A második negyedévben az EU minden tagállamában csökkent a foglalkoztatás - Málta kivételével, ahol az előző negyedévihez képest 0, 6 százalékkal növekedett - viszont az EU statisztikai hivatala csak most közölte az adatokat, miszerint Magyarországot sokkal súlyosabban érintette a járvány hatása, mint más országokat. A legnagyobb negyedéves csökkenés Spanyolországban következett be, 7, 5 százalékos. Ezt követi Írország 6, 1 százalékkal, és Magyarországon volt a harmadik legsúlyosabb a csökkenés: 5, 3 százalék. Munkaórák száma 2010 qui me suit. A második negyedévben a valaha regisztrált legnagyobb mértékben esett vissza a foglalkoztatás az euróövezetben és az EU-ban egyaránt az Európai Unió statisztikai hivatala, az Eurostat keddi jelentése alapján. Az euróövezetben 2, 9 százalékkal, az Európai Unióban 2, 7 százalékkal csökkent a foglalkoztatottak száma az előző negyedévihez képest, ami mindkét régió esetében a nyilvántartás kezdete, tehát 1995 óta a legnagyobb mértékű visszaesés. Az egy évvel korábbival összevetve is mindkét régióban a valaha regisztrált legnagyobb mértékben csökkent a foglalkoztatás a második negyedévben: az euróövezetben 3, 1 százalékkal, az EU-ban 2, 9 százalékkal.
Változó, hol mennyire volt drasztikus a változás A tagállamok között azonban ennek mértéke nagyon is eltérő. Ha megnézzük az egyes országokra vonatkozó statisztikát, láthatjuk, a dél-európai államokban érezhető legnagyobb mértékben a csökkenés. A munkaórák Görögországban csökkentek a legnagyobb (19, 7 százalékos) arányban 2019-hez képest. De majdnem ennyivel kevesebbet dolgoztak Spanyolországban is (19, 5 százalék), valamint hasonló mértékben sújtotta a válság Portugáliát és Olaszországot is. Mindkét országban 19 százalékos volt a visszaesés. Ahogy a fenti ábrán látszik, egyes országokban ezzel szemben a járvány alig volt hatással a ledolgozott munkaórák számára. Ilyen Hollandia, ahol 3, 2 százalék, Finnország, ahol 4, 4 százalék, valamint Dánia és Luxemburg, ahol 4, 1-4, 1 százalék volt a csökkenés a ledolgozott órák számában a járvány évében. Kutatási beszámoló 2019 by István Medovarszki. Magyarországon az uniós átlag alatt maradt a munkaórák csökkenése. Mi átlagosan 7, 7 százalékkal dolgoztunk kevesebbet, mint egy évvel korábban.
Az EU összesen 26, 9 millió állampolgára dolgozott kevesebbet, mint egy évvel korábban. 2019-ben 24, 4 millió embert érintett ugyanez az irányú változás. Sokkal szembetűnőbb viszont a pandémia hatása, ha a csökkent munkaidő okait is vizsgáljuk. A ledolgozott munkaórák csökkenésének fő oka ugyanis 2020-ban az átmeneti munkanélküliség volt. Az átmenetileg munka nélkül maradtak száma ugyanis a 2019-es félmillióról tavaly 3, 9 milliósra ugrott. 5, 8 millióan pedig egyéb okok miatt dolgoztak kevesebbet (ebbe bele tartoznak például azok, akikre a digitális oktatás miatt jóval több feladat hárult a gyerekük mellett). Összehasonlításképpen 2019-ben az "egyéb okból" kevesebbet dolgozók száma még 1 millió 100 ezerrel kevesebb, 4, 7 millió volt. Nem meglepő módon, ezzel párhuzamosan az átlagos munkaidejüknél többet dolgozók száma az előző évhez képest csökkent, annak okától függetlenül. Munkaórák száma 2022. A túlórázók száma 7, 3-ról 5, 8 millióra esett vissza 2020-ban. Azok száma, akik változó munkarend miatt dolgoztak többet 4, 7 millióra esett vissza, ami 1 milliós csökkenés a 2019-es számhoz képest, és az ezen felüli egyéb okból többet dolgozók száma is félmilliós visszaesést produkált az előző évhez képest, 2, 3 millióra.
