Jelzésértékű lépésnek számított az egész iparág számára, amikor a BMW csatlakozott az elektromos autót gyártó márkák sorához, s tavaly be is mutatta első modelljét. Az almárka most megérkezett hozzánk is: november elsejétől kapható tesztünk szereplője, a városi ingázóként propagált i3-as kisautó. Mint egy jobbfajta sportkocsi, álló helyzetből 60 km/óra sebességre 3, 7, százra 7, 2 másodperc alatt gyorsít fel a BMW i3. Autó: BMW i3-teszt: új energiatöltet | hvg.hu. Mindezt nesztelen surrogással teszi, káros anyag kibocsátása nélkül, legalábbis a "cső végén" zéró emisszióval. © BMW A benzines-dízeles hajtányból átülő autós számára alighanem ezek lehetnek az első vezetői élmények, amit fokozhat az "egypedálos" érzet. Vagyis az, hogy a hagyományos automataváltós kocsikhoz hasonlóan, az elektromos kis-BMW-ben is csak fék- és gázpedál van, ám amikor a vezető leveszi lábát a "gázról", a motorfék oly hatásosan lassít, hogy némi gyakorlás után legfeljebb csak a hirtelen, erőteljes megállásokhoz kell a fékre lépni. Az előrelátó, egypedálos vezetési stílussal növelni lehet az elektromos hajtásrendszer energia-visszatáplálási teljesítményét.
A BMW informatikai háttérszolgáltatása, a Connected Drive jórészt nálunk sajnos nem működik, ami a korlátozott hatótáv miatt ugyancsak érzékeny hiányosság. A fejlettebb piacokon ugyanis az értékesített kocsikat saját sim kártyával szerelik fel, ennek révén sokféle kényelmi szolgáltatás elérhető. Így az i3 vezetője okostelefonjáról vezérelheti kocsiját, zimankóban például távolról bekapcsolhatja a fűtést, előmelegítheti az akkumulátort, vagy akár programozhatja az áramtöltést kedvező tarifájú, éjjeli időszakra. Az intelligens kapcsolat magasabb szintre emeli az útvonaltervezést is. Néhány nyugat-európai országban a navigációs kijelzőn egyebek mellett megjeleníthetők a közeli töltőpontok, sőt a kiszemelt állomáson a töltőállás előre lefoglalható. A jövő a konnektorból érkezik – BMW i3 (REX) teszt – Amdala.hu. A navin elő lehet hívni a helyi tömegközlekedés csatlakozási lehetőségeit, s az alkalmazással megnézheti a vezető, hol a legközelebbi buszmegálló, a legközelebbi parkolóház, programjának végén pedig telefonjára pillantva láthatja, hol hagyta kocsiját.
Mindenesetre érdekes megoldás, és talán szerencsésebb, mint háromajtósként állandóan az üléseket adjusztálni a második sorra való behajtogatódás miatt. Ha már ülések, beszéljünk egy kicsit a térézetről. Meglepően jó! Bővebben: elöl bőséges a lábtér, ráadásul tökéletes kialakítású és tartású, kényelmes foteleket kapunk, hosszú ülőlappal, és mint látható, hátul is marad még lábtér, ahol egy felnőtt ember is képes vállalható módon utazni. A csomagtér alapból 260 literes, ettől nem kell elájulni, na de kapaszkodjatok meg, bővítve, síkpadlósan 1. 4 méter hosszúra és 1. 1 köbméteresre növekszik, nem hittem a szememnek! A beltér akár egy IKEA-katalógusban is szerepelhetne, természetes színek, újrahasznosított anyagok, és maximális letisztultság jellemzi az i3-at. Az anyaghasználat az oldalsó szellőzőrostélyok, és a körülöttük lévő műanyagkeretek kivételével példás, a bőrök gyönyörű állapotban vannak, és a vágódeszkaszerű, ám íves faberakáson sem hagyott még nyomot az idő. Jár a pluszpont a tetőkárpiton található két rolóért is, illetve a hatalmas elülső üvegfelületért is, nem csupán a kilátást könnyíti meg, de kedélyjavító hatással is bír.
Ami a hajtáslánc konstrukcióját illeti, a 170 lóerős és a 250 newtonméter maximális forgatónyomatékú elektromos motor a hajtott hátsó tengely közvetlen közelében, a 230 kilós, 22 kWh tárolókapacitású akkumulátor-sor az ugyancsak könnyűszerkezetes, alumíniumból készült padlólemez középső részén kapott helyet. Bármennyire is korszerű a mellesleg a dél-koreai Samsung által szállított lítium-ion akkucsomag, a maximális hatótáv 190 kilométer. Ez a legjobbak közül való, de inkább csak elméleti szám. Teszttapasztalataink arról tanúskodnak, hogy egy feltöltéssel 120-130, legjobb esetben 160 kilométert lehet megtenni. Igaz, a két első ülés között található üzemmód-kapcsoló átbillentésével a takarékos "eco pro", illetve az "eco pro+" állásba növelhető a hatótáv, annyi azonban bizonyos: a megtehető távolság nagyon függ a vezető temperamentumától és a terepviszonyoktól. Az e-járgány még a kisebb fogyasztók bekapcsolására is érzékenyen reagál. Így például a szélvédő-párátlanító fűtés lekapcsolása után vagy öt kilométert ugrott feljebb a hatótáv-kijelző zöld csík a műszerfali monitoron.
Nem mintha ez lassabban töltődne, mint a többi villanyautó. Hanem azért, mert utálatos dolog villámtöltőhöz jutni. Márpedig értelmes töltési sebességet csak az ad: fél óra 80%-ra. (Onnan minden elektromos autó töltése lelassul, ennek is). Gyorstöltővel 3-4 óra a teljes töltés elérése, falból pedig 10 óra. Nem ugyanaz… Persze tudjuk, hogy egyre több van villámtöltőből. De elektromos autóból meg konnektoros hibridből is. VILLÁMTÖLTŐS KALANDOK Ki is próbáltam, milyen az élet egy villanyautóval akkor, ha többnyire nyilvános oszlopon akarom tölteni, és persze a villámtöltőkre hajtottam rá. Volt kellemes tapasztalat, de kellemetlenből több (ami persze nem a BMW hibája): Hős utca – Lidl parkoló: épp két villanyautós marakodik azon, hogy kié legyen a villámtöltő. Két kábel van, de egyszerre csak egy működik. Teleki tér – Lidl parkoló: itt épp szabad a villámtöltő, lecsapok rá. Vásárlással elmegy a boltban 20 perc, mialatt 80 km-t töltök az autóba. Közben az állófűtés még melegen is tartja az utasteret.
Corvinus próbaérettségi Vörösmarty Rádió Corvinus próbaérettségi 2010 qui me suit Corvinus próbaérettségi 2017 dates Ennek a tehetségprogramnak az a célja, hogy lehetővé tegye az egyetemre való bekerülést azoknak, akik az ösztöndíj nélkül ezt nem engedhetnék meg maguknak. Az egyetemi élet során azonban általában feltárulnak olyan lehetőségek, amelyeket korábban nem láttak, vagy nem tűntek reálisnak, így végső soron egy év után az ösztöndíjasoknak az önfenntartásra kell beállniuk, tovább már nem jár a támogatás. A helyükbe új érettségizők kerülnek, a következő évtől már őket segíti a program. Budapesti Corvinus Egyetem - Budapesti Corvinus Egyetem. Az első két évfolyam támogatottjai egyébként már túl vannak az alapképzésen, és senki sem morzsolódott le menet közben – mesélte Dobák Zita. Az egyik támogatott, egy elég rossz anyagi helyzetből érkezett fiú a második évben tagja lett a Rajk László Szakkollégiumnak, ahol sokat fejlődött szakmailag, nem régen pedig már Krakkóban tartott előadást egy konferencián. Ennél sokkal szomorúbb, de jól végződő történet Nikié, akinek az édesanyja, aki egyedül nevelte őt és két testvérét, éppen az érettségi előtt halt meg.
Ezt a 250-300 ezer forintot – amit egyébként a támogatók, többek között gyógyszergyárak biztosítanak – akkor is megkapják a kiválasztottak, ha egyébként államilag támogatott helyre sikerült bejutniuk. A pénz felhasználását nem ellenőrzik, nyugodtan fordíthatják arra, amire szeretnék, albérletre, életre, utazásra, vagy bármire. A második pillér a szakmai segítség: mivel a program ügyvivői szintén a Corvinus Egyetem hallgatói, pontosan tudják, hogy mik azok a kihívások, amelyekkel az egyetemre frissen bekerülők szembesülnek. Eduline.hu - Corvinus próbaérettségi. Ezért szerveznek nekik vizsgafelkészítést a nehéz tantárgyakból, és angol nyelvtanfolyamot. A harmadik pillér pedig a személyes mentorálás: aki a tehetségprogramba bekerül, annak máris van egy jó barátja az egyetemen, aki szükség esetén segít megoldani a problémákat. Dobák Zita szerint ez nagyon sokat számít akkor, amikor az érettségiző már eleve azon is elgondolkozik, hogy merjen-e egyáltalán Budapestre költözni, hiszen a nagyváros sokszor elég ijesztő tud lenni. Mi lesz az első év után?
Hiszen mindenki tudja, hogy a tanulás, a tudás a boldogulás egyik kulcsa, diplomával sokkal többet lehet keresni, mint anélkül. És egyáltalán, hogy lehet nemet mondani a gyerek továbbtanulási szándékaira, ha nemcsak esze, de kitartása és ambíciója is van? Úgy, hogy nincs rá pénz. Corvinus próbaérettségi 2014 edition. Egyrészt a diploma megszerzésébe fektetett erő és pénz csak hosszú távon térül meg, de mi van akkor, ha a családnak esélye sincs kigazdálkodni a tandíjat, a szállást, és a főiskolás, egyetemista lét költségeit? Márpedig, ne legyenek illúzióink, komoly százezrekről, milliókról beszélünk, különösen akkor, ha a gyerek csak költségtérítéses képzésre kerül be, mondjuk valamelyik budapesti intézménybe. Aki szülőként ilyen helyzetbe kerül, valószínűleg jó sok álmatlan éjszakát tölt el azzal, hogy valahogy mégis megoldást találjon. Vagy egyáltalán nem, mert ilyen is van: az érettségiző gyerek a szülei lelki, szellemi és anyagi támogatása nélkül indul neki, de mert okos és ambiciózus, kikaparja magának a gesztenyét. Leírás Kiadványunk minden érettségi feladattípust és témakört érint, ezáltal összefoglalásra és ismétlésre is alkalmas.
A Budapesti Corvinus Egyetem tudományos hírlevele A Corvinus Kioszk olyan orgánum, mely a Budapesti Corvinus Egyetemen zajló sokféle tudományos tevékenységre ráirányítja az olvasók figyelmét, egyben témákat javasol további feldolgozáshoz. Előbb bemutatjuk a közelmúlt eseményeit, majd programokat ajánlunk az elkövetkező hónapra. Próbaérettségi a Corvinus Egyetemen | Történelemtanárok Egylete. ÁPRILIS Mit ad-vesz egy tudásbróker? Fazekas Dóra cambridge-i és sheffieldi tapasztalatai alapján mesélt a tudásbrókerek feladatairól a BCE Gazdálkodástudományi Karának áprilisi Science Café rendezvényén. Tovább olvasok >>> Vonzó oktatók, mérséklődő jobbik és lányok a konyhában – Corvinusosok a 2017-es OTDK társadalomtudományi szekciójában Az idei OTDK társadalomtudományi szekciójában az ELTE-n szálltak versenybe hallgatóink, ahonnan kiemelkedő eredményekkel tértek haza. Szereplésük után kérdeztük hármójukat, Kajkó Fruzsinát, Pálóczi Bencét és Kovarek Dánielt, hogy megtudjuk, mit kutattak, és milyen szerepet játszik egy nívós verseny a kutatóvá válásban. Tovább olvasok >>> Kutatóval beszéltem – Kállay László "Becsapjuk magunkat?