Íme a 100 legjobb magyar étterem listája - NullaHatEgy Kihagyás Idén is megjelent a Dining Guide kiadványa Magyarország legjobb éttermeiről. A 100-as toplistán javarészt ezúttal is budapesti éttermek szerepelnek, de mindenképp jó hír, hogy emelkedést mutat a vidéki éttermek aránya. Megjelent a Dining Guide legjobb 100 magyar éttermet összesítő kiadványa. A toplistát 92 ponttal két Michelin-csillagos budapesti étterem, az V. kerületi Onyx és a IX. Szerintetek ezek a legjobb éttermek és street food helyek. kerületi Costes vezeti. A képzeletbeli dobogó harmadik fokára a szintén Michelin-csillagos Borkonyha állhatott fel, míg a negyedik helyet a frissen kitüntetett Costes Downtown csípte meg magának. A toplistán – ahogy az lenni szokott – főként fővárosi címek dominálnak; de a 100 étteremből már 38 valamelyik vidéki városban található. Érdekesség, hogy a toplistában erőteljes emelkedést mutat a vidéki éttermek aránya, tavaly ugyanis még csupán 26 éttermet listáztak a főváros határain túlról. Habár egyértelműen kezdenek előretörni a vidéki éttermek is, a TOP 10-be egyelőre egy sem fért be.
Keresse kiadványunkat az újságárusoknál, vagy rendelje meg a kiadónál. Ára 990 Ft Népszabadság-előfizetőknek 30% kedvezmény! Megrendelheti telefonon: 06 (1) 436 4364, telefaxon: 06 (1) 436 4348 postán: Népszabadság TOP, Budapest 1600 e-mail-en: További információval készséggel állunk rendelkezésére: munkanapokon 9-16 óráig a 06 (1) 436 4364-es telefonszámon
Tetszett a cikk? 3. Praia da Falesia, Olhos de Agua, Portugália A Farótól csupán 33 km-re található strand még nem olyan közismert, mint Lagos vagy Albufeira tengerpartjai, viszont a Tripadvisor olvasói szerint ez az egyik legjobb választás, ha Dél-Portugáliába utazunk. 4. Fügefa-öböl, Protaras, Ciprus "Szellős, hosszú, csendes partszakasz. Étterem, bár, frissítők elérhető közelségben. A víz tiszta és gyerekekkel való felszíni búvárkodásra kiváló" – így jellemezte a strandot a Tripadvisor egyik magyar olvasója. Archívum: A 100 legjobb magyar étterem - NOL.hu. 5. Bornemouth Beach, Egyesült Királyság Angliára nem sokan gondolnak tengerparti nyaralási célpontként. Habár nincs olyan meleg, mint Európa mediterrán térségében, viszont pont ez az, ami vonzó lehet azok számára, akik vízközelben nyaralnának, de nem bírják a hőséget. A környék, Dorset megye kiváló túrázási lehetőségeket is kínál, ahol gyönyörű, sziklákkal övezett partszakaszokat is meglátogathatunk, mint például a Durdle Doort. 6. Kleopatra strand, Alanya, Törökország A Kleoparta strand Alanya legszebb partszakasza.
| 2022. 07. 01 09:21 Fotó: Daimler Global Media Site 2030-ra a tervezett 15 milliónál lényegesen kevesebb elektromos autó fog közlekedni Németországban – legalábbis a PwC tanulmánya szerint. Az átállás lassúságát részben a töltési infrastruktúra hiányosságai okozzák. A PwC tanulmánya szerint a németországi töltőhálózat lassú kiépülése gátolja az elektromos autókra való átállást. A cég június 29-én közzétett elemzésében arra a következtetésre jutott, hogy Németország szinte biztosan nem tudja elérni azt a célt, hogy 2030-ra 15 millió újonnan regisztrált elektromos autó legyen az országban – várhatóan csak 10, 5 millió elektromos járművet fognak forgalomba helyezni. Ehhez a 10, 5 millió autóhoz is legalább 340 ezer nyilvános gyorstöltő pontra lenne szükség, de a kiépítés jelenlegi ütemében csak a 210 ezret fogják elérni. A szakértők szerint a hálózatbővítés felgyorsításához kevesebb bürokráciára, több térre és több ösztönzésre lenne szükség a töltőinfrastruktúra kiépítéséhez és üzemeltetéséhez.
