Download HBK CSZKA Moszkva (női kézilabda) – Wikipédia Hevesi SE 14 11 – 3 485–403 22 2. Gyöngyös 15 10 2 3 475–398 22 3. Jászberény 15 9 3 3 414–374 21 4. Mátészalka 14 9 1 4 413–366 19 5. Hajdúböszörm. 14 9 1 4 425–387 19 Északnyugat: Győri Audi ETO KC III–Komáromi AC 32–33, Alsóörsi SE–Sárvári Kinizsi SE 21–22, Mogaac DSE–Kinizsi Bank-Tapolca VSE 26–25, SZESE Győr–CVSE-Mávépcell 33–33, Móri KSC–DR LUPO-Büki TK 19–24, Körmendi Dózsa MTE–Győrújbarát Kaps-Vill KSC 22–27 Az állás 1. Komáromi AC 17 14 1 2 530–420 29 2. SZESE Győr* 16 11 2 3 502–412 23 3. Tapolca VSE 16 10 1 5 440–390 21 4. Mávépcell 16 9 3 4 495–471 21 5. Nb 2 Női Kézilabda. Büki TK 17 10 – 7 415–395 20 Dél: Kistarcsai KE–Vecsés SE 27–30, Dunaújvárosi AC–XVII. Ker. Lakóhelyi SE 25–30, Euro-Novex Tápiószele SE–Bugyi SE 25–29, Taksony SE–Dunavarsányi TE 32–20, Gödöllői KC–Szigetszentmiklósi NKSE 31–23 Az állás 1. Bugyi SE 16 14 1 1 526–397 29 2. Taksony SE 16 13 1 2 491–413 27 3. Vecsés SE 16 12 1 3 488–432 25 4. Dunavarsány 16 11 – 5 464–422 22 5.
… A Debrecen ellen vívja három találkozóból álló sorozatának első mérkőzését a Szeged KKSE a női kézilabda NB I-ben, Marosán György együttese első győzelmére hajt. …
A Magyar Egyetemi-Főiskolai Országos Bajnokság (MEFOB) döntőjében dobott 50 gól aranyérmet ért az Eszterházy Károly Katolikus Egyetem női csapatának, míg a férfiak második helyen zárták a Győrben rendezett finálét. – A szezon méltó befejezése volt ez a MEFOB-aranyérem. Egész évben sokat dolgoztak érte a lányok, gratulálok hozzá – értekelt a döntőt követően az egri hölgyek vezetőedzője, Zsadányi Sándor. Az első helyért kiírt, Szegedi Tudományegyetem elleni párharcban a két gárda nem igazán volt egy súlycsoportban. Az egriek gyors játékára nem volt alföldi ellenszer. Nb 2 női kézilabda 2019. E tekintetben Kiser Panna ellenállhatatlan kézilabdáját kell kiemelni, aki 17 találatig jutott, és annyit futott, mint egy maratoni versenyző. Az eszterházys lányok magabiztos győzelemmel vették vissza trónjukat a MEFOB-on, és nyertek aranyat immár hetedik alkalommal. A torna legtechnikásabb játékosának járó elismerő címet Kiser Panna érdemelte ki, míg Zsadányi Sándort a legjobb edzőként jutalmazták. Az NB I/B-s pontvadászatra történő felkészülés július 11-én kezdődik az egri egyetemista hölgyeknek.
Az Eszterházy Károly Katolikus Egyetem MEFOB-ezüstérmes férficsapata Forrás: EKKE A MEFOB női döntőjében: EKKE–SZEGEDI TE 50–37 (24–7) Az egri góldobók: Kiser 17, Alaxai, Györfi 6–6, Csomós A. 5, Szeberényi, Jurmann 4–4, Bernát D., Tóth A., Papp D. 2–2, Pankotai, Kácsor 1–1. A végeredmény: 1. EKKE (Leiner Bernadett – kapus; Alaxai Zoé, Bernát Dorina, Csomós Anna, Dohány Vanda, Györfi Dóra, Jurmann Gréta, Kácsor Gréta, Kiser Panna, Kuti Bettina, Pankotai Luca, Papp Dóra, Szeberényi Flóra, Szecsődi Laura, Tóth Abigél – mezőnyjátékosok; Zsadányi Sándor, Varga Imre, Fenyves Balázs – stábtagok), 2. Szegedi TE, 3. Magyar Testnevelési és Sporttudományi Egyetem, 4. Károli Gáspár RE 5. Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, 6. Pécsi TE. Nb 2 női kézilabda 4. A MEFOB férfi döntőjében: SCZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM–EKKE 31–27 A végeredmény: 1. Széchenyi István Egyetem, 2. EKKE (Kőrizs István, Mándi Norbert – kapusok; Ádám Gergő, Bettembuk Bence, Borsi Imre, Kerezsi Ádám, Kovács Márk, Száva Máté, Szepesi Noel, Tóvizi Tamás – mezőnyjátékosok; Ács István (játékos-edző, dr. Barthalos István csapatvezető), 3.