Sok munkahely függ ugyanis a belsőégésű motoroktól. – Azt szeretnénk, hogy a belsőégésű motorral rendelkező járműveket 2035 után is lehessen újonnan forgalomba helyezni, ha bizonyíthatóan csak bio-üzemanyaggal lehet azokat megtankolni. A belsőégésű motorral felszerelt, klímasemleges járművek engedélyezése van csak összhangban a technológiai nyitottság elvével – mutatott rá. A Német Gépipari Szövetség (VDMA) is bírálta az Európai Parlament kezdeményezését – Az Európai Parlament szavazása nem jó hír az EU ipari ereje és fenntarthatósága szempontjából – mondta Hartmut Rauen, a VDMA vezérigazgató-helyettese csütörtökön. Eladó autók, motorok, kerékpárok, munkagépek • AproPress.hu. – Ez nemcsak azt jelenti, hogy az EU feladja vezető szerepét a belsőégésű motorok technológiái terén, hanem azt is, hogy lemond egy nagy potenciállal rendelkező, fenntartható technológiai lehetőségről is – mutatott rá Rauen. A tilalom ugyanis csak beszűkítené a rendelkezésre álló klímasemleges meghajtási technológiák választékát. Nem szabad eltekinteni attól sem – mondta –, hogy Oroszország és Kína uralja a globális járműipar ellátását az elektromobilitáshoz szükséges olyan kulcsfontosságú nyersanyagokkal, mint például a nikkel, a kobalt vagy a magnézium.
😍 Eddig csak kûlön bejelentkezéssel lehetett megtekinteni. Időutazás a Balatonnál: kis Polski, Moszkvics és Ferrari… @1301_bigboi konkrétan lassan a motor meg a kasztni marad [BPOM] MARCK'S MARCKS BEDAK BEAUTY POWDER CLASSIC 40gr Apri Félix Zheng Yu Batal… RT @SelfDrivingFEED: Autonomous Car Technology Market Economy Challenges 2022-2028 | Cohda Wireless... #autonomous… @TheFigen Szegény motor! Hogy ledobta magáról! Annyi élményt kaptam, hogy kicsit nehéz is fogást találnom. ZAOL - Nem igazán örül a német autóipar a belsőégésű motorok kivezetésének. Amivel szembetaláltam magam: egy gyönyörű szép motor! … Buszok, vonatok, dugók? Felejtsd el! Élvezd a gyors, precíz kormányzást, amelyet a könnyű váz biztosít. Élvezd a mo… Autonomous Car Technology Market Economy Challenges 2022-2028 | Cohda Wireless... #autonomousCar #selfDrivingCar
Ömlött a pénz a versenyzésbe, amely köztudottan költséges dolog. Ezért a birminghami Brace-bridge Streeten működő vállalat pénzügyi helyzete mindig bizonytalan volt. A versenymotorjaik egyhengeresek voltak, és az utcai motorjaiknál – közöttük némelyik, mint a versenymotor OHC vezérlésű volt – is sokáig kitartottak ennél a megoldásnál. Ám a Triumph Speed Twin üzleti sikere irányváltásra késztette a Nortont is. 1949-ben elkészítette a Model 7 Dominatort, az ötszázas kéthengeresét. Majd 1952-ben a versenymotorban híressé vált Featherbed vázzal elkészült a Model 88. A gazdasági helyzetén azonban már ez sem segített, így 1953-ban az AJS és Matchless egyesüléséből született AMC vette meg. Ezután következett a hengerűrtartalom további növelése. A hatszázast az 1961-ben megjelenő hatszázötvenes követte, amely 49 lóerőt teljesített. Norton Commando De a Norton közben újra másik tulajdonos kezébe került, a Manganese Bronze Holding folytatta 1966-tól. A versenyeken aratott sikerek közben már egy ideje elmúltak.
Elvben elfogadja, de bírálja is a német járműipar az Európai Parlamentnek a belsőégésű motorral hajtott új autók forgalomba helyezésének 2035-ös beszüntetésére tett kezdeményezését. Az Európai Parlament 2035-től be akarja tiltani a belsőégésű motorral hajtott új autók értékesítését. Az európai parlamenti képviselők többsége szerdán Strasbourgban megszavazta, hogy a gyártók a következő évtized közepétől csakis olyan személygépkocsikat és kisteherautókat forgalmazzanak, amelyek nem bocsátanak ki klímakárosító üvegházhatású gázokat. Mielőtt azonban ilyen rendelet hatályba léphetne, a parlamentnek még egyeztetnie kell az uniós tagállamokkal. Volker Wissing (FDP) szövetségi közlekedési miniszter a belsőégésű motorral hajtott új autók értékesítésének 2035-től történő betiltása ellen szólalt fel. Wissing csütörtökön Berlinben a dpa német hírügynökség kérdésére válaszolva úgy fogalmazott, hogy az Európai Parlament belsőégésű motorral kapcsolatos döntése nem nyerte meg a tetszését. A technológia kivezetése nehéz idők kezdetét jelentené a polgárok számára – mondta.