2017. április 19. 11:29 MTI 189 éve, 1828. április 19-én született Pécsett Zsolnay Vilmos, aki gyárát a modern kerámia európai hírű üzemévé tette, feltalálta a porcelánfajanszt és az épületdíszítésre alkalmazott fagyálló pirogránitot, s nagy szerepe volt a gyár hírnevét megalapozó eozin máz kidolgozásában is. Festői ambícióit feladva végezte el kiváló minősítéssel a bécsi Technische Hochschule kereskedelmi tagozatát, majd hazatért Pécsre. 1864-ben vette át Ignác bátyjától az 1853-ban alapított családi Terracotta és kőedénygyár vezetését. Kitartóan kísérletezett a helyi, Pécs, Siklós, Mohács, Óbánya környéki agyagfajtákkal, s a felhasználásra alkalmas lelőhelyeket felvásárolta. Első gépesített üzemét saját neve alatt 1868. május 5-én jegyezték be. Fagyálló biztos halál 1000 arca. Zsolnay nemcsak edényeket, építészeti díszeket gyártott, hanem a kereslethez igazodva a kerámiaipar valamennyi ágával foglalkozott. Kémiai ismereteket tanult, kísérletezett, s 1872-től már maga vezette üzemét, amelyben készültek fagyálló burkolólapok, elegáns cserépkályhák és csempék, kézzel festett dísztárgyak, egyedi szobrok, puritán edények és elektromos szigetelőelemek egyaránt.
Magyarországon először ő foglalkoztatott tervezőként neves képzőművészeket. Már az 1873-as bécsi világkiállításon sikerrel szerepelt, majd az 1878-as párizsi világkiállításon egy addig nem ismert, a szakemberek által porcelánfajansznak nevezett, elefántcsontszínű termékkel jelent meg, s elnyerte a világkiállítás nagy aranyérmét és a francia Becsületrendet. 1884-ben kályhagyárat létesített, egyre nagyobb tömegben készítette az épületdíszítő kerámiákat, s megkezdte a fagyálló, mázakkal színezett, épületkülsőkön alkalmazott kőcserép, a pirogránit készítését is. (Egyebek közt a Mátyás-templom, a kassai dóm, a Vajdahunyad-vár és a Parlament dísze is e Zsolnay-termék. Biztos halál - Blikk. ) Miután Wartha Vince 1893 júliusában megfejtette a középkorban alkalmazott fémfényű mázak titkát, Zsolnay gyára elsőként kezdte alkalmazni az eozinnak elnevezett anyagot a díszedényeken. (A mázat rubinvörös színéről nevezték el, mert fénye a hajnalpírra emlékeztet, s görögül "eos" a hajnal. ) Kikísérletezték az eozin zöld, kék és egyéb színben játszó változatát is.
Pali bácsinak esélye sem volt, a veje brutálisan erős fagyállóval mérgezte meg. Olyannal, ami mínusz 72 fokig véd, általában mozdonyoknál használják. A rendőrök még vizsgálják, hogy más is ivott-e a férfi két próbálkozásánál a szerekből. Ha igen, akkor több embert veszélyeztetett, és az már egy másik minősítő körülmény lehet a mostani aljas indokból és előre kitervelt emberölés mellett. Fagyálló biztos halál a níluson. Kékfény hétfő 20. 25-től a Dunán!
Amik jól fogynának, azok a kis fenntartási költségű olcsó autók. A magyar milliárdos Gattyán is használt Skodák eladásával kezdte. Ne az autóbehozatali statisztikákat nézd, mert azok hamisak, de tény, hogy sok Audit, BMW-t, Mercedest is hoznak az országba... De eszedbe ne jusson ezeket hozni, mert a nyakadon maradnak: drágák, drága a fenntartásuk és a használt prémium autók vásárlói belekötnek az élő fába is, mire egyáltalán alkudozni kezdenek. Olcsó Skoda, VW, Opel, Ford, Seat, Honda, Toyota, Suzuki jöhet. Ami biztos, hogy nem lesz könnyű olcsót is és jó autókat is találni, a hasznon csak pár tízezer forint lesz autónként. Németből Autót Behozni. A névre írás, magyar forgalomba helyezés (ragadó, vizsga stb) elintézése sok idő, jó, ha a hasznon ezt az időt fedezi majd. Német papírosan árulva meg kevesen keresik az autókat.
Hiába van rajta a tulajdonos minden adata. A tulajdonjog igazolására a Kfz-Brief alkalmas. Ennek hiányában nem szabad járművet vásárolni. Ha az eladó nem tudja átadni, akkor baj van járművel. Például hitel van rajta és még a pénzintézet tárolja a Kfz-Brieft. ruszkik, haza!
Ha alkatrésznek akarod behozni, akkor is tudni fog a vámhivatal róla, mert alkatrésznek kell elvámolni, persze itt az adó jóval kevesebb. Azért nem tudod adófizetés, és átíratás nélkül behozni, mert a külföldi tulajdonosok amikor leadják a kocsit, leadják ezzel a rendszámot is. - nem úgy, mint nálunk. Ha tehát autót veszel külföldön, akkor kell kérni ott egy ideiglenes rendszámot, ami 2 hétig érvényes, azzal tudsz bejönni az országba. A határör meg egyböl kiszúrja a rendszámod alapján, hogy most vetted a kocsit most hogy van ez? hogy lehet behozni? német rendszámmal gondolom nem engednek át. kell kérni vmilyen engedélyt vagy mi? Engem az érdekelne, hogy az megoldható lenne-e, hogy alkatrésznek vennék egy autót, de az alváz és a motorblokk nem kellene belőle. Azaz járóképesen behozom, nem fizetem a regadót, nem iratom át a nevemre, hanem szétbontom? Mi ennek a menete? Regisztrációs adó. A jóléti rendszerváltás egyik ékköve. [Re:] Autóbehozatal Németországból - PROHARDVER! Hozzászólások. Nem lehet azt megcsinálni, hogy kölcsönadási szerződéssel átvágtatsz vele a határon, még az eredeti (mondjuk német) rendszámával, itthon a rendszámot + papírokat bekukázod, és kérvényezed a forgalomba helyeztetését?
Tavaly átlagosan minden egyes munkanapon 645 külföldről behozott autó kapott rendszámot, ha ehhez hozzávesszük az itthon vásárolt új autókat is, akkor hozzávetőlegesen 6-7 év múlva elfogynak a rendszámok. A márkák versenyét az import használtató-piacon 19 345 autóval a Volkswagen nyerte, második az Opel 17 211-gyel, harmadik a Ford 15 169 behozott autóval. Érdekesség, hogy egyik dobogós márka sem értékesített ennyi új autót a hazai szalonokban, ezzel ellentétben a Suzuki majdnem húszezret adott el itthon, de az import oldalon 1700 autóval csak a 22. helyen zárt. Csak a Vitarából többet adtak el, mint amennyi Toyotát összesen külföldről behoztak. Egészen népszerűek voltak az egzotikus sportautók is, átlagosan hetente két Ferrarival, Lamborghinivel vagy Bentley-vel bővült a hazai autópark. Ezen felül nagyjából minden napra jut egy Porsche is. Érdekes még, hogy a behozott autók közel hatvan százaléka 10 évnél idősebb, 22 százaléka pedig 15 pluszos. Ennek köszönhetően a folyamatosan öregedő magyarországi autópark jelenleg 14 év körül járó átlagéletkorán érdemben nem változtatnak a külföldi beszerzések.