástól és a földrajzi fekvéstől függ, hogy mikor borul virágba: ha enyhe volt a tél, már akár február végén megjelenhetnek a bimbók. A havihegyi mandulafa virágzása idén március elején vette kezdetét, mely a fenti videón is látható.