F1 2017 Kínai nagydíj Magyar [leírás] - YouTube
Jegyzetek [ szerkesztés] További információk [ szerkesztés] Hivatalos eredmény - 1. szabadedzés Hivatalos eredmény - 3. szabadedzés Hivatalos eredmény - Időmérő edzés Hivatalos eredmény - Futam m v sz « előző — Formula–1-es nagydíjak (2010–2019)— következő » 2019 AUS BHR CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN RUS JAP MEX USA BRA ABU 2018 2017 MAL 2016 EUR 2015 GER (törölve) 2014 2013 KOR IND 2012 2011 BHR (törölve) TUR 2010 ABU
új hír érkezett, kattintson a megtekintéshez! Vettel és Hamilton fej-fej mellett, 43 ponton állnak, érdekes csata lesz. Köszönjük a figyelmet!
F1 2017. április 9. vasárnap, 07:16 // 2017-04-09 07:16:00 Három büntetést osztottak ki az időmérőt követően – ebben a sorrendben várják a pilóták a közép-európai idő szerint 8 órai rajtot. Hamilton vagy Vettel kapja el jobban a piros lámpák kialvását? A kimaradt pénteki edzésidő sem kavarta meg az erőviszonyokat Kínában, a sanghaji verseny időmérője újra Mercedes-Ferrari – azon belül is Hamilton-Vettel – párharcot hozott. A háromszoros bajnok kettőből kettőnél tart a 2017-es pole-pozíciók számában, vörös overallos ellenfele azonban újból ott van a második kockában, miután egyetlen ezredmásodperccel legyőzte Valtteri Bottast. Érdemes kiemelni a Williamst, az egyedüli csapatot a két vezető istálló mellett, amely mindkét autójával a Q1-be jutott, Lance Stroll második versenyét a 10. helyről kezdheti meg – az időmérő eseményei beszámolónkban olvashatók vissza. A Sauber helyettese, Antonio Giovinazzi a Q1-ben összetörte autóját, de mivel a leintésnél továbbjutó pozícióban állt, 15. Eldőlt a Kínai Nagydíj sorsa | M4 Sport. helyen zárta a kvalifikációt.
This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B. V. Ez a weboldal nem a Forma-1 hivatalos weboldala, és semmiféle kapcsolatban nem áll a Formula 1 vállalataival. Az F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX és a hozzájuk kapcsolódó egyéb kifejezések a Formula One Licensing B. Kínai Nagydíj - F1 Ferrari Hírek - Mindig Naprakész. bejegyzett védjegyei. Minden jog fenntartva! | F1VILÁ
Mindez azt jelentette, hogy a kieséstől fenyegetett versenyzők nem javíthattak, elbúcsúzott Vandoorne, Grosjean, Palmer, Verstappen, és Ocon. A Red Bull hollandja motorhibával küzdött, de amíg Giovinazzi balesete miatt takarítottak, a csapat elárulta, nem kell cserélni semmit, csak szoftveres problémájuk van. Forma-1 2017: A Kínai Nagydíj rajtsorrendje | Sportolhat - Rio2016. A második szakasz elején még csak veszélybe került Michael Schumacher abszolút körrekordja 2004-ből, Sebastian Vettel ugyanis másfél tizedre megközelítette a hétszeres bajnok idejét. A kockás zászló meglengetésekor aztán Kimi Räikkönen a másik Ferrariban meg is döntötte a hétszeres bajnok csúcsát és 1:32. 181-es időt autózva az élen zárta a Q2-t, megelőzve csapattársát. Pályafutása során először került a Q3-ba a williamses Lance Stroll, kiesett Sainz, Magnussen, Alonso, Ericsson és a balesete miatt a szakaszt az ilyenkor kötelező orvosi kivizsgáláson töltő Giovinazzi. A harmadik szakaszban aztán tovább folytatódott a tűzijáték, hiszen Hamilton hamar bevitte 1:32 alá a legjobb időt, amire a többieknek nem volt válasza az első menet során.
A parkolásban nagy segítséget jelentenek a radarok és a kamera, nagy az autó, nem könnyű vele szűk utcákban manőverezni. Hogy megy? A benzines 1, 5 literes motor a szentgotthárdiak nagy reménysége. A 165 lóerős verzió forgatónyomatéka 250 Nm, ami már kétezres percenkénti fordulattól a rendelkezésünkre áll. Teszt Opel Insignia 2.0 Turbo Sport - Élvezeti érték - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre ezzel a motorral 8, 9 másodperc alatt gyorsul fel az Opel Insignia. A 110 lovas (81 kilowattos) dízel meglepően jól mozgatja az elődjéhez képest rendesen könnyített kocsit, az összehasonlítás fenegyereke természetesen a 170 lovas összkerekes kombi 400 newtonméteres csúcsnyomatékával. A szintén szentgotthárdi 1, 6 literes dízelmotor legnagyobb nyomatéka 320 Nm, csendes, kulturált járású és igen csekély a fogyasztása. Mindhárom autóban pontos hatfokozatú kézi váltóval kapcsolhattuk a sebességet, hosszú úton jár, kinőtte gyerekbetegségeit, megbízhatóan működik, csak a stop-starttal akad néha össze. Milyen vezetni? Az Insignia kormányzása elfogadható, az összkerekes változatban (adaptív futóművel) egyenesen élvezetes az autózás, de az elöl kaparókkal sem szomorkodunk, a visszajelzés jó.
