A motorról egyértelműen kijelenthető, hogy az minden jármű központi része, ennek ellenére viszonylag keveset tud felépítéséről és működéséről az átlag használó. Ez a cikk sem arra szolgál, hogy a jövő autószerelőit kiképezze, hanem sokkal inkább arra fókuszálunk, hogy az alapfogalmakat tisztázzuk, és szánjunk néhány sort a legelterjedtebb motorfajtára az autókban: a belsőégésű motorra. Nagy valószínűséggel a mi autónkat is ilyen hajtja, kivéve, ha elektromos vagy hibrid autónk van, de ahhoz azért reméljük nem kell szakértőnek lenni, hogy valaki ezt megállapítsa saját kocsijáról. Mi is az a belső égésű motor? A belső égésű motorok, más néven robbanómotorok jellemzője, hogy ugyanabban a térben ég el a tüzelőanyag és történik a munkavégzés, mégpedig a motor hengerében. Ez a hő aztán mechanikai munkává alakul, és ez felel a kocsi meghajtásáért. A többi motort ezek alapján lehetne külső égésű motornak is nevezni, azonban ez a kifejezés végül nem terjedt el. Az első belső égésű motor az Otto-motor, vagy ahogy talán többen ismerik, a benzinmotor, ez 1876-ban készült el.
Ezek az üzemanyagok azért fontosak, hogy a már forgalomban lévő autókat a klímára kevésbé károsan lehessen üzemeltetni – mondta Müller csütörtökön az ARD reggeli magazinjában. Reinhard Zirpel, a Nemzetközi Gépjárműgyártók Szövetségének (VDIK) elnöke elmondta: "Az alternatív hajtásokra való átállás alapvetően megváltoztatja a mindennapi mobilitást Európában, és sokak számára meg is drágítja. " Arra figyelmeztetett, hogy az EU-nak meg kell teremtenie a megfelelő feltételeket, például vásárlásösztönzést és a szükséges töltési infrastruktúrát. Oliver Zipse Fotó: ACEA Az európai gyártók szövetsége, az ACEA elhamarkodottnak tartja a belsőégésű motorok kivonásáról szóló döntést. A jelenlegi bizonytalanságok miatt átlátható félidős felülvizsgálatra van szükség a 2030 utáni célok meghatározásához – mondta az ACEA elnöke és a BMW vezérigazgatója, Oliver Zipse. A fokozottabb klímavédelemért folytatott harcban az EU Parlament 2035-től meg akarja tiltani az új, belsőégésű motorral szerelt autók árusítását.
Alternatív üzemanyagok A belső égésű motor környezetkímélőbbé vagy akár teljesen kibocsátásmentessé tételében egy másik megoldásként jelentkezik az alternatív üzemanyagok használata. A szóba jövő megoldások között szerepel a hidrogén, ami karbonsemleges módon is előállítható, továbbá amihez viszonylag könnyen adaptálhatóak a belső égésű motorok. A hidrogén belső égésű motorokban használatával több haszongépjármű-gyártó is kísérletezik, de a Toyota is érdeklődik iránta. Utóbbi a Yamahával együttműködve egy V8-as motorját nemrég átalakította hidrogénüzeművé. A hidrogénen és a például a Porsche által vizsgált szintetikus üzemanyagokon kívül a növényi eredetű üzemanyagok is szóba jöhetnek. Az Audi idén jelentette be, hogy februártól V6-os dízelmotorjai hidrogénezett növényi olajat is égethetnek, ezzel 70-90 százalékkal csökkentve szén-dioxid-kibocsátásukat. Tetszett ez a hír? Ne maradjon le a legfontosabb járműipari hírekről, iratkozzon fel hírlevelünkre ezen a linken!
Egyik az úgynevezett mikrohibridekhez és mild hibridekhez, míg a másik a full és plug-in hibridekhez tervezett erőforrások. Maradnak a mai megoldások A sok évtizedes technológiai fejlődés "szelekciós" hatásának eredményeként a belső égésű motorok, legyen szó akár benzines, akár dízelüzemű erőforrásokról, soros vagy V hengerelrendezésű, négyütemű kivitelekben érhetőek el. A különleges konstrukciók, mint a Wankel vagy az ellendugattyús motorok kiszorultak, és elemzők szerint a tradicionális hajtásokba áramló befektetések fokozatos elapadása garantálni látszik a helyzet változatlanságát. "Nem fogunk jelentős változást tapasztalni a technológiai alapokban, úgy gondolom. A technológia mostani alapokból kiinduló iterációját fogjuk látni" – mondta el Winship, Az autóipari fejlesztési és tesztelési szolgáltatásokat nyújtó AVL-nél úgy vélik, hogy a mai modern motorok valószínűleg meg fognak felelni a jövő elvárásainak, csupán azok további fejlesztésére lesz szükség. Mindazonáltal még mindig vannak, akik különleges motorkoncepciókkal kísérleteznek.
A Német Autóipari Szövetség (VDA) bírálta az EU Parlament azon felhívását, hogy 2035-től tiltsák be a belsőégésű motorral szerelt új autók értékesítését. A parlamenti képviselők "az állampolgárok, a piac, az innováció és a modern technológiák ellen döntöttek" - mondta Hildegard Müller, a VDA elnöke szerda este. "Tehát ez a döntés nem akarja elfogadni, hogy Európa nagy részén nincs elegendő töltési infrastruktúra. Ezért egyszerűen túl korai egy ilyen cél elérése. Ez növeli a fogyasztók költségeit, és veszélybe sodorja a fogyasztói bizalmat. " Hildegard Müller Fotó: VDA Müller nehezményezte, hogy a politikusok nem követelhetnek nagyobb sebességet az ipartól anélkül, hogy maguk ne teremtenék meg azokat a keretfeltételeket, amelyek ezt a sebességet lehetővé teszik. Ez a töltési infrastruktúra szükséges bővítése mellett a digitalizáció hiányára, valamint a sürgősen szükséges nyersanyag- és energiapartnerségek iránti elkötelezettség hiányára is vonatkozik. A VDA szerint az EU-nak be kellett volna építenie klímastratégiájába a szintetikus üzemanyagokat.
Engedélyezi, hogy a értesítéseket küldjön Önnek a kiemelt hírekről? Az értesítések bármikor kikapcsolhatók a böngésző beállításaiban.