Kinek ajánlható ez a szak? Milyen hallgatókat várnak a műszaki menedzser képzésre? Azoknak ajánljuk a műszaki menedzser szakot, akik szeretnének sokoldalú, korszerű és gyakorlatias gazdasági, szervezési és vezetési ismereteket elsajátítani, és egyúttal szeretnék a modern ipari csúcstechnológiák alapjait is megismerni, szilárd műszaki tudásra szert tenni. NJE Kertészeti és Vidékfejlesztési Kar. Azoknak javasoljuk ezt a szakot, akik nem különböző képzésekben, külön-külön, hanem egyszerre akarnak színvonalas és a gyakorlati életben is alkalmazható műszaki és gazdasági menedzsmentismereteket szerezni. Dr. Kovács Lóránt PhD, főiskolai tanár, a GAMF Műszaki és Informatikai Kar dékánja. A középiskolát Kecskeméten végezte, a Katona József Gimnáziumban és a Kodály Zoltán Zeneművészeti Szakközépiskolában gordonka szakon. A BME-n szerzett villamosmérnök diplomát, a BME Híradástechnikai Tanszékén kezdett tanítani, és ott is doktorált 2008-ban. Szakterülete a digitális jelfeldolgozás, adaptív algoritmusok, irányítástechnika, LabVIEW programozás.
A termelőknek ugyanis fel kell készülniük a 2020 utáni uniós támogatás megvonására. Tovább FIGYELEM! PÓTFELVÉTELI A KERTÉSZMÉRNÖKI MSC SZAKRA Utolsó lehetőség, hogy idén szeptemberben el tudd kezdeni a Kertészmérnöki MSc képzést Kecskeméten a Pallasz Athéné Egyetem Kertészeti és Vdékfejlesztési Karán. Jelentkezz a oldalán és gyere el felvételi elbeszélgetésünkre 2016. augusztus 22-én 9 órára. A szakról és a felvételi elbeszélgetés témaköreiről itt olvashatsz bővebben. Várunk szeretettel! Tovább MODERN MÓDSZEREK AZ INFORMATIKA, MATEMATIKA ÉS FIZIKA OKTATÁSÁBAN (MINMAFI 2016) A Pallasz Athéné Egyetem GAMF Műszaki és Informatikai Karán augusztus 24-én immár negyedik alkalommal kerül megrendezésre a MINMAFI konferencia, amelynek célja az informatika, matematika és fizika oktatás területén a középiskolákban alkalmazható korszerű módszerek és eszközök megtárgyalása. A konfernecia első részében felkért előadók tartanak előadásokat. Kecskemét Online - Nyári Egyetem a Neumann János Egyetem GAMF Műszaki és Informatikai Karán. A második részben a szekció előadások keretében várjuk azon középiskolai tanárok jelentkezését, akik szívesen tartanának egy 15-20 perces előadást saját területükről és tapasztalataikról.
Válaszolniuk kell egy 5 kérdésből álló feladatsorra. Ezután ugyanazon a felületen feltölthetik a minimum 30 másodperces, maximum 2 perces logisztikáról szóló videójukat. A videó nem kötelező, viszont plusz ponttal jár. A jelentkezés feltétele, hogy az alábbi nyilatkozatok közül - a diák életkorának megfelelően - az egyiket kitöltve, aláírva feltöltse a jelentkezési űrlapon megadott helyen. A nyilatkozatot a verseny napján eredeti példányban is le kell adni a regisztráció során. 18 éven aluli jelentkezők esetén: Szülői nyilatkozat 18 éven felüli hallgatók esetén: Nyilatkozat Kísérő tanárok a versenyen Egy iskolából egy tanár kísérheti a versenyzőket. Neumann jános egyetem gamf műszaki és informatikai kar 1. Amennyiben egy csapattal jön kísérő tanár, azt a csapatnak jeleznie kell az 1. fordulós kérdéssor kitöltése során a megfelelő helyen. A kísérő tanároknak is ki kell tölteniük a részvételhez szükséges nyilatkozatot, melyet az 1. fordulós online felületen kitöltve, aláírva fel kell tölteni, illetve a verseny napján eredeti példányban le kell adni a regisztráción.
