Beülni, s aztán ott maradni. Az ember úgy érezheti magát, mint egy business jet kapitánya: gombok, műszerek tucatjai sorakoznak a feléje döntött műszerfalon és középkonzolon, a grafikus kijelzők megjelenése elsőrangú. Még a legeldugottabb, legapróbb részlet is minőségről, igényességről árulkodik. Az összes műanyag elem szépen mutat, azaz nem pusztán a funkcióról, a csupasz lemezfelületek vagy a vezetékek eltakarásáról van szó, hanem esztétikáról is. S az Audi szép beltere még tovább kényeztet. A bőrkárpit, a kapcsolók tapintása kellemes, sötétben a belső világítás megszégyeníti a legjobb szórakozóhelyek hangulatvilágítását. A fedélzeti számtógéppel (MMI-rendszer) az autó számos elektronikusan szabályozható funkciója kezelhető – kezdve a tempomat által tartandó követési távolság nagyságától egészen a futómű keménységéig (lásd keretes írásunkat). Az Audi ebben a legnagyobb: pontosan azokon a területeken nyújt kimagasló teljesítményt, ahol a tehetős és a technológia iránt fogékony vevőköre elvárja.
De ez csak a jéghegy csúcsa, mert a szériafelszereltség és az opciók listája tesztautónk esetében három oldalt tett ki. Ha csak az árát nézzük, kétségtelen, hogy az új A4-es drága autó, ám a benne felhalmozott technológia, a kifogástalan minőség, a lelkesítő teljesítmény mégis azt mondatja velünk, hogy az ár-érték arány reális. Talán minden kritikánál többet mond, hogy itthon három hónap alatt több mint 120 megrendelés érkezett az új Audira… A Drive Select rendszer: három kívánság Az új A4-es egyik legnagyobb ütőkártyája az opcióként kapható Audi Drive Select rendszer. A vezető álló helyzetben a fedélzeti számítógép menüjében, illetve menet közben a középkonzolon lévő kapcsolókkal szabályozhatja a futómű rugózási karakterisztikáját, a motor, az automatikus váltó, a kormányzás működési programját. A motor beindításakor az A4-es mindig a normál üzemmódba kapcsolja magát. S ez jól van így, mert ez a legjobb hangolás. Ha a kényelmesebb jellegű Comfort-állásba kapcsolunk, akkor azért borul fel az A4-es harmóniája, mert az alapvetően feszes és sportos rugózású sportlimuzin gördülése ilyenkor kissé dobálóssá és billegővé válik.
Emellett a kormányzás sem olyan közvetlen, s ezért a középállás körül kissé határozatlanabb hatást kelt. A legsportosabb üzemmódot pedig csak tükörsima úton érdemes bekapcsolni, a rugózás ilyenkor nagyon kemény. Élményautózásra azonban mégis ez a legmegfelelőbb, hiszen gyorsan vett kanyarban az elektromágneses vezérlésű, adaptív lengéscsillapítók kordában tartják a karosszéria dőlési hajlamát, s némiképp csökkentik a sodródást. A Sport üzemmód azonban felfedi azt is, hogy ekkora teljesítményhez és igazán sportos vezetési élményhez nem megfelelő az elsőkerékhajtás, ám a 2, 7 literes motor és a Multitronic váltó nem kapható quattro kivitelben. A Drive Select rendszer felára 670 000 forint. Ha ugyanis valaki megengedheti magának, hogy tízmillió forintnál jóval többet költsön autóra, akkor biztosan élvezni fogja, amikor a fedélzeti számítógéppel személyre szabhatja az autó egyes tulajdonságait. Ily módon a kocsi játékszer, hiszen átállítható a rugózás és a váltó jellege, majd néhány perc múlva gyökeresen más beállításokkal is ki lehet próbálni az A4-est.
Csömödéri Erdei Vasút Csömödér Megközelítés Menetrend Díjszabás Látnivalók Elérhetőség Cikkarchívum Képtár Partnereink Csömödéri Állami Erdei Vasút A Csömödéri Állami Erdei Vasúté a leghosszabb kisvasúti hálózat Magyarországon, a Zala megyében található rendszer teljes hossza 109 kilométer. Érdekessége, hogy ennek mindössze a harmadán van személyszállítás, a forgalom nagy részét még ma is a fát szállító tehervonatok jelentik. Vonalai hangulatos településeken át haladnak, számos turisztikai látnivalót kötnek össze. (... ) Zakatoló Erdei Iskola A Zakatoló Erdei Iskola 2015 tavaszán nyitotta meg kapuit Csömödérben, melynek létrehozásáért 2015 szeptemberében Magyar Termék Nagydíjat kapott a Zalaerdő Zrt. Az újszerűségével hódító erdei iskolai szolgáltatás hamar elnyerte az oktatási szakemberek, pedagógusok tetszését, s az eddigi tapasztalatok azt mutatják, a gyerekeknek is tetszik. Kereső Keresett szöveg: Részletes képkereső Képtár Küldjön képet! Vasútkereső Hírlevél E-mailban értesítjük új cikkeinkről, ha feliratkozik hírlevelünkre.
