Cégünkről Büszkék vagyunk arra, hogy a 20 éve alapított Piramis Építőház Kft. az egyik leggyorsabban fejlődő építőanyag kereskedés Pest megyében. Az újHÁZ Centrum kiemelt tagjaként számunkra legfontosabb a vásárlóink bizalma és elégedettsége. 140 kollégánk és 20 tehergépjármű dolgozik azon, hogy vásárlóink örömmel térjenek vissza hozzánk. 2020-as dolgozói elégedettség-mérésünk alapján kollégáink 96%-a ajánlaná ismerőseinek, barátainak ezt a munkahelyet.
Piramis Építőház Kft. Tovább a cégoldalra Budapesti szalonunkban forgalmazott teljes termékskálánk értékesítése, ajánlása (hideg és melegburkolatok, szaniterek, belső nyílászárók) már szerződött partnereinknek. hotel projektek, luxuslakások, prémium projektek visszatérő ügyfeleinek kezelése A beérkező telefonos informáci... Lakberendező Alkalmazotti jogviszony Általános munkarend Az építőanyag. hu operatív beszerzéséhez tartozó folyamatainak önálló ellátása – rendelések koordinációja, kedvezőbb beszerzési árak elérése, a beszerzéshez kapcsolódó teljeskörű adminisztráció; Beszállítókhoz kapcsolódó feladatok kezelése, velük való folyamatos kapcsolattartás,... Anyaggazdálkodás, Beszerzés Általános munkarend
21 Épület, híd, alagút, közmű, vezeték építése) Legnagyobb cégek Kecskemét településen Forgalom trend Adózás előtti eredmény trend Létszám trend 8. 37 EUR + 27% Áfa 10. 63 EUR 27. 97 EUR + 27% Áfa 35. 52 EUR 55. 12 EUR + 27% Áfa 201. 6 EUR + 27% Áfa 256. 03 EUR Fizessen bankkártyával vagy és használja a rendszert azonnal!
Kérjen próbaverziót! Főbb pénzügyi adatok Éves növekedés százalékban utóbbi két évre helyi pénznemben. Az abszolút pénzügyi adatok HUFa megvásárolt jelentésben szerepelnek. Értékesítés nettó árbevétele 6, 26% ▲ Összes működési bevétel 5, 65% ▲ Üzemi (üzleti) eredmény (EBIT) -15, 53% ▼ Nettó eredmény -24, 01% ▼ Összes eszköz 28, 72% ▲ Üzemi eredmény -0, 92% ▼ Árbevétel-arányos megtérülési mutató (ROS) -1, 64% ▼ Sajáttőke-arányos megtérülési mutató (ROE) -5, 94% ▼ Idegen tőke / Saját tőke 12, 51% ▲ Likviditási gyorsráta 0, 09% ▲ Készpénz mutató 0, 21% ▲
A táblázat élén Spanyolország (32, 3 cm) és Horvátország (31, 4 cm) áll. A România liberă szerint az a kevés gyorsforgalmi út, ami mégis megépült, jóval drágább volt, mint az uniós átlag, annak ellenére, hogy egyes szakaszok meglehetősen kétes minőségűek. Erre a legjobb példa az a 22 kilométeres, 2014-ben átadott Szeben megyei sztrádaszakasz, amelyet néhány hónap múltán több mint egy évig lezártak, hogy megrepedezett több száz méternyi részét az alapozástól kezdve teljesen újjáépítsék – emlékeztetett a lap. A legdrágább autópályájának, az észak-erdélyi sztrádának az amerikai Bechtel által épített, Kolozsvárt elkerülő 52 kilométeres szakasza bizonyult, amelyért az ország – az előnytelen szerződés, az állami finanszírozás akadozása és az építőtelepek sorozatos lezárása és újranyitása miatt – több mint 1, 3 milliárd eurót fizetett ki. A Bechtel-sztárda minden kilométere 25 millió eurójába került az országnak, hiszen erre az építkezésre nem vehetett igénybe uniós támogatást. Románia autópálya 2017 developer. Még egy nyúlfarknyi szakasz A Dél-Erdélyen áthaladó A1-es autópálya újabb 15 kilométeres bánsági szakaszát nyitották meg tegnap délután, az országos útkezelő társaság közleménye szerint az Igazfalva (Dumbrava)–Marzsina (Margina) szakaszt tegnap délutántól lehet igénybe venni.
Alig haladt az autópályák építése 2017-ben Romániában. Miután 2016-ban egyetlen kilométer új autópályát sem nyitottak meg, 2017-ben csupán a dél-erdélyi autópályán Lugos és Déva között sikerült átadni egy 15, 4 kilométeres szakaszt. A Magyarországról Erdélybe utazók a Csanádpalota-Nagylak határátkelő után Aradot, Temesvárt és Lugost érintve 162 kilométert haladhatnak autópályán a bánsági Marzsináig (Margina). Románia autópálya 2007 relatif. Innen 58 kilométert kell országúton autózniuk, hogy Dévánál ismét felkanyarodhassanak a gyorsforgalmi útra, és ezen tehessenek meg további 137 kilométert Nagyszebenig. Innen a tervek szerint délre kanyarodik majd a pálya, és az Olt völgyén szeli át a Kárpátokat. Ahhoz, hogy Bukarest autópályán legyen megközelíthető, Nagyszeben és Pitești között további 155 kilométer gyorsforgalmi utat kell megépíteni. A romániai közúti infrastruktúrát kezelő országos társaság (CNAIR) honlapján elérhető decemberi kimutatás szerint 2018 második felében már 14 kilométeresre apadhat a hézag a dél-erdélyi pályán.
