Ugyanaz a rendeltetése, mint hazánkban a Gombos-Dálya között közlekedő gőzkompnak: az egyik parton a hátára veszi a vonatot mindenestül s a másik parton leteszi. Ezt azonban csak akkor teheti, ha a tavon nem állja útját holmi erősebb jégkéreg. A régi gőzkompot újabban olyannal cserélték ki, mely nemcsak sínekkel van felszerelve a vonat felvételére, hanem egyúttal jégtörő is. Brutális jégtörő hajója lesz Oroszországnak, ilyet korábban még nem építettek. A hatalmas alkotmány 88m. hosszú és 17. 5 m. széles. Az alapépítmény csekélymélyjáratú s a jég hasítása végett erős aczél-lemezekkel borított. Éppen ilyen fontos szerepe van a "Pére Marquette" nevű jégtörő és átkelő gőzösnek, mely a Michigan-tó dísze és a Ludington-Wisconsin közötti 81 kilométeres utat járja szüntelenül.
Maximális sebessége nyílt vízen 19, 5 csomó. A hajótestet kopáscsökkentő bevonattal látták el. Helikopter-leszállóhellyel és hangárral is rendelkezik. Két 10 tonna és két 3 tonna teherbírású daruval szerelték fel. Jegyzetek [ szerkesztés] ↑ 2 m jégvastagságigi alkalmazható. Nyári időszakban a sarki tengereken, téli időszakban a partközeli hajózási utakon alkalmazható. 75000 lóerővel töri a jeget az oroszok jégtörő hajója, a Yamal | CIVILHETES. A hajócsavarok összteljesítménye 22 065–47 807 kW közötti. Külső hivatkozások [ szerkesztés] A Kraszin jégtörő az üzemetető Távol-keleti Hajózási Vállalat honlapján (oroszul) A Kraszin jégtörő aktuális pozíciója
Eddig csak egynek a részleges finanszírozásáról sikerült megállapodni; tíz éven át nem volt világos, hogy az egymilliárd dolláros jégtörő fejlesztését a haditengerészetnek, vagy a parti őrségnek kéne finanszíroznia. A jégtörő fejlesztésére öt ajánlattétel érkezett különböző hajógyártóktól; kétségtelen, hogy ezek jóval fejlettebbek lesznek, mint az öregecskedő Polar Star. Emma Lutton, az amerikai parti őrség főmunkatársa szerint a modern energiaelosztó rendszerek és az új típusú meghajtók lehetővé teszik, hogy a jövő nehézsúlyú jégtörői jóval kevesebb energia felhasználásával legalább olyan vastag jégréteget törhessenek át, mint a rendszerben álló hajók. De az amerikaiak lemaradása így is egyértelmű. Egy új jégtörő talán ideig-óráig elháríthatja az olyan eseteket, mint a Little Rock fiaskója, de a sarkvidéki műveletek felpörgetéséhez évtizedekre lesz szükség. A haditengerészet ugyan elláthatja az érintett vizek nemzetbiztonsági, gazdasági és környezetvédelmi feladatait, de a térségbeli dominanciához modern jégtörő hajókra van szükség.
Az ember a természettel, hol övédelemből, hol dicsvágyból: de mindig harczban állott és áll most is. Azonban míg a természet az embert felneveli, ellátja akár közvetlenül, akár közvetve mindennel, a mire szüksége van, addig az ember minden úton-módon arra törekszik, hogy függetlenítse magát a természettől. Utánozni s kényszeríteni akarja, hogy neki engdelmeskedjék. E tekintetben lassan bár, de mégis halad előre az emberiség, viszont sok más esetben határt szab haladásunknak, vagy legalábbis hosszú időre megállít bennünket a természet. Így voltunk régen s vagyunk ma is sok mindennel: positiv eredmények és tapogatódzások egymást váltogatják. A természet felállította akadályok igen sok gondot okoznak az emberiségnek, de a kettős ok: a dicsvágy és önvédelem óriási erőt kölcsönöznek neki. Szép példája e küzdelemnek az is, a melyről itt szó lesz: a tenger jegének lebírása. A petropavlovszk orosz csatahajóval elsülyedt Makaroff admirálisnak támadt néhány év előtt az a gondolata, hogy az északi sarkot erős szerkezetű jégtörő hajóval, legbiztosabban lehetne megközelíteni.