Nagyon jó olvasni és ízlelni a régi neveket, szavakat, kifejezéseket, elképzelni a ruhákat, használati tárgyakat, szokásokat. Megtehetjük mind ezt úgy, hogy átélhetjük Zétával a kor sajátos mindennapjait, nem mindennapjait, csatáit, tárgyalásait, cselszövéseit. Izgulhatunk vele, átélhetjük egy-egy korabeli ember sajátos sorsát, az ő tekervényes életútját, ebben a zavaros, harcos, leginkább ellenséges környezetben. Az ilyen könyvek késztetnek engem arra, hogy tovább búvárkodjam még egy kicsit ebben a témában. Ebben a korban, vagy akár egy másikban, mely a regényt megszülte. Kíváncsivá tesz, miért írta meg, és mire gondolt közben? Mi volt az üzenete, ha volt? Gárdonyi Géza: A láthatatlan ember (idézetek). Mi a párhuzam, vagy ép nem a párhuzam az ő kora, és a kiválasztott kor között? "Gárdonyi Géza egyik legmerészebb és legérdekesebb történelmi regénye A láthatatlan ember (1902), melynek lapjain megelevenedik a nagy hun-magyar legenda. A misztikus homály övezte történet rokonszenves alakja Zéta, a felszabadított rabszolgából lett, művelt görög származású ifjú.
"Az embernek csak az arca ismerhető, de az arca nem ő. Ő az arca mögött van. Láthatatlan. " Már akkor terveztem az újraolvasását, mikor a fiam megkapta a Zé nevet. :-) Jó tudni pontosabban, mit is sóztunk a gyerekre.. Zéta Gárdonyi névalkotása, és benne van az utónévkönyvben. A történetben valószínűleg a görög származásra utal, leegyszerűsítve a Teofilt. Gárdonyinak én a virágokról szóló kis írásait kedvelem a legjobban, a Mai csodák - A természet mindenségéből c. könyve. Nem is értem ezt a suliban miért nem említették meg, ilyen gyönyörű, szép nyelven képre formált természetleírást még soha nem olvastam. A Láthatatlan ember szép, tömör történelmi regény. Gárdonyi géza a láthatatlan embers. A magyar-hun történelem egyik legtöbb kérdést felvető koráról. Egyben ez a regény az egyik legismertebb, legkönnyebben olvasható írás, azokról a régi vitéz időkről, az egyik leghíresebb magyar történelmi rejtélyről, Atilla hun fejedelem haláláról, temetéséről. Zseniális, hogy egy külső szemlélővel sétálhatunk be Atilla sátorvárosába, és egy másik kultúrában nevelődött, így se nem elfogult, se nem ellenséges, mégis érintett értő szemén keresztül nézelődhetünk kedvünkre.
Részekre szedtem gondolatban: hát hús, bőr, bőr - semmi. Aki először tekint rá, nem marad rajta a tekintete. Hanem ha a szavát hallja, azt a különös zenés hangot, az már megfogja. Abban a pillanatban széppé válik az az arc s női teremtés. S azontúl ha hallgat is, szép marad, a szépségnek csodája marad. (... ) Aztán ha nem is jártas a tudományokban, lám a galamb sem ismeri az ábécét, mégis kedves. Galambot ha fogunk, meg nem állhatjuk, hogy meg ne csókoljuk. 171. oldal Mily kiszámíthatatlan a csaták szerencséje. 275. oldal Ellenség az ellenséggel megbékülhet hadban, de testvér a testvérrel nem. 242. oldal Az Isten egy. Hun isten nincsen, latin isten sincsen, görög isten sincsen. Az isten: Isten; közös atyja és ura minden népnek. Nem harcol dombokért se velünk, sem ellenünk. 238. Gárdonyi géza a láthatatlan embre.html. oldal Te keresztény vagy: neked babona a mi hitünk. Mi hun vallásúak vagyunk: nekünk babona a ti hitetek. oldal
Az ő elbeszélése alapján az olvasó egy titokzatos keleti pogány hitvilágba, a népemlékezetből ismert "isten ostorának", Attila hun fejedelemnek a Tisza menti sátorvárosába kerül. A hódító hunok szálláshelyén ellenállhatatlan szerelemre lobban a hun főúri családból származó Emőke iránt. Képes volt imádott szerelméért hunná lenni, illetve újabb rabszolgasorsot vállalni. Ez nem pusztán egy viszonzatlan szerelem története, hanem az ismeretlennel, az emberrel való találkozás nagy lélektani élménye elsősorban. A váratlan kalandokba sodródó ifjú történetén keresztül megismerkedhetünk a nomád hunok életmódjával, európai hadjárataikkal. A legdrámaibb fordulat a hun birodalom történetében Attila halála volt. " () A regény írásának hátteréről: "Gárdonyi 39 éves korában írta Láthatatlan ember című regényét. A mű keletkezésének idejét emlegetik a boldog békeidőként. Ez az a kor amikorra már majd egy emberöltő (53 év) telt el Világos és Arad óta. Könyv: Gárdonyi Géza: A láthatatlan ember - Hernádi Antikvárium - Online antikvárium. A szabadságharc és az azt követő megtorlás már alig sző ellentéteteket.