Részletek Túra típusa Kisvasút Nehézség 5/1 Régió Nyugat-Dunántúl Érkezés Körtúra Leírás A Csömödéri Állami Erdei Vasút 109 km vágányhosszával Magyarország leghosszabb kisvasúti üzeme. A gerinc vonalán Lenti és Kistolmács között (32 km) május 1-jétől szeptember 30-áig, hétköznaponként menetrend szerint közlekedik személy szállító vonat. Évente 22–23 ezer utast szállítanak. A vasút építése 1918-ban kezdődött a Csömödér és Szentpéterfölde közötti szakaszon. Ezzel összeköttetést teremtettek a csömödéri fűrészüzem és az Eszterházy-hitbizomány erdőterületei között. Kezdetben lóvontatású, majd 1922-ben áttérnek a gőzvontatásra. Ekkor érkezett ide az 1917-ben gyártott Muki, és a Mátravasútról az 1918-ban gyártott Karcsi nevű gőzmozdony. A század első felében folyamatosan épülnek a szárnyvonalak. 1920-ban a Pördefölde–Hosszú-rét, 1922-ben Törösznek–Oltárc. 1930-ban Bázakerettye környékén kőolajat találtak, így bővült a szállítani kívánt áruk palettája. 1945-ben a fűrészüzemmel együtt állami kézbe került.
Új!! : Csömödéri Állami Erdei Vasút és Mk48 · Többet látni » Mumor Mumor egykor önálló község, 1965 óta Lenti városrésze. Új!! : Csömödéri Állami Erdei Vasút és Mumor · Többet látni » Oltárc Oltárc község Zala megyében, a Letenyei járásban, a Zalai-dombság területén, a Göcsejben. Új!! : Csömödéri Állami Erdei Vasút és Oltárc · Többet látni » Páka Páka község Zala megyében, a Lenti járásban, a Zalai-dombság területén, a Göcsejben. Új!! : Csömödéri Állami Erdei Vasút és Páka · Többet látni » Rédics–Zalaegerszeg-vasútvonal | A Rédics–Zalaegerszeg-vasútvonal a MÁV 23-as számú vonala. Új!! : Csömödéri Állami Erdei Vasút és Rédics–Zalaegerszeg-vasútvonal · Többet látni » Sárszentmihály Sárszentmihály (1898-ig Szent-Mihály) község Fejér megyében a Székesfehérvári járásban. Új!! : Csömödéri Állami Erdei Vasút és Sárszentmihály · Többet látni » Átirányítja itt: Csömödéri ÁEV.
Kezdetben lóvontatású, majd 1922 -ben áttérnek a gőzvontatásra. Ekkor érkezett ide az 1917 -ben gyártott Muki, és a Mátravasútról az 1918 -ban gyártott Karcsi nevű gőzmozdony. A század első felében folyamatosan épülnek a szárnyvonalak. 1920 -ban a Pördefölde –Hosszú-rét, 1922 -ben Törösznek– Oltárc. 1930 -ban Bázakerettye környékén kőolajat találtak, így bővült a szállítani kívánt áruk palettája. 1945 -ben a fűrészüzemmel együtt állami kézbe került. A menetrendszerű személyszállítás 1954 -ben kezdődött meg a Csömödér – Kistolmács közötti 18 km-es szakaszon. 1962 -ben szerezték be az első dízelmozdonyt, ami a ma is közlekedő C–50 -esek egyike volt. 1965 -ben a napi használatból végleg kivonták a gőzmozdonyokat. Az 1970-es években kevés figyelmet fordítottak a karbantartásra, így a vasútüzem állaga egyre romlott, de még idejében rájöttek, hogy ezen a tájon még mindig ez a legolcsóbb szállítási eszköz. Az 1980-as években megkezdődött a vágányok felújítása, és ezzel egy máig is tartó fejlesztési program.