Egy töltéssel a leghosszabb utat – a cég közlése szerint 632 kilométert – a Tesla Model S 100D tudja megtenni. Tesla S 100D A kedvező változást nagyobb méretű és energiasűrűségű akkumulátorokkal érik el a gyártók. Azt azonban nem tapasztalták az IFUA Horváth & Partners szakértői, hogy egy kilométer megtételéhez kevesebb energiára lenne szükség, vagyis az energiafelhasználás hatékonysága nem javult. Az elektromos autók hatótávolságának növekedése várhatóan folytatódik, ugyanis minden gyártó olyan modelleket ígér 2020-ra, amelyek már számottevően többet tudnak 300 kilométernél. A szakértők előrejelzése szerint 2020-ban az újonnan forgalomba helyezett elektromos autók átlagosan legalább 400 kilométert lesznek képesek megtenni egyetlen töltéssel. Forrás: IFUA
Egyéni ökológiai lábnyomunk legnagyobb része három területen adódik össze: az étkezés, a háztartási energiafelhasználás és az egyéni mobilitás. Ugyanakkor éppen a közlekedés területén tűnik úgy – talán egy kicsit álnyugalomba ringatva magunkat – hogy a technológiával létrejöhetnek olyan megoldások, ahol az életmódunk megváltoztatása nélkül tudjuk a fenntarthatóságot elérni. Tényleg megmentenek majd bennünket az elektromos autók és rollerek? Erről beszélget Köves Alexandra Lukács Andrással, a Levegő Munkacsoport elnökével. A fenntarthatósággal kapcsolatos technológiai optimizmusunk a közlekedés területén azt sugallja nekünk, hogy a fenntarthatóság elérhető közelségben van. A technológiai fejlődés létrehozza az elektromos autókat; új közlekedési eszközöket; és szintén a technológiai megoldások azok, amik lehetővé teszik, hogy a mobilitásunk eszközeit ne feltétlenül tulajdonoljuk, hanem megosszuk egymással. Ugyanakkor rendszerszintű változások nélkül aligha lehet elképzelni a mobilitással járó ökológiai lábnyomunk csökkenését.
Szakértők szerint az előrejelzéseknél alapvetően két tényezőt kell figyelembe venni, amelyek meghatározzák a csúcstechnológiával rendelkező gépkocsik elterjedését: az autók ára és a feltöltő pontok mennyisége, elérhetősége. Egy kérdésre azonban még nem született reális válasz: milyen hatással lesz az elektromos járművek elterjedése a villamosenergia-hálózatokra? Mekkorára nő az áramfogyasztás adott országokban és világszerte? A Frost & Sullivan amerikai tanácsadó cég tanulmánya most arra vállalkozott, hogy néhány konkrét adat segítségével próbáljon hosszú távú előrejelzést adni az energiafogyasztás kalkulált mértékével kapcsolatban. Egy dologra azonban már most felhívják a figyelmet: az energiafogyasztás valószínűleg megduplázódik. A szükséges plusz energia biztosítása sok ország számára jelentős nehézségekbe ütközhet. Ez számos közvetlen és közvetett hozadékkal jár majd. Annyi bizonyos: a fejletlenebb országok számára az elektromos autózás elterjedése nemcsak versenyhátrányt jelenthet, hanem azt is, hogy az infrastruktúra hiánya miatt képtelenek lesznek megfelelni a globális felmelegedés elleni küzdelemben velük szemben támasztott elvárásoknak.
2019. április 21., vasárnap 14:58:04 / MTI Az elektromos járművekre átállás csak jelentéktelen mértékben járulhat hozzá a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséhez Németországban a müncheni egyetem ifo gazdaságkutató intézetének tanulmánya szerint. Az ifo intézet (ifo Institut – Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung an der Universität München e. V. ) közleménye megállapítja, hogy az elektromos járművek forgalomba állítása nem járul hozzá számottevő mértékben a közlekedés szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséhez. Ehelyett a közlekedésben sokkal inkább a földgáz, hidrogén és bio-metán üzemű belsőégésű motorok elterjesztésére kellene helyezni a hangsúlyt. Németországban az áramtermelési energia-mixet és az akkumulátorgyártás áramigényét is figyelembe véve az akkumulátor-üzemű teljesen elektromos járművek összesített járulékos szén-dioxid kibocsátása még a legjobb esetben is kissé meghaladja a dízelmotorokét, sőt átlagban magasabb annál. Az ifo gazdaságkutató intézet jelentése a kölni egyetem és a müncheni egyetem már kereskedelmi forgalomban lévő elektromos és modern dízelautókkal végzett konkrét kísérleteire és számításaira alapuló tanulmányát idézi.