komolyzene, opera, színház 2019. február 2. szombat 19:00 — 22:00 Egy szünettel Bartók Béla Nemzeti Hangversenyterem Müpa saját produkció Kelet kultusza már a bécsi klasszika idején meghódította a zenét, majd az orientális egzotikum iránti érdeklődés folytatódott a romantikában és a 20. században. Nem véletlen, hogy Lehár Ferencet is elérte ez a szellemi divathullám, hiszen Dvořák egykori tanítványa titokban Puccinit, a Pillangókisasszony és a Turandot szerzőjét tartotta igazi mesterének. A mosoly országa kései mű: 1929-ben mutatták be; a darab nem más, mint egy korábbi Lehár-mű, A sárga kabát (1923) új változata. A zeneszerző pályafutásának egyik meghatározó sikere ez az átdolgozás, évtizedekkel A víg özvegy (1905) és a Luxemburg grófja (1909) után. Ki ne ismerné az operett ellenállhatatlan slágerét, a Vágyom egy nő után című dalt, amelyet a legnagyobb operaénekesek is előszeretettel adtak és adnak elő, Mario Lanzától Plácido Domingóig? Mosoly országa című operett enekes. A történet természetesen szer... elemről szól, s izgalmas mozzanata az európai nő és a kínai férfi, Lisa Lichtenfels grófkisasszony és a kínai nagykövet, Szu-Csong herceg kapcsolata, amely sajnos nem bizonyul életképesnek: a nagylelkű keleti arisztokrata végül maga segíti hozzá az általa reménytelenül imádott Lisát, hogy megszökjön tőle választottjával, Gustav von Pottenstein-Hatfaludyval.
"A muzsika magával ragadja a közönséget, mert aki írta, meggyőződésből, hittel írta" - közli a korabeli sajtó Lehár Ferenc zenéjéről, amely tegnap is meghódította a Budapesti Operettszínház sajtótájékoztatójának "A muzsika magával ragadja a közönséget, mert aki írta, meggyőződésből, hittel írta" - közli a korabeli sajtó Lehár Ferenc zenéjéről, amely tegnap is meghódította a Budapesti Operettszínház sajtótájékoztatójának résztvevőit. Kultúrák találkozása – A mosoly országa bemutatójára készül az Operettszínház - Fidelio.hu. A Párisi Udvar Hotel Budapest impozáns csarnokában A mosoly országának alkotói és művészei épp a mester halálának napján avatták be a sajtó képviselőit az előadás és a próbafolyamat kulisszatitkaiba. Lehár Ferenc egyik leghíresebb operettjét október 22-én, 23-án és 24-én, a Magyar Operett Napja alkalmából mutatja be a teátrum. Az eseményen felcsendültek a legismertebb dallamok: Szu-Csong belépője Ninh Duc Hoang Long és Vadász Zsolt, a Tea duett Bordás Barbara és Homonnay Zsolt, a ne félj, ne félj bolond szívem Széles Flóra és Dénes Viktor, a Honvágy-dal Fischl Mónika, az eseményt záró Zig-zig duett pedig Bojtos Luca és Dénes Viktor előadásában hangzott el.
Érdekelte foglalkoztatta őket az a vélt vagy valós misztikus varázs, amelyet a nyugati szellemiséget alteráló hatások még nem értek. Szabad, természetes egészséges életösztönök, amelyeket nem rontott még meg a civilizáció. Olyan festők, akik soha nem hagyták el Európát a misztikus keletet festették meg. Jelentős drámaírók alkottak keleti hercegekről és hercegnőkről színpadi műveket. A zeneszerzők elkezdték mindinkább beleszőni dallam szöveteikbe a "keleti színes selymek fonalait". Mosoly országa című operett szinhaz musor. Ez már a romantika időszakában is számos alkotásban megmutatkozott, de ennek a fajta törekvésnek a XX. század első negyedében a szecesszió, art deco időszakában újabb fellángolása volt felismerhető. Lehár Ferenc Puccini mellett a legnépszerűbb zeneszerző volt a maga idejében. Mindketten megalkották életművűk kelet centrikus opuszát. A Turandotot 1926-ban, a Mosoly országát 1929-ben mutatták be. " A Párisi Udvar Hotel Budapest impozáns csarnokának egyik éke a sajtótájékoztatón az a Kemenes Fanni által tervezett sárga kabát volt, amelyről Kiss-B.