A járműipari és a környezetbarát technológiák témák menedzselését önálló tudásközpontok végzik. A kar korszerűen felszerelt, akkreditációval rendelkező Anyagvizsgáló és Méréstechnikai Laboratóriummal áll a partnerek rendelkezésére. A kar - a városközponttól nem messze található - campusán az oktatási épületek, műhelyek, laboratóriumok mellett könyvtár, sportcsarnok és sportpályák is találhatók. Neumann jános egyetem gamf műszaki és informatikai kar wai. A gondozott, árnyas udvar, az oktatási főépület aulája, a könyvtár infotere kellemes közösségi teret is jelentenek a hallgatóknak és munkatársaknak egyaránt. Uniós pályázati forrásból az elmúlt években több mint 2 milliárd forintnyi fejlesztés történt a karon. Megújultak a műhelyek, laboratóriumok, új eszközök, berendezések érkeztek. A legjelentősebb beruházásként – a 2012-ben beindított járműmérnök képzés infrastrukturális háttereként – elkészült a Járműtechnológia Tanszék új épülete, amely a felszerelésekkel, eszközökkel együtt mintegy másfél milliárd forintba került. A kar honlapja
12:00-ig. Regisztráció a 2. fordulóra: 2020. január 24. 10 vagy 11 órától a kiküldött értesítő szerint. Versenyfeladat Az 1. fordulóban a csapatok plusz pontért készíthetnek egy minimum 30 másodperces, maximum 2 perces videót a logisztika témakörében. A szervezők szeretnék, hogy a videóban a jelentkezők bemutassák csapatukat, valamint azt, hogy miért szeretnének részt venni a versenyen. Ez egy maximum 100 MB-os MP4 fájl legyen. A szervezők teljesen a diákok kreativitására bízzák a videó műfaját, elkészítését. A videó nem kötelező, viszont plusz ponttal jár. Egy 5 kérdésből álló online feladatsort is meg kell oldaniuk a jelentkezőknek. Neumann jános egyetem gamf műszaki és informatikai kar video. fordulón egy valós ipari kihívásra kell megoldási javaslatot tenniük a csapatoknak. Ezt a projektfeladatot a logisztikai mérnöki alapszak egyik céges partnere ajánlja fel. Jelentkezés módja Jelentkezni alább a "JELENTKEZZ MOST! "-ra kattintva lehet, amely egy kérdőívhez (melynek része az online teszt) irányítja az érdeklődőket. Itt meg kell adni a csapat (a csapat email címéhez a kérdőívet kitöltő csapattag/kapitány email címét kell beírni) és a csapattagok adatait.
Előfordulhat azonban, hogy más szándékkal (rosszindulattal) rejtenek el információkat a "sütiben", így azok spyware-ként működhetnek. Emiatt a víruskereső és –irtó programok a "sütiket" folyamatosan törlésre ítélhetik. Mivel az internet böngészésre használt eszköz és a webszerverek folyamatosan kommunikálnak, tehát oda-vissza küldik az adatokat, ezért ha egy támadó (hekker) beavatkozik a folyamatba, kinyerheti a "sütik" által tárolt információkat. Ennek egyik oka lehet például a nem megfelelő módon titkosított internet (WiFi) beállítás. Köszöntő | Innovatív Járművek és Anyagok Tanszék. Ezt a rést kihasználva adatokat nyerhetnek ki a "sütikből". 8. A "sütik" kezelése, törlése A "sütiket" a használt böngészőprogramokban lehet törölni vagy letiltani. A böngészők alapértelmezett módon engedélyezik a "sütik" elhelyezését. Ezt a böngésző beállításainál lehet letiltani, valamint a meglévőket törölni. Mindemellett beállítható az is, hogy a böngésző értesítést küldjön a felhasználónak, amikor "sütit" küld az eszközre. Fontos hangsúlyozni azonban, hogy ezen fájlok letiltása vagy korlátozása rontja a böngészési élményt, valamint hiba jelentkezhet a weboldal funkciójában is.
Biztos ez? Habár épp a felsorolt tényezők miatt ezen a vonalon alig van jelentősége ennek. Előzmény: Zolas (9765) 9765 "hogy szakadt Szili vontatta, Samu meg smafu. " 1. Mert szakadt Szili fordában van a vonat. 2. Szakadt Szilivel lazább a menetidő. Előzmény: Ladás Gergő (9762) hivi 9764 " Ma pl. a 10, 05-ös sebes, bár három perc késéssel érkezett Pesterzsébetre, aztán Kunszentmiklósig egy másik sebes és egy tehervonat (! ) elől is félrerakták, " Keletiből eleve pár perc késéssel indultunk. Nagyon dolgoztak a 13-as vágány váltójánál, mondjuk ennek ellenére sikerült mind a Drávát, mind a kelebiait viszonylag csak kevéske plusszal indítani. 2013. 10 9762 Ma pl. a 10, 05-ös sebes, bár három perc késéssel érkezett Pesterzsébetre, aztán Kunszentmiklósig egy másik sebes és egy tehervonat (! ) elől is félrerakták, mégis Szabadszállásra már 3 perccel hamarabb futott be. FÓKUSZ: Egy hónapja tart a vágányzár a 150-es számú vasútvonalon – Magyar Vasút II. évfolyam 5. szám - Hungrail. Annak ellenére, hogy szakadt Szili vontatta, Samu meg smafu. Előzmény: István Gyuri (9753) 9761 Helló!!! Keresd meg a honlapoknál van bent!!!!!
