8-1. 3 l/100 km, CO 2 -kibocsátás 41-29 g/km; (NEDC 1): 1. 9-1. 5 l/100 km, 43-34 g/km CO 2; mindkettő vegyes érték). Az Opel Grandland plug-in hibrid 1. 6 literes turbós benzinmotorjával, és szintén az első kerekeket hajtó villanymotorjával a Grandland plug-in hibrid kombinált rendszerteljesítménye 165 kW (224 LE), hajtásláncának össznyomatéka pedig akár a 360 Nm-t is elérheti. Már rendelhető itthon az új Opel Grandland :: AUTOBLOG ::. Az 1. 6 literes, négyhengeres, közvetlen befecskendezéses turbós benzinmotor önmagában 133 kW teljesítményű (180 LE), a villanymotor 81 kW-ra (110 LE-re) képes. A hajtáslánc lítiumion akkumulátora 13. 2 kWh kapacitású. A villanymotor villamosított, nyolcfokozatú automataváltóhoz csatlakozik, a Grandland ezzel a hajtáslánccal 8. 9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. Tisztán elektromos üzemben a Grandland plug-in hibrid végsebessége 135 km/h, mindkét hajtásmód együttes használatával pedig 225 km/h. Az összkerékhajtású plug-in hibrid kivitel hajtásában az 1. 6 literes turbós benzinmotor két villanymotorral dolgozik együtt, így a kombinált rendszerteljesítmény 221 kW (300 LE), a WLTP 2 szabvány szerinti fogyasztás (súlyozott vegyes érték) pedig 1.
A legtöbb élethelyzetben, amit a Grandlanddal el lehet játszani, abban jól teljesít. Jó is vele menni, hiszen nagy, csendes, kényelmes a futóműve, kényelmes a beltere és a dízelmotor alig fogyaszt stabil 90 körül. Ez az igazi utazóautó akár a családnak, akár a hosszabb távú ingázóknak, de lehet, hogy tartós autópályázásra már kevésnek mondanám. Persze majd jönnek a nagyon okos megmondó emberek, hogy a mai fiatalok már nem tudják értékelni a 200 lóerő alatti autókat, viszont jelentem, én mégis tudom. A Grandland egy megnyugtató utazási élményt nyújt és én ezzel nagyon tudok azonosulni, de utólag arra jöttem rá, hogy legközelebb majd csak 30-40 év múlva, a nyugdíj után keresem ezt a feelinget. Ár és összegzés Abban a kényelmes helyzetben voltam, hogy a tesztautót minden földi jóval megpakolták, így semmi sem hiányzott. Bár a hangrendszeren nem volt idegen felségjelzés, nem szólt rosszul. A fedélzeti számítógépet sajnos nem tudom másmilyenre cserélni, de már azzal is beérném, ha a zongoralakk felületre lenne valamilyen más konfigurálható kezelés.
Ezen kívül tilos lesz embercsoportok felett repülni és természetesen a "No Fly" zónák érintése. Professzionális célból történő drón repülések Ha egy felső-középkategóriás profi drónnal szeretnél repülni mint például a fentebb említett Xiaomi Fimi X8 SE drón, amivel mondjuk több kilométeres távolságba szeretnél elrepülni, akkor ebben az esetben szükséged lesz eseti légtérhasználati engedélyre a repüléshez. benyújtása az illetékes hatóságok felé. A teljesítést követő 8 napon belül elektronikus számlát állítunk ki, amelyet a megrendelő e-mail címére továbbítunk. A számlán szerepelnek az utaláshoz szükséges adatok. Az eseti légtér igénylésével kapcsolatos teljeskörű ügyintézés csak a fentiekben meghatározott szolgáltatásokat foglalja magában és nem tartalmazza az egyes pilóta nélküli légijármű gyártók által meghatározott repülési korlátozások és tiltások feloldását, valamint a tevékenység jogszerű végrehajtásához szükséges további légiközlekedési vagy egyéb engedélyek beszerzését. Ha az Ügyfél nem fogad el elektronikus számlát, a papír alapú számla kiállítására és annak postázására 400 Ft+Áfa díjat számolunk fel.
