A törvényjavaslat elfogadása esetén 2017. július 1-jei hatállyal – illetve az ezt követően kezdődő munkaidőkeret és elszámolási időszak tekintetében – módosítaná a Munka Törvénykönyve (MT) egyes munkaidő- és pihenőidő beosztásra vonatkozó szabályait. A tervezet alapján a módosítás fő célja, hogy a munkáltatók a kollektív szerződéses megállapodások keretében nagyobb rugalmasságot kapjanak a munkaidő beosztása terén. Emellett néhány pontosítás is helyet kapott az új szabályozásban. A tervezett változások lényege az alábbiak szerint foglalható össze. Munkaidőkeret – egy helyett maximum három év? A módosítás értelmében a munkaidőkeret törvényi maximuma - amely a hatályos szabályozás szerint jelenleg 12 hónap vagy 52 hét – kollektív szerződés alapján akár 36 hónap is lehet, amennyiben ezt objektív, műszaki vagy munkaszervezéssel kapcsolatos okok indokolják. Némi garanciát jelent a munkavállalók számára, hogy a beosztott heti munkaidő 12 hónapnál hosszabb munkaidőkeret esetén sem haladhatja meg 12 havi átlagban a heti 48 órát.
A munkavállalót az önként vállalt többletmunka nem vállalása miatt nem érheti hátrányos megkülönböztetés, ezért a munkáltató általi felmondásnak nem lehet kizárólag az az indoka, hogy az önként vállalt többletmunkáról szóló megállapodást a munkavállaló felmondta. Egyéb pontosítások - A munkáltatónak a munkaidő-beosztást a beosztás szerinti napi munkaidő kezdetét megelőzően legalább százhatvannyolc órával korábban és nem hét nappal korábban kell közölni. - A munkáltató a közölt munkaidő-beosztást, ha gazdálkodásában vagy működésében előre nem látható körülmény merül fel, a korábban közölt munkaidő-beosztáshoz képest legalább kilencvenhat órával és nem négy nappal korábban módosíthatja. Adópraxis (2018-12-17)
A tervezett változások lényege az alábbiak szerint foglalható össze. Munkaidőkeret: egy év helyett maximum három? A módosítás értelmében a munkaidőkeret törvényi maximuma – amely a hatályos szabályozás szerint jelenleg 12 hónap vagy 52 hét – kollektív szerződés alapján akár 36 hónap is lehet, amennyiben ezt objektív; műszaki vagy munkaszervezéssel kapcsolatos okok indokolják. Némi garanciát jelent a munkavállalók számára, hogy a beosztott heti munkaidő 12 hónapnál hosszabb munkaidő-keret esetén sem haladhatja meg 12 havi átlagban a heti 48 órát. A munkaidőkeret elrendelése kapcsán új tájékoztatási kötelezettséggel is bővülnének a munkáltató feladatai: a tervek szerint a munkaidőkeretben teljesítendő munkaidő tartamáról a munkavállalót írásban tájékoztatni kellene. Így a munkavállaló is könnyebben tudja számon tartani a munkaidőkeret időtartamán belül beosztott ill. beosztható munkaóráit. Annak érdekében, hogy egy 4 hónapnál hosszabb időtartamú munkaidőkeret esetén az órabéres munkavállaló munkabére ne ingadozzon a beosztott munkaidővel együtt, a módosítás előírná, hogy a munkáltató az órabéres munkavállaló munkabérét köteles az adott hónapban irányadó általános munkarend szerinti munkanapok számának és a napi munkaidőnek az alapulvételével elszámolni és kifizetni.