A kiegyezés döntő fordulatot hozott az ország életében. Megnyitotta az utat a gazdasági felvirágzás és polgári átalakulás felé. Mozgásteret adott többek között a közlekedéspolitikában, lehetővé téve a Pest-központú vasúthálózat kialakítását. Ennek első eleme a hőn áhított Hatvan–Miskolc-vasútvonal megépítése. Május 1-jétől a Volánbusz pótolja a kelebiai vonal elővárosi szakaszát is | vasutasmagazin.hu. Ebben a részben a vonal megvalósításának körülményeit mutatom be, annak átadásáig. A kormány 1867. május 26-án döntött, hogy vasutak és csatornák építésére kölcsönt vesz fel. A július 2-ai országgyűlési határozat alapján addig, amíg az egész vasúthálózatra és annak kiépítési módjára a kormány részletes javaslatot nem tesz a törvényhozás elé, a kormány felhatalmazást kap mindazon előmunkálatok megtételére, amelyek az ország érdekében mielőbb kiépítendő vasútvonalak létesítésére szükségesek. A nagyvárad–fiumei, a kotor–zágrábi, a nagyvárad–brassói vonal legsürgetőbb részére, a nagyvárad–kolozsvári és a miskolc–hatvani vasútvonalak teljes kiépítésére a lehető legcélszerűbb módon és legkedvezőbb feltételek mellett szerződést köthet, de a szerződést jóváhagyásra és becikkelyezésre az országgyűlés elé kell terjesztenie [1].
A munkálatok miatt a személyvonatokra már vágányzár van érvényben a 150-es vasútvonalon, ezért minél hamarabb szükség van egy alternatív útvonal megteremtésére. A belgrádi fővonalon, Budapest és Kelebia között még járnak a vonatok, de augusztustól a teherforgalmat csökkentett sebességgel és csak az éjszakai órákban, de már erre a most készülő 136-os pályaszakaszra terelik majd, ezzel is felgyorsítva a Budapest és Belgrád közötti fővonal építését. Vitézy Dávid arról is beszélt még a munkaközi bejáráson, hogy a magyar kormány hiszi, hogy a vasút Európa jövője, és hiszi, hogy a 21. század kihívásaira reagálva a környezetbarát közlekedési módok közül leginkább a vasút fejlesztése szükséges, ezért mind az áru-, mind a személyszállításban minél inkább vonzó alternatívává kell tenni a vasutat. (Borítókép: Vitézy Dávid, a Technológiai és Ipari Minisztérium (TIM) közlekedésért felelős államtitkára (j) beszél, mellette Pafféri Zoltán, a MÁV Zrt. A Budapest-Belgrád vasútvonal felújítása - aktuális infók. elnök-vezérigazgatója a Szeged és a röszkei határ közti vasútvonal-fejlesztés kivitelezési munkáinak jelenlegi állásáról tartott sajtótájékoztatón Röszkén 2022. július 3-án.
2021. október 15-én megkezdődtek az előkészítő munkálatok, és ünnepélyes keretek között az alapkő jelképes letételére is sor került a kiskunhalasi állomáson. Az elkövetkező hetek, hónapok feladatai közé tartozik a szükséges anyagok szállítása és tárolása, a depó kialakítása, illetve a terület alkalmassá tétele a régi pálya elbontásához. A munkavégzés nem befolyásolja a vasúti közlekedést, a szerelvények továbbra is a megszokott, hivatalosan közzétett menetrend szerint járnak, és előreláthatóan a vasúti áruszállításnál sem kell számítani fennakadásokra (bár erről nem adott ki hivatalos közleményt a kormány). 2021. január 2-án sor került az északi szakasz (Ferencváros állomás -Soroksár) megépítésére vonatkozó szerződés megkötésére. A Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt. közbeszerzési pályázatának nyertese a FeSo Konzorcium. Az alprojekt megvalósításához a szükséges fedezet egyelőre még nem áll rendelkezésre. [3] A Budapest-Belgrád vasútvonal végleges kivitelezési terveivel előreláthatóan 2022. április-május körül készülnek majd el, és a Szeged-Szabadka vonal megépülése után, augusztusban kezdődnek majd meg a nagyobb munkálatok.