A tervek szerint júliustól új törvény szabályozza a drónok röptetését Magyarországon. A jogszabály a "játék" kategória fölött várhatóan továbbra is felelősségbiztosítást, légtérhasználati engedélyt és jogosítványt ír elő, de nem mindegy, milyen drónunk van, és azt hol használjuk. Az új szabályozás szerint mobilalkalmazással lehet majd eseti légteret kérni, ezért a szakértők azt mondják, Európa egyik legmodernebb dróntörvénye lesz a magyar. A profik mégis félnek. Naponta nagyjából ezerszer száll fel drón Magyarországon, viszont Daubner Csaba, a Drón Akadémia alapítója szerint a röptetések nagy része törvénytelen, és a hatóságnak jelenleg nem is lenne kapacitása ennyi kérelmet elbírálni. Más forrásból megtudtuk, mindössze 2-3 fő foglalkozik a beadott kérelmekkel, ami sok esetben 30 napnál is tovább tart. Ezt az anomáliát oldaná fel a jogalkotó: a papíralapú kérelmet mobilalkalmazásra cserélné – nagyban megkönnyítve a felhasználók helyzetét. Ugyanakkor az ügy nem egyszerű, mert a hobbisták közül – akikhez becslések szerint a drónröptetések 80 százaléka kötődik –, szinte senki nem kér engedélyt, pedig a törvénytervezetben meghatározott "játék" kategóriánál általában jobb eszközük van.
Például akkor, ha üzletszerűen több kilométer hosszú elektromos vezeték ellenőrzését végezik. Sőt, speciális esetekben repülési tervet is kérhetnek majd a hatóságok. Sok a 30 nap a profiknak Az ilyen munkák során bevethető, 2. és 3. kategóriába sorolt drónokat jellemzően a profik használják. Ezekhez a drónokhoz már nem lesz elég az egyszerű jogosítvány, szakszolgálati engedély, valamit a géphez tartozó típusengedély kell a repüléshez. A profi felhasználók között nagy várakozás övezi az új dróntörvényt és annak végrehajtási rendeletét. Az általunk megkérdezett fotósok és videósok leginkább egyrészt attól tartanak, hogy csúszik a szabályozás, és ősz előtt nem lesz belőle semmi, másrészt, hogy a majdani végrehajtási rendelet sokkal szigorúbb lesz a jelenlegi törvénytervezetnél. Életszerű és betartható legyen – ezt várja az új törvénytől Varga Zsolt, a Drón Média ügyvezetője. Hangsúlyozta: ritkán látják 30 nappal előre a felhasználók, hogy drónozniuk kell, ezért legjobban annak örülnének, ha jócskán rövidülne a légtérhasználati engedély elbírálási ideje.
Szeretnénk ismét kihangsúlyozni, hogy a hatályos szabályozás szerint nem elég csak megigényelni és megkapni az eseti légtér használati engedélyt, hanem a repülés megkezdése előtt aktiválni is kell a légteret, hogy a légi irányítás és a többi légjijármű is értesüljön róla, hogy repülünk. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium teljes válasza: "A hatályos szabályozás szerint a pilóta nélküli légijármű üzemeltetése kizárólag eseti légtérben engedélyezett Magyarországon. A kiadott eseti légterek száma az elmúlt években drasztikusan megnövekedett, tavaly napi szinten 30-120 között mozgott. E mennyiségnek mindössze töredékét, 5-10 százalékát használták ki ténylegesen és jogszerűen (aktiválták a Budapest ATS központnál). Gyula sörpince vendéglő Május Víg molnár étterem és panzió Ajtó
Támogatjuk ötletedet a megvalósíthatósági elemzéstől egészen az első felszállásig és azután is. Magánszemélyeknek és Vállalkozásoknak A konzultáció során szakmai segítséget nyújtunk egyedi légtérhasználati, drónhasználati, drón jogszabályi, biztosítási és repülőtér üzemeltetéssel kapcsolatos kérdésekben. Drón felelősség-biztosítás A drónos műveletekhez felelősségbiztosítással kell rendelkezned, attól függően, hogy milyen tömegű drónt szeretnél reptetni. A biztosítás összeghatára függ a művelet céljától is!