Magyarország az Osztrák –Magyar Monarchia részeként nagyhatalmi státusznak örvend Európában. Ez az az időszak amikor egyre jobban eltűnnek a feudalizmus maradványai. Egyre erősebb a polgárosodás, rohamosan fejlődik az ipar, a kereskedelem, a közlekedés. Mind inkább terjednek a technika vívmányai, egyre pezsgőbb a tudományos és művészeti élet. Nagyon komoly kutatómunka folyt ebben az időben. Különösen a millennium idején és utána jó idejig tudósok serege foglalkozott a honfoglalással és az azt megelőző időkkel. Márpedig az Árpádok nagyon szívesen hivatkoztak jeles ősükre Attilára. Attila által hagyott örökségként foglalták el a Kárpát-medencét. Több más európai uralkodócsaládhoz hasonlóan Attila leszármazottainak hirdették magukat. Nagy a valószínűsége, hogy ebből egy szó sem igaz, de Anonymustól kezdve Kézaiig a "megrendelésre" készült krónikákból mint hivatkozási alap fellelhető. Gárdonyinak a regény megírásához komoly történeti tanulmányokat kellett végeznie. Gárdonyi Géza: A láthatatlan ember. Ezt meg is tette. Volt hozzá forrásanyag bőven.
De ez csak játék volt nekem. Megvetettem azokat az embereket, akiknek minden beszéde csak a maga ügyei meg a házi ügyek, pletykák, babonák. 301. oldal Óh, tudok én alázatos lenni: a rabszolgaság nagy tanítómester az alázatosságban! 301. oldal Aki harcol, se nem érez, se nem gondolkodik. Csak akarata van: ölök! Még a védelmünk mozdulatai is csak gépiesek, olyanok, mint mikor esünk, s a kezünk előre mozdul, vagy ha a szemünk előtt suhan el valami, behunyódik magától. Gárdonyi géza a láthatatlan embed code. De a legcsodásabb az, hogy a nagy ütések, nagy szúrások, nagy sebek nem fájnak. 277. oldal Ha lesz a maradékaim között, akit vagy a kénytelenség, vagy az enyimhez hasonló elmebeli bomlás csatába visz, tudja meg, hogy a halál nem fájdalmas. A test már rohanásban elveszti csaknem minden érzékenységét: sem ütés, sem vágás, sem szúrás nem fáj, csak érintésképpen érződik. Ha meg halálos a seb, elkábulunk, mint ahogy mindennap is elkábulunk az elalvás előtt. oldal Sokszor eltűnődtem, hogy mi is van azon az arcon, amely engem így elbűvölt?
