A hetilap kiadója nettó 106 millió forint árbevétel mellett 322 millió forint veszteséggel zárta a tavalyi évet. Az Index történetét tavaly kétrészes riportban dolgozta fel a Házon kívül: az első rész itt, a második rész itt érhető el. Nyitókép: Az Index-botrány miatt tüntetők a budai Várban 2020. július 24-én – Fotó: MTI / Szigetváry Zsolt
A londoniak 30 millió eurót kapnak a játékosért, aki öt évre ír alá új klubjánál. A kazah bajnok küzdelmes mérkőzésen ikszelt az NB I aranyérmesével. Verseitől a kedvenc ételéig mindent megtudhatunk irodalmunk ikonjáról. A DK alelnöke az elszabadult forintról és a nyugdíjasoknak szánt 100 ezer forintról is beszélt. Rovatok
Az uraságnak nem tetszik a tükör, ha nem görbe. Múlt héten országos felháborodás kényszerítette lemondásra a vasalódeszkás tanárt megalázó kormányszolgát. Balázs József két nappal azután, hogy tette ismertté vált, iszkolva menekült. Igazságtalanul megtaposott áldozata jelenleg a legnépszerűbb magyar tesitanár. Ez csak a jéghegy csúcsa, időben és térben is. Nem először követeli ki a közvélemény, hogy itt-ott egy kicsivel enyhüljön a nyomás, eltakarodjanak alkalmatlan figurák, hogy kicsit jobb legyen a világ. És rengeteg aljasság marad nap mint nap felderítetlenül, vagy éppen folytatódik dacosan, meghosszabbítva Bicskéig, mert túl nagy a tét. A tornatanár végül elmondta a szakszervezetnek, mi bántja, a sajtó pedig közhírré tette a sztorit. Kult: Szombathy Pál az Index után a 168 Óra főszerkesztői székében köt ki | hvg.hu. Ennek a szerencsés végkifejletnek előfeltétele a szabad közbeszéd. Ennyi telik ma a hatalomtól független nyilvánosság erejéből. Az így elért néhány millió ember a legjobb drámák, a legeladhatóbb történetek hatására tud akkorát együtt toppantani, hogy egy