Átadták a somogyi megyeszékhely tömegközlekedését biztosító Kaposvári Közlekedési Zrt. első két elektromos autóbuszát szombaton. Palkovics László, innovációs és technológiai miniszter a város főterén, a Kossuth téren tartott eseményen hangsúlyozta: a magyar közlekedéspolitika célja a hazai autóbuszállomány megújítása, a 8 ezer járműből eddig 2 ezret sikerült lecserélni, a fennmaradó 6 ezer cseréjére a következő 10 évben várható. Magyarország 2050-re célozta meg a karbonmentesség elérését, és 2030-ra, hogy az elelektromos áram előállításának 95 százaléka szénmentesen történjen – mondta. Hozzátette, az utóbbi várhatóan már 2024-re megvalósul. A miniszter méltatta Kaposvárnak a Modern városok programban elért eredményeit és azon túlmutató fejlesztéseit. Példaként hozta fel a 18 milliárd forintból épült, 2020-ban átadott közlekedési központot és Közép-Európa legnagyobb, 100 megawattos naperőművét. Szita Károly (Fidesz-KDNP), Kaposvár polgármestere utalt rá, hogy a város 40 sűrítettgáz üzemű autóbusz beszerzésével 2015-ben újította meg helyijáratú autóbuszflottáját.
Kaposvári INERT Hulladékkezelő és Szolgáltató Zrt. Kaposvári Közlekedési Zrt. A Kaposvári Közlekedési Zrt. 1994. július 01-én a 100% - ban Kapos Volán érdekeltségű Kaposvári Tömegközlekedési Kft. általános jogutódlásával alakult. A társaság életében bekövetkező új állomás 2006. december 22. napja, amikor 100%-os önkormányzati tulajdonba került a részvénytársaság, a törzsrészvényest megillető elővásárlási jog érvényesítése során. A társaság elsődleges feladata a megyeszékhely menetrendszerinti közúti helyi személyszállítási feladatainak ellátása. Feladatát jelenleg 104 fő személyi állománnyal, 40 db autóbusszal bonyolítja le. Kaposvári Önkormányzati Vagyonkezelő és Szolgáltató Zrt. A Kaposvári Önkormányzati Vagyonkezelő és Szolgáltató Zrt. társasház és bérlakáskezeléssel, valamint távhőszolgáltatással foglalkozik. KAVÍZ Kaposvári Víz- és Csatornamű Kft. A KAVÍZ Kaposvári Víz- és Csatornamű Kft. mint 100%-ban önkormányzati tulajdonú társaság 2009. február 01. napjától végzi tevékenységét.
A Kaposvári Közlekedési Központ a maga nemében unikális létesítmény hazánkban. Racionális és minőségi módon tereli egy térbe a vasúti és autóbuszos forgalmat, mindezt pedig egy markáns híddal fűzi egybe. Bán Dávid írása. A különböző típusú közlekedési rendszerek találkozása és a minél kényelmesebb, áttekinthetőbb és gyorsabb átszállási kapcsolatok kialakítása összetett feladat elé állítja a szakági tervezőket, mérnököket, építészeket. A vasút és az autóbusz az általuk bejárt két fejlődési útból kifolyólag alapvetően nem feltétlenül találkoznak egymással. Míg a vasútállomások legtöbbször a települések külső vidékére kerültek, addig a lényegesen később fejlődésnek indult buszközlekedés már a belső központot célozta meg. A két eszköz találkozási pontja, leszámítva az állomások előterében elhelyezett kisebb-nagyobb buszfordulókat, sokáig igen távol állt egymástól. A minőségi közös nevező megtalálása az utóbbi évtizedek egyik kiemelt témája. Természetesen se szeri, se száma a nagyvilágban megvalósult, jól végiggondolt hub-oknak, avagy intermodális csomópontoknak, de ma már itthon is akadnak ebbe az irányba mutató tapogatózások.
A sokszínű belvároshoz vizuálisan szorosan kapcsolódó épület megjelenésével nem kívánt az előtérbe nyomulni, visszafogott antracit burkolatát csak a gépészetet rejtő sárga lamellák élénkítik. Ez a színösszeállítás helyenként visszaköszön a peronokon elhelyezetett információs oszlopokon is. Maguk a perontetők szintén igen visszafogottak lettek, de egységesen jelennek meg mind a buszállomás, mind a vasút tereiben is. A projekthez tartozott még egy buszparkoló és sofőrpihenő létesítése is, amely a területtől függetlenül, a szintén most épült Béla király utcai felüljáró tövébe került. 34/40 A hosszant elnyúló közlekedési csomópontot fűzi egybe a felette, keresztbe végigfutó, a gyalogosoknak és a kerékpárosoknak jól kettéválasztva, különálló útvonalat nyújtó híd. Míg a kerékpárosok számára egy gyors, akadálymentes pályát jelöltek ki, a híd mindkét végén megfelelő lejtésű rávezetéssel, addig a gyalogoszóna az utasok elosztását, a donneri részhez közeledve pedig egyfajta rekreációs térséget jelöl ki.
Megértésüket köszönjük. " Post navigation