Az Opel Insignia Sports Tourer esetében 10, 5-11 millió körül van egy korrekt példány. Ennyiért egész jó felszereltséggel vihetjük haza, és a fent említett erőt is megkapjuk hozzá, 165 lovas benzinessel vagy 170 lovas dízellel. A mi példányunk ennél rongyrázósabb, nagyjából 13, 5 millióba kerül a konkrét konfiguráció. Legalábbis listaáron, ami valószínűleg erősen alkuképes, de 11 millió akkor sem lesz belőle. Viszont majdnem az összes rendelhető kényelmi extrát felvonultatja, az elejében pedig egy 200 lovas 1, 6-os turbó dolgozik. Két komolyabb felárat jelentő tétel hiányzik belőle, az összkerékhajtás és az automataváltó. De tökéletesen passzol a karakteréhez a manuális, bár továbbra sem a legkifinomultabb szerkezet a piacon. Kicsit hosszú úton jár, hol nagyobb, hol kisebb erővel kell mozgatni. Igazából a szélsőségesen gyors váltást nem szereti egyesből kettesbe. Autó: Opel Insignia teszt: megéri-e az alkoholos Insignia? | hvg.hu. Úgyhogy, ha nem akarjuk megreccsenteni, akkor egy fél másodpercet rá kell tenni a gyári gyorsulási adatra. De így is megvan 8 másodperc körül a nulla-száz, az alacsonyan ébredő 280 Nm-es nyomatéknak köszönhetően pedig a rugalmasság is példás.
Jól látszik, hogy bővítés nélkül is milyen mély a raktér, alaphelyzetben 560 liternyi csomag utazhat benne Az 593 kg-os hasznos terhelhetőséget viszont nem kell kihasználni ahhoz, hogy világos legyen, az 1, 6-os, 136 lóerős alapdízel inkább a megfontolt haladást részesíti előnyben. Indulásnál nagyobb gázt kell adni, mint gondolnánk, aztán ha lendületbe jön a nagy test, már tisztességesen megy, de a korábban tesztre fogott 2, 0 literes, 170 lovas kombi azért egy másik világ. Főleg, hogy az 1, 6-oshoz nem nyolc-, hanem hatfokozatú automatikus váltót társít az Opel, ez a régi vágású szerkezet pedig finoman, de kissé komótosan kapcsolgat. A fogyasztásra nem lehet panaszunk, a vegyes használatban mért 6, 4 literes átlag barátságos, a 62 literes tankkal városon kívül az 1000 kilométeres hatótávolság könnyedén elérhető. A kellemes rugózás is abszolút illik a nagy kombi karakteréhez, de a hangszigetelés terén lenne hova fejlődni, az 1, 6-os karcossága jól kivehető. Azért becsüljük meg a négyhengeres motort, hamarosan már 1, 5-ös, háromhengeres erőforrás lesz az alap.
A navigáció fejlett, nagyképernyős, a telefonálást Bluetooth-kihangosítón teszi biztonságossá, ülésfűtés kényeztet, a klíma automatikus, igaz ez utóbbit inkább kézzel vezéreltem, mert automatikus állásban nem fújt elég hideget. Ez is, mint az autó szinte minden kényelmi funkciója a fedélzeti számítógép magyar menüjében testre szabható. Az ízléses és szép belsőépítészet egyetlen hátránya a túlzsúfolt középkonzol, amelynek alsó fertályában, a váltó mögött elhelyezett vezérlőegységét vezetés közben véletlenül könnyedén megbökhetjük, ezzel elállítva például a navigációt. A középkonzol felső részén található központi irányító gyűrű kezelése is nehézkes, igaz, mindez megszokás kérdése. [[ Oldaltörés (Sokat fogyaszt)]] Baromi erős a kétliteres turbómotor, ám érdekes, hogy az jobb oktánszámű (105) bietanol ellenére sem lesz sportautó az Insignia. Izmos limuzin (ötajtós), büszke cégautó és gyors családi kocsi, de nem vág hátba a gyorsulás, nem sportautó – lámpánál még egy 1, 3 literes Swiftnek is van esélye.