Életében többször van módja kiszakadni a rabszolgasorsból. A catallaunumi csata után betegségéből felgyógyulva módja adatik arra, hogy módos emberként szabadon éljen. Ő mégis visszamegy a hunokhoz, ahol rabszolgaként kezelik. Gárdonyi regénye ékes bizonyítéka az íróban meglévő pluralizmusnak. A műben szereplő népek egyikéről sem ír rosszat. A vallások egyenrangúságát hirdető táltos is csak a semmit sem kívánó, semmire sem biztató vallást sem ítéli el. A regényben igen magasztos és szép szerep jut a hatalmas birodalmat irányító Attilára, akivel a hatalomnak üzen. A Habsburgokra még ellenségeik se foghatják rá, hogy a hunok leszármazottjai. Gárdonyi a nép ajkán, látomásaiban élő legendákból mindig szívesen merített. Ezek nyomán, a harcok szüneteiben pásztorkodó, halászó, szolgáikkal földet műveltető hunokat néha valóban úgy látja, mint amilyennek a derűs "szögedi embörök", Tömörkény hősei képzelnék őket. Szarvasbőr csizmában, ki-be fordítható bundában, díszes süvegben. A rangosabbak csikóbőrös kulacsból isznak Attila nászán, ahol kvád fáklyatánc a a szórakozás csúcspontja.
Jelzésértékű lépésnek számított az egész iparág számára, amikor a BMW csatlakozott az elektromos autót gyártó márkák sorához, s tavaly be is mutatta első modelljét. Az almárka most megérkezett hozzánk is: november elsejétől kapható tesztünk szereplője, a városi ingázóként propagált i3-as kisautó. Mint egy jobbfajta sportkocsi, álló helyzetből 60 km/óra sebességre 3, 7, százra 7, 2 másodperc alatt gyorsít fel a BMW i3. Autó: BMW i3-teszt: új energiatöltet | hvg.hu. Mindezt nesztelen surrogással teszi, káros anyag kibocsátása nélkül, legalábbis a "cső végén" zéró emisszióval. © BMW A benzines-dízeles hajtányból átülő autós számára alighanem ezek lehetnek az első vezetői élmények, amit fokozhat az "egypedálos" érzet. Vagyis az, hogy a hagyományos automataváltós kocsikhoz hasonlóan, az elektromos kis-BMW-ben is csak fék- és gázpedál van, ám amikor a vezető leveszi lábát a "gázról", a motorfék oly hatásosan lassít, hogy némi gyakorlás után legfeljebb csak a hirtelen, erőteljes megállásokhoz kell a fékre lépni. Az előrelátó, egypedálos vezetési stílussal növelni lehet az elektromos hajtásrendszer energia-visszatáplálási teljesítményét.
Hogy megy? A villanymotor, a teljesítmény-szabályzó elektronika a BMW-csoport saját fejlesztése és gyártása. A szénszál-erősítésű műanyag (CFK) alkalmazása az utascellában kiegyenlíti a lítiumion-akkumulátor többlet tömegét. Folyadékhűtéses, 360 voltos szinkronmotor dolgozik a 3999 milliméter hosszúságú, négyüléses BMW i3 farában, az alapból 260 literes, a hátsó két ülés síkba döntésével 1100 literesre és 1, 4 méter hosszúságúra bővíthető csomagtér alatt. Az 50 kilogrammot nyomó villanymotor maximális igénybevételnél 170 lóerő (125 kW) leadására képes, a forgatónyomaték csúcsa 250 Newtonméter, mely kezdettől rendelkezésre áll. Az állandóan leadott teljesítmény továbbra is 102 lóerő. Új fejlesztésű, 94 amperóra tárolókapacitású és 33 kilowattóra energiateljesítményű (gyakorlatban 27, 2 kilowattórás) Samsung SDI akkumulátor a jelenlegi i3 tulajdonosok számára is elérhető, mérete nem változott, igaz, 40 kilóval nehezebb és közel kétmillió forint a csere ára. Autó: Hozzánk is megjöttek a BMW villanyautói – i3 teszt | hvg.hu. Nyolc modulból áll, ezek mindegyike tizenkét energiatároló cellából tevődik össze, hiba, vagy teljes lemerülés esetén a modulok cserélhetők.