Nagy pályapitonok is élvezték Galéria: Teszt: Kawasaki Ninja 400 - 2018. Mivel a motor keskeny, mint egy 250-es – nagyon jól lehet mozogni rajta, könnyen le lehet lógni róla sportos stílusban, olyankor az alkar szépen felfekszik a tankra, így tisztábban érezni a motor reakcióit. A rövid tengelytáv miatt remekül be lehet dobni kanyarba, és a hosszú lengővillának köszönhetően stabilan rajta marad az íven. Egy előrébb szerelt, laposabb kormánnyal még betyárabb lenne – ezt majd mindenkinek magának kell megoldania, hatalmas szerencse, hogy ezekhez az SSP300-as motorokhoz állítható kormánytól kezdve a komplett idomszettig mindent nevetséges összegért lehet rendelni a távol-keletről. Kár, hogy a szélesebb felni nincs az extralistán, ugyanis elöl 120-as, hátul pedig 160-as gumival – mint például egy SV650 – sokkal stabilabb lenne, miközben van annyi teljesítménye, hogy a dinamikát ne fogja le a nagyobb tapadás. Tulajdonképpen egy ideális A2-es motor, kellően kezes a napi használathoz, de van benne elég erő a túrázáshoz, és elég ügyes a kispályás nyílt napokhoz.
Minden stimmel! A klasszikus vipera orr: pipa, szín: pipa, én a villás nyelvet is odalátom, és a természet is stimmel: alapvetően békés, de a kötekedőknek okozhat kellemetlen perceket. A forma tehát alapvetően tetszik, jó a furcsa, sokszegletű tank és a karcsú faridom is – az utas helye jelzésértékű, ez egyszemélyes motor. A felni ha nem is szépen kidolgozott darab, de jó a formája, ráadásul csak a két kerékkel fél kilót faragtak a motor tömegén. Ezek el is vonják a figyelmet az egyszerű és olcsó részekről, például az idomok mögötti kuszaságról. A műszerfal ismerős, ugyanez van a Ninja 650-en – leánykori nevén ER-6f –, alapvetően jól néz ki, sportos stílusban a fordulatszámmérő van a középpontban, mellette pedig ott van minden fontos infó a sebességtől a fogyasztásig. Ha arról van szó, oda lehet támasztani az ívre Galéria: Teszt: Kawasaki Ninja 400 - 2018. Az átfésült ülés-lábtartó-kormány háromszöggel egyenes háttal ülök rajta, ami utcán hálás: közlekedni hibátlan, városi-elővárosi környezetben a kényelmes, naked bike-os üléspozíciót lehet szeretni, autópályán a szélvédelmet, kanyarban pedig az átdolgozott futómű a fő örömforrás: a 41 mm-es Showa villa és az öt fokozatban állítható előfeszítésű központi rugóstag ha nem is kottáz intuitíven, tisztességesen ellátja a szerepét.
Akinek a Ninja 400 kezelése nehézséget okoz, annak felesleges erőltetnie a motorozást, ez elképesztően kezes. A kuplung annyira könnyen jár, mintha elszakadt volna a bovden, egyetlen ujj elég a működtetéséhez. A váltó szintén sima és pontos, a fék... hát a féktől már ránézésre sem vártam csodát, kétdugattyús Nissin nyereg, egyszerű főfékhenger, gumi fékcsövek, de a célnak megfelel, a 310-es első tárcsával jól megállítja a motort, a visszajelzések hiányát pedig kiküszöböli az ABS, ráadásul jutott bele csúszókuplung is, tehát ha nagyot is kell fékezni előtte, a kanyart stabil motorral kezdheted el. Kipróbálná? Kérjen ingyenes visszahívást, vagy hívjon minket a +36 1 7766 500 -as telefonszámon! A konkurenseknél robbanékonyabb, és tudjuk, hogy olcsóbb a futóművet tuningolni, mint a blokkot, már egy jobb kipufogórendszer is drágább, mint a rugócsere és az átszelepelés. A Yamaha YZF-R3-ért 1, 9 milliót kérnek, aminél a Kawasaki a maga 1, 93-as alapárával csak éppen hogy drágább, az általunk is tesztelt, KRT-fényezésű változat pedig egy ezres híján kétmillió forint.