Pécsi TE, 4. Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, 5. Magyar Testnevelési és Sporttudományi Egyetem, 6. Neumann János Egyetem.
Galériához kattintson a képre! Forrás: Origo A piac sztárját úgy hívták, hogy Mitsubishi L200, mégpedig okkal: a harmadik generáció nagy dobás volt. Tényleg személyautósnak tűnt a belseje (nem csak egy ARO-hoz képest), karosszériáját kétszínű fényezéssel és ködlámpás gallytörő ráccsal lehetett menőbbé tenni, az orrában pedig erős turbódízel kerregett, a motorháztető kopoltyúján lélegeztetett intercoolerrel. De a 21. században véget ért a hegemónia, a Nissan Navara, majd a Toyota Hilux és a Ford Ranger lett a vállalkozók új kedvence. Két kerékre állt, de teljesítette a jávorszarvas-tesztet a Mitsubishi L200. Természetesen maradt az alvázas, hátul merev hidas felépítés, de a rugóköteg már eggyel több lapból áll. LED-es a hátsó lámpa Forrás: Mitsubishi Motors Közben ugyanis a Mitsubishi ingoványos terepre merészkedett az L200 negyedik, majd a mostani ötödik generációjával: bár a képességeiket senki sem vitatja, és ennek köszönhetően máig ezek adják a cég termelésének 15 százalékát, de a gömbölyded formatervvel mellélőtt a gyártó. Mintha műkörmös lányoknak szánta volna, nem pedig építőipari szakiknak, borászoknak vagy földművelőknek, úgyhogy a mostani ráncfelvarrásnál egyetlen feladatot kaptak a formatervezők: legyen végre férfias gép!
A Mitsubishi kínálat egyik hagyományos slágerterméke az L200 pickup volt: ennek a frissítésére akkor is áldoztak, amikor a márka egyébként pénzügyi mélypontot élt át. Ám úgy néz ki, a következő generáció már nem saját megoldásokra épül: az Outlanderhez hasonlóan Nissan alapokon tervezik megújítani. 6 Galéria: Mitsubishi L200 kémfotók 2023 Erre utalnak a kémfotók is: a fülke tetővonala, és ablakai elég egyértelműen megtartották a Navara vonásait – ezeket lenne a legdrágább megváltoztatni – ugyanakkor látszik, hogy az övvonal alatt változtattak a terveken. L200 Mitsubishi 2019 Test. Más vonalúak a sárvédőívek, az oldallemezek, és bár az álcázás elég alapos a tesztautó orrán, sejthető, hogy a hűtőmaszkot is elég alaposan átalakították a Nissan változathoz képest. Műszaki fronton nem várhatók ekkora eltérések: a két gyártó nyilván ezen a területen spórolhat a legtöbbet, hiszen a teljes alváz, futómű és hajtáslánc azonos lehet a két autóban. Azt egyelőre nem tudni, hogy az L200 eljön-e Európába, de azok után, hogy a Navarát kivették az itteni Nissan kínálatból, erre viszonylag kevés az esély.
A Mitsubishi első egytonnás pickupja, a Forte 1978-ban mutatkozott be, és nálunk Európában L200 néven került forgalomba. Azóta megközelítőleg 4, 7 millió példány talált gazdára világszerte. Hazai körülmények között immár a hatodik generációt tettük próbára. Legyen kemény, stabil és dinamikus, hangzott a válasz a vásárlóktól, mikor a hatodik generáció tervezésébe kezdtek a gyári szakemberek. Első ránézésre nem is gondolnánk mást, minthogy kemény gyereket faragtak belőle, a szögletes állú, széles vállú új L200 igencsak agresszív látványt nyújt, és megjelenése teljes összhangban van a szegmenst jelenleg és a közeljövőben meghatározó trendekkel. Totalcar - Magazin - Már dolgoznak a következő Mitsubishi L200-on. Többről van itt szó, mint egyszerű ráncfelvarrásról, hiszen a kabin első és hátsó részét vadonatúj karosszériaelemek határolják, miközben megmaradt a lendületes övvonal, akárcsak az ívelt rés a kabin és a plató között, nem beszélve az erőteljes vízszintes karaktervonalakról, amelyek látványosan kihangsúlyozzák a karosszéria szilárdságát. De a tervezők sok gondot fordítottak arra is, hogy kedvező aerodinamikai képeségekkel is rendelkezzen.