A minimális gördülési ellenállás érdekében az extrém felnikre elöl 155, hátul 175 milliméter vastagságú gumiabroncsokat húztak. A belsőépítészet dicséretét is csak ismételni tudom, az i3 93 százalékban újrahasznosítható belső berendezése elegáns, futurisztikus, egyedi, különleges és minden ízében prémium. A műanyagok alapja túlnyomórészt rostmályva, a hátul is kényelmes ülések kárpitjához sok gyapjút használtak fel. Digitális kijelzőből kettő van, a sofőr előtti mutatja a hatótávot, a fogyasztást, a sebességet és a nappali gyalogosfelismerés jelzéseit. A nagyobb központi kijelzőn jelennek meg további menetadatok, a 3D-s, Google Earth térkép, szórakoztató- és információs menük tömkelege. A jövő a konnektorból érkezik – BMW i3 (REX) teszt – Amdala.hu. A navigációban látjuk, hogy meddig juthatunk el az aktuális töltöttséggel. Apple Car és Android Auto kapcsolódás továbbra sincs, de a Bluteooth kapcsolat könnyedén feláll és a beépített SIM-kártya révén korlátozott mobilinternetre is képes, időjárásjelentés, hírek és online asszisztencia elérhető szinte bárhol.
AZ ÁRA A töltés sok helyen ingyen van, és otthon sem drága, de a villanyautózás még mindig az. Mert maga az elektromos autó drága, pláne ha BMW-t szeretnénk. A 1, 5 milliós állami támogatással is. Az i3 alapára 12, 7 millió, az itt tesztelt i3s 13, 9 millióról indul. Ebből jön le a támogatás. És jöttek még rá az extrák, így állapodott meg valamivel 15 millió fölött tesztautónk ára. Csak viszonyításképpen: egy csúcsra szerelt Nissan Leaf 11 millió a támogatás levonása után. teszt és fotó: SportVerda
Nem mintha ez lassabban töltődne, mint a többi villanyautó. Hanem azért, mert utálatos dolog villámtöltőhöz jutni. Márpedig értelmes töltési sebességet csak az ad: fél óra 80%-ra. (Onnan minden elektromos autó töltése lelassul, ennek is). Gyorstöltővel 3-4 óra a teljes töltés elérése, falból pedig 10 óra. Nem ugyanaz… Persze tudjuk, hogy egyre több van villámtöltőből. De elektromos autóból meg konnektoros hibridből is. VILLÁMTÖLTŐS KALANDOK Ki is próbáltam, milyen az élet egy villanyautóval akkor, ha többnyire nyilvános oszlopon akarom tölteni, és persze a villámtöltőkre hajtottam rá. Volt kellemes tapasztalat, de kellemetlenből több (ami persze nem a BMW hibája): Hős utca – Lidl parkoló: épp két villanyautós marakodik azon, hogy kié legyen a villámtöltő. Két kábel van, de egyszerre csak egy működik. Teleki tér – Lidl parkoló: itt épp szabad a villámtöltő, lecsapok rá. Vásárlással elmegy a boltban 20 perc, mialatt 80 km-t töltök az autóba. Közben az állófűtés még melegen is tartja az utasteret.
Ez elsősorban az alacsony tömegközéppontnak köszönhető, az pedig annak, hogy az aksit egészen lent, konkrétan az alvázában hordja az i3. Mert az i3-nak alváza van, ami alumíniumból készült, a kasztni pedig szénszálas műanyagból. Így nyom 1340 kilót az elektromos BMW. KICSI? Külső méretéhez képest odabent meglepően tágas az i3. A hátsó üléseken sem elképzelhetetlen az utazás, az egymással szemben nyíló ajtóknak köszönhetően pedig a be- és kijutás sem igényel akrobatikus mozdulatokat. De vékony testalkatot igen. Egy biztos, a gyerekek tökéletesen elfértek, és imádták a hátsó traktust meg az ajtókat is. A csomagtartó használható méretű, bár a töltőkábelek elég sok helyet vesznek el belőle. De akinek van kedve és türelme mindig gondosan feltekergetni őket (akkor is ha nedvesek és koszosak), az besuvaszthatja az első csomagtartóba, merthogy ott is van egy kisebb üreg. A DOLOG "NEM SZERETEM" RÉSZE: A TÖLTÉS Tempósan élem az életemet, ezért imádtam az i3s fürgeségét. És ugyanezért szentségeltem, ha tölteni kellett.