A központi bizottság május 20-i határozati javaslatában kérte a t. házat, hatalmazza meg a közmunka- és közlekedésügyi minisztert, hogy a hatvan–miskolci vasútvonal végleges megállapításánál döntsön Gyöngyös város kérelme ügyében, s ha az a vasúti bizottság feltételeivel nem ütközik, az építést a város kívánsága szerint foganatosítsa. Eger és vidékének érdekeit figyelembe véve az építés azon fő szempontja mellett, hogy a fővonal Kápolna és Mezőkövesd között a legegyenesebb irányban vezessen, hatalmazza meg a döntéssel a közmunka- és közlekedésügyi minisztert, Eger várost a hatvan–miskolci vonal valamely legalkalmasabb pontján szárnyvonallal bekötni oly módon, hogy e vonal Egerből a gömöri vasgyárak felé folytatható legyen; ez okból az egri pályaudvar elhelyezésére vonatkozó döntés is miniszteri hatáskörbe kerüljön [4]. A képviselőház üléstermében (2. ábra) május 26-án vitatták meg a törvényjavaslatot. A vita során több neves politikus, Hollán Ernő államtitkár, Tisza Kálmán, báró Podmaniczky Frigyes, Csiky Sándor, Kovách László, gróf Keglevich Béla, Ghyczy Kálmán képviselők is felszólaltak.
-Kelebia között!! Nekem nem hallom semmit, amit tévéből anyukám tolmácsolt nekem mert hallásveszteségem van!!! Bocsánat!! De több vasutas azt mondta, hogy valóban lesz 2014-től felújítás kerülni a pályaszakaszon!! Üdv. Előzmény: PvD (9775) csabyke 2013. 13 9774 Tehat mar csak a SU - NS szakasz hianyzik... Ez hany km amugy?? Ha ez lenne az a jelenlegi 30-40kmh-s szakasz, es tenyleg 160as lesz akkor azert lesz rendesen menetido csokkenes:)) Előzmény: 441-704 (9772) 441-704 2013. 12 9772 Szerbićban az idén kezdik a Szabadka-Ujvidék vonal felújitását... a vonal kétvágányu lesz és 160km/h sebességre tervezik... A vonal Ujvidék-Stara Pazova szakasza 2006-ban lett felájitva, ott a hegyes táj miatt 100-nál nagyobb sebességeket nem lehet produká Pazova-Beograd 2 éve lett felájitva, ott most 100-120 a sebesség. martin255 9771 Én is efelől érdeklődtem itt a fórumon pár napja, de nem nagyon tudtak infóval szolgálni. Nem bízok én ebben annyira, pedig nagyon kéne a felújítás... 9770 Sziasztok!!! 2014- évtől kezdődik el Budapestről-Kelebiáig vasútvonal szakaszon felújítás lesz!!!
Magyarország ezzel a szándékkal akarta leépíteni az osztrák és gazdaságtól valamint a Bécs – Břeclav – Bohumín vasútvonaltól való függőséget. A vasúti pálya megnyitása szükségszerűvé tette a vasúti vagonok karbantartását elvégző műhelyek kialakítását is. Az első ilyet Zólyomban rendezték be. Ennek feladata volt úgy a mozdonyok, mint a használatban lévő vagonok karbantartása. A kezdeti időszakban 1 hivatalnok és 50 munkás dolgozott itt Az 1884-cs évben, amikor megnőtt a feladatok mennyisége, a munkások egy részét egy új mozdonyszínbe irányították át. Ebben egyszerre 4 mozdony karbantartását lehetett elvégezni. Ebben az időszakban létesült Ruttkán a MÁV mozdonyszíne is. Önálló kocsiszíne volt, 40 m hosszú fordítókoronggal és kaszárnyával. A kocsiszínben összesen 140-en dolgoztak. A MÁV fennállásának kezdeti éveiben 8 gőzmozdonyt üzemeltetett, melyeket 1867-ben a bécsi Sigl. cég készített. A mozdonyoknak két típusa volt: 6 mozdony személyszállításra 1B típusú 2 mozdony teherszállításra C típusú tengelyelrendezéssel.