2016 novemberében a szerződés felbontását kérte. A dél-erdélyi és az észak-erdélyi pályát Szászsebes és Torda között összekötő gyorsforgalmi úton várható a leghamarabb egyes szakaszok átadása. A 70 kilométeres pálya négy szakaszát más-más cég építi. Amint a CNAIR közölte, a Nagyenyed és Marosdécse közötti 12 kilométeres szakaszt már 2018 januárjában megnyitják a forgalom előtt, és várhatóan még az első félévben elkészül a Torda és Marosdécse közötti szakasz is. Ezen a munkálatok 94 százalékával készült el decemberig az építő. A társaság előrejelzése szerint a 2018-as év végéig Tordától Gyulafehérvárig lehet majd ezen az autópályán haladni. Románia autópálya 2014 edition. Felix Stroe román szállításügyi miniszter a folyamatban lévő útépítésekre hivatkozva jelentette be októberi beiktatásakor, hogy 2018-ban legkevesebb 150 kilométer autópályát adnak át Romániában. Hivatali elődje, Razvan Cuc 90 kilométer pálya átadását ígérte 2017-re. Jelenleg 748 kilométer gyorsforgalmi utat vehetnek igénybe a Romániában utazók. Gazda Árpád / MTI
Újabb drónfelvételt tett közzé a Pro Infrastructura Egyesület (API) az észak-erdélyi autópálya Gyalut Magyarnádassal összekötő szakaszának munkálatairól. "Ez Románia legszebb autópálya-múzeuma" – írta Facebook-oldalán a videót kísérő posztjában az API. Románia EU-forrásokból finanszírozhatja az észak-erdélyi autópálya építését - hungarokamion.hu. Az egyesület arra utalt, hogy a 8, 7 kilométeres sztrádaszakasz várhatóan már szeptemberben elkészül, de mégsem lehet majd átadni a forgalomnak, mert ehhez meg kellene építeni a Szamoson átívelő hidat. Ezek a munkálatok azonban még a ködbe vésznek, mert a közúti infrastruktúráért felelős országos társaság (CNAIR) még mindig nem írta alá a kivitelezési szerződést. "Ez az autópálya-szakasz remekül illusztrálja a román hatóságok inkompetenciáját" – állapítja meg az egyesület, emlékeztetve arra, hogy a CNAIR-nek korábban négy éve volt versenytárgyalást hirdetni a viadukt megépítésére, de ezt – egy korábbi sikertelen próbálkozás után – csak tavaly októberben tette meg. A társaság február 9-ig várta a cégek ajánlatait, azóta négy hónap telt el, de nyertest még mindig nem hirdettek.
Az ominózus szakaszon ugyanis medveátjárókat kell megépíteni, ami nemcsak időben tolja ki jelentősen a teljes átadást, de a költségeket is 108 millióról 220 millió euróra srófolja fel. A nyomvonal azonban nem kelet felé halad tovább, hanem délre kanyarodik, az Olt folyó völgyében szeli át a Kárpátokat, és a Nagyszeben és Pitesti között megépítendő 155 kilométernyi gyorsforgalmi úttal kiegészülve érkezik Bukarestig. Az erdélyi magyarság – illetve az oda igyekvő magyar vállalkozók – igényeit azonban csak részben elégíti ki ez a fejlesztés. TemesváriHírek.ro - Ennyit haladt az autópályák építése 2017-ben. A Nagyváradot Brassóval összekötő, 415 kilométer hosszú észak-erdélyi autópálya megépítésére 2003-ban aláírt megállapodás ez idáig csak a Kolozsvár mellett elhaladó 52 kilométeres Gyalu–Aranyosgyéres szakasz erejéig valósult meg, miután a felek 2013-ban közös megegyezéssel felbontották a szerződést. 2016-ban egyetlen kilométernyi új utat sem adtak át Fotós: Havran Zoltán Apró előrelépés, hogy a tavaly novemberi műszaki átvétel után a Gyalu és Magyarnádas közötti 8, 7 kilométeres szakaszt várhatóan idén augusztusban megnyitják a forgalom előtt: ekkorra készül véglegesen el a Szamos folyón átívelő híd.
A miniszter elmondta, a jelenlegi költségvetési ciklusban Románia 5, 1 milliárd euró értékben hívhat le infrastruktúrafejlesztésre szánt összegeket az EU-tól. Megjegyezte: eddig még a korábbi költségvetési ciklus infrastruktúrafejlesztési operatív programja keretében finanszírozhatták a dél-erdélyi pályaépítéseket. Hozzátette: a régi program keretében be nem fejezett munkálatokat az új programba csoportosították át. Románia 2003-ban kötött szerződést az amerikai Bechtel társasággal a Nagyvárad-Kolozsvár-Marosvásárhely-Brassó nyomvonalra tervezett, 415 kilométer hosszú észak-erdélyi sztráda megépítésére. A Nastase-kormány nemzetbiztonsági okokra hivatkozva kivonta a pályaépítést a közbeszerzési eljárás szabályai alól, és versenytárgyalás nélkül kötött szerződést a Bechtellel. Emiatt az Európai Unió kizárta a pályaépítés finanszírozását. A román állam 2013-ban bontotta fel a szerződést a Bechtellel. Alig haladt a romániai autópályák építése 2017-ben. Eddig a pályának a Kolozsvár mellett elhaladó 52 kilométeres Gyalu-Aranyosgyéres szakasza épült meg, és a magyar-román államhatár és Berettyószéplak közötti 64 kilométeres szakaszon végezték el a munkálatok mintegy felét.