Nos, itt átlagos térkínálat és meredek háttámla vár, viszont legalább az ülőlapot elég magasra emelték ahhoz, hogy ne kelljen felhúzott lábakkal ücsörögni. A kulisszák mögött pedig javítottak a karosszéria merevségén és az utastér zajszigetelésén, plusz a futóművet is kezelésbe vették. Kicsit meredek a háttámla, ahogy a legtöbb platósban, de hátul sem rossz a helykínálat, középre kartámasz is jár Forrás: Mitsubishi Motors Üres platóval, négy fővel a fedélzeten mentünk vele a Balaton-felvidéki menetpróbán, és az átlagosnál jobb minőségű burkolaton egész jó volt a rugózási komfortja, rosszabb úton viszont már dobált – hiába, egy alvázas építésű, hátul merev hidas és laprugós pickuppal nem lehet csodát tenni. Az L200 mellett szól ugyanakkor, hogy egész elfogadhatóak maradtak a méretei és a tömege (1895-2035 kg), és nem hajónyi hely kell a manőverezéshez: a fordulóköre személyautós 11, 8 méter. Középen lényegében maradt a régi, de az eleje és a hátulja (a szögletesebb sárvédőíveket is beleértve) nagyon megváltozott.
Emellett az első terepszög az értékes dizájn mellett is 30°. Az autó teljes hossza dupla kabinos változatban 5, 3 méter, amiből a plató hosszúsága 1, 5 méter, a dizájnos, formásabb hátsó lökhárító sokat kivesz a terepalkalmasságból, de így is maradt az előd modell 22° terepszöge, védelmére az alvázkeretre szerelhető vasrúd rendelhető. A platót teljes egészében áttervezték, hogy szögletesebb és "tömörebb hatású" legyen. A hátsó lámpatest majdnem a platóhátfal tetejéig felnyúlik, és körülöleli a hátsó sárvédőt, felszereltségtől függően akár LED-es zárófényeket rendelhetünk. Szintén nem előny terepezésnél, hogy az oldalsó fellépők az alapfelszereltség részét képzik. Keserűségre azért nincs ok, a könnyebb ki- és beszállás mellett megmaradt 24°-os középső terepszög. És ha már a méreteknél tartunk, akkor fontos megemlíteni, hogy a kompakt kialakításnak köszönhetően a jármű tömege viszonylag visszafogott, a gyári adatok szerint 1. 895-2. 035 kilogramm közt van, ami kifejezetten fontos az alacsony üzemanyag-fogyasztás és az ezzel járó csekély CO₂-kibocsátás szempontjából, így a felhasználók visszafogott üzemeltetési költséggel is számolhatnak.
Hiába, az autó már-már tömör tömbnek tűnik, pedig számos megoldás javítja az aerodinamikai teljesítményét, a kabin és a plató között egy terelő elem simítja ki a légáramlatokat, csökkentve a szélzajt és új formájú külső tükörburkolatokat kapott, ezáltal csökkentve a szélzajt is. Az előző generációs modell sem volt kicsi, de az új L200-ast a 40 mm-rel megemelt orrésszel kimondottan hatalmasnak érezzük. Ezt a feelinget tovább erősíti a keskenyebb és magasabb hűtőrács, ami nemcsak jóval szélesebbnek láttatja az autót, de látványosan különbözik az előző L200 enyhén döntött, függőlegesen álló, keskeny rácsozatától. A vékonyra húzott lámpák teljesen LED-es világítási rendszere a Mitsubishi köztudottan precíziós tervezésére emlékeztet, akárcsak a nappali menetfény integrálása a hűtőrácsba, ami merész, látványos megjelenést ad a hűtőmaszknak és az autónak. Magasabbra kerültek a ködfényszórók is, új elhelyezése nemcsak elölről, hanem oldalról nézve is javítja az autó láthatóságát. Megemelése azért is volt fontos, mert így kisebb a sérülés kockázata, a gázlómélység növekedése miatt a fő fényszóró rendben ellátja munkáját.