Töltse le a Szilveszteri akciós hotelek mobil applikációt, hogy minden kütyüjén, mobilján önnel legyen az összes szilveszteri akciós szállás! Magyarországi szállodák akciós csomagajánlatai egy helyen. A legjobb magyarországi wellness szállodák akciós csomagajánlatai a legjobb árakon. A mobilalkalmazás letöltésével gyorsan és egyszerűen foglalhat. 7815 Harkány Bartók Béla út 1. Ntak SZ19000890 - Szálloda +36-1-227-9614 Hotel Email Átlagos vélemény: 9. 22 / 10 4 db akciós csomag található összesen. A Dráva Hotel Thermal Resort 4* wellness szálloda Harkányban Pécstől 25 km-re, Magyarország déli, mediterrán klímájú és gyógyvízéről híres városában található. Harkány dráva hotel restaurant. A négycsillagos Hotel Dráva 88 kényelmes, klimatizált szobával és vadonatúj wellness részleggel várja a kényeztetésre vágyó vendégeket. A wellness szálloda saját parkja és a Duna-Dráva Nemzeti Park kellemes kikapcsolódást nyújt a természet kedvelőinek. A Hotel Dráva éttermében mind a hazai, mind a nemzetközi konyha remekeit is élvezhetik a vendégek.
Elfogadott pénznemek: EUR, HUF Elfogadott fizetőeszközök: K&H Széchenyi Pihenőkártya (Szabadidő, Vendéglátás, Szálláshely), OTP Széchenyi pihenőkártya (Szabadidő, Vendéglátás, Szálláshely), MKB Széchenyi pihenőkártya (Szabadidő, Vendéglátás, Szálláshely) Elfogadott kártyatípusok: Ajánlatkérés Kérjen személyre szabott árajánlatot!
Ez alól kivételt képez a jakuzzi, amit a személyzet kapcsol be, azonban nagyon pozitív, hogy szinte állandó jelleggel tartozkodik úszómester a részlegben és külön kérés nélkül üzemelteti szinte állandóan a pezsgőfürdőt. Az élménymedencében magunk irányítjuk az elemeket A két szauna között néhány fok hőmérséklet eltérés van, így választható a kevésbé forró 75-85 és a 80-90 fokos is, ki mit szeret illetve bír. Csobbanó, merülőmedence nincs, azonban dézsa van, amivel nagyszerűen hűthetjük a felhevült testet, természetesen a zuhanyzók is rendelkezésre állnak. A gőzkabin nem csak időnként tolja a gőzt, gyakorlatilag állandóan működik, ami újabb kellemes csalódás volt. Természetesen a kabinban tus is van. A napozóterasz ottlétünk alatt még nem üzemelt, mert bár ki lehetett menni, de nem volt még rendbetéve. Harkány dráva hotel le. Azonban az így is látszott, hogy a nagy nyitott tér legalább 15 embernek ad helyet. A teraszon zuhanyzók is rendelkezésre állnak. A wellness részleg talán legfájóbb pontja a nyitvatartási idő, minden nap reggel 8 és este 20 óra között van nyitva, pedig legalább hétvégén lehetne hosszabb nyitvatartás és éjszakai fürdőzés.
A harkányi Thermal Hotel Dráva három, egybenyitható rendezvényterme összesen 120 fő fogadására alkalmas, kiváló helyszíne meetingeknek és konferenciáknak. FIGYELEM! Itt a napi árakat keresheti, valamint a szabad szobákat ellenőrizheti, nem az akciós csomagokat!
Markáns, de nem tahó, erőteljes, de nem hivalkodó, finom, de egységes. Cápa BMW eleve nem lehet rossz, vagy legalábbis nem láttam még. Kupét is nehéz elrontani. És akkor képzeljék el: ez még egy zseni szintjén is különlegesen jól sikerült! Még nem értem, miért kellett ennyire eldugni az oldalsó felületet, de majd nézegetem egy kicsit Galéria: BMW 635 CSI 70-es évek-arányai vannak, mintha fele-fele lenne az oldalablak és a vas aránya, pedig valójában ezért nyilván nem, inkább 2/3-1/3, de Bracq valószínűleg nem véletlenül feketítette be a küszöböt, hangsúlyozta annyira az ajtóvédő gumicsíkot és rakott még fölé egy centis vastagságú dekorcsíkot – természetesen utóbbi is máig beszerezhető. A középső tetőoszlop is matt fekete, hogy lebegjen a tető, a hátsó tetőoszlopon is van egy fekete sáv a Hofmeister-Knick mellett, hogy még könnyedebb és légiesebb legyen a C oszlop. Ha azt mondom, beszarás, az egy nagyon erős understatement. Szép hóeke termeli a downforce-t Galéria: BMW 635 CSI Mindehhez pókhálós felnik, és gyönyörű, ballonos gumik, amik csak persze mai szemmel ballonosak, hiszen ezek voltak az első peres gumik utcai BMW-n. Tudom, szakszerűen alacsony profilú gumit kéne írnom, de ránézek, és egyszerűen nem áll rá a szám.
48 Másfél tonnányi tökély Galéria: BMW 635 CSI Paul Bracq nem egy Chris Bangle-jellegű forradalmár volt, csak jó formatervező, valahogy nagyon érezte az örök érvényű formákat. Már a Mercedesnél is csak ilyeneket csinált. Mint a 250 SL, de leginkább az állólámpás, és az ember azt gondolta volna, a csávót az isten is Mercedes-designernek teremtette. De nem: általános zseninek, akinek minden méretarányban, színben és kategóriában, akár még kártyára nyomott színes rajz formájában is megunhatatlanok a formái. Az ember nézegeti, akár élőben, akár egy kopott, horpadt matchboxon, és elfelejti minden baját; Bracq Mercedeseit simán lehet mandala helyett szuggerálni. M635 CSi, Paul Bracq szobra Galéria: BMW 635 CSI Szívesen áradoznék az állólámpás formájáról, de most a BMW M635 CSi a munkadarab. Bracq fájdalmasan rövid időt töltött a BMW-nél, de 1970 és 1974 közti regnálása során olyan mobilszobrokat tervezett, mint az M1 alapjául szolgáló Turbo tanulmányautó, és persze ez, a 6-os kupé. Nem tudok róla mit mondani, kicsit mindig megrogynak a lábaim, ha látok egyet.
Borítókép: Keserű Gergő "Ca$h"
Az acél blokkra alumínium hengerfejet szereltek, a sorhatos szív 12 szelepes. A motor fejlesztését a '60-as évek elején, a négyhengeres M10 alapjaira épülve kezdték meg. Eredetileg M06, illetve M68 gyári kódokon futott, majd később, egészen pontosan 1981-ben egységesen M30-ra keresztelték át. A '70-es évek végéig egyaránt szerelték karburátorral és befecskendezővel, majd fokozatosan teret hódított a Bosch befecskendezőrendszere. További érdekesség, hogy az Alpina által épített turbós M102 és M106 motoroknak is ez a hathengeres szív az alapja. A BMW motorsport részlege a legendás M88 versenymotorhoz is az M30-at vette alapul. Egy gépműhelyben mindent megmértek; főtengely, dugók, hengerfuratok, szerencsére minden hibátlan volt. Kapott egy finom hónolást és síkolást alul-felül. A hengerfej is síkolva lett, lepróbálták, nem volt repedt. A szelepvezetőket kicserélték, a szelepeket beköszörülték. Röviden, amit kellett, azt cserélték. Új csapágyakat és gyűrűket kapott, minden tömítés, gumigyűrű, szimering ami létezik az kicserélésre került.
4500-as fordulatszámon éri el a csúcsnyomatékot, ami 330 Nm, 6, 9 másodperc alatt van 100-on, ami ma sem rossz. Nem lő ki, csak mint egy nagyon erős motorcsónak, aminek mégiscsak a levegő közegellenállásának nyolcvanszorosát kell legyűrnie. Örvényleni viszont mégiscsak a levegő örvénylik körülötte, és ez 100-as tempó fölött azért már hallatszik is szépen. Hiába, az 1980-as években még vagy keret nélküli volt egy oldalablak, vagy csendes, a kettő együtt nagyon nem ment. Vezettem már ezt az autót, de a váltóján mindig felsóhajtok, hogy oké, az S2000 az etalon, és az Aisin ma is ír maximális-közeli dolgozatokat, de lám, valamikor a BMW is tudott ilyesmit. Az autóban nincs sok kilométer, egy váltócsere már volt benne, de csak mert a tulajnak volt egy ilyen váltója, és akkor miért is ne cseréljük már ki. Hasonló alapon ("kell egy projekt") van egy olyan terv, hogy idén csavarra szétszedik és összerakják a motort. Elég népes delegáció hajtogatja, hogy nem kéne, minek azt. Ha éppen kitapossuk a belét, jön a kipufogóból egy kis kékesszürke füst, de hát miért ne jönne?
Mivel egy ilyen teljes projekt nagyon hosszú idő és nagyon sok pénz, ezért abban egyeztünk meg, hogy eldaraboljuk. Így kezdődött a motorral és a váltóval. Januárban ők kiszedtek Fehérváron egy ismerősénél az autó szívét, és raklapon kaptam meg a váltóval együtt. Elkezdtem szétszedni, átnézni, elsőre hibátlannak tűnt az alja. Azt tudtuk, hogy eszi az olajat, és gyenge benne a kompresszió. A hengerfej tömítésen látszott is a kompresszióvesztés, de más szemre nem tűnt fel, csak az, hogy javítgatták mar. Szétszedtem, teljesen, elszortíroztam. Az alu elemek gyöngyözve, a kötőelemek galvanizálva lettek. A méretes szív előkészítésre került a szállításhoz. (Fotó: Keserű Gergő "Ca$h") BMW M30 A bajor márka egyik legismertebb, és leghosszabb ideig gyártott motorcsaládja volt az M30, amely 2, 5 litertől, egészen 3, 5 literig terjedő hengerűrtartalommal bír. 1968 és 1995 gyártották, a 27 év alatt számtalan BMW típusba bekerült. Először a New Six modellben debütált 2, 5, illet 2, 8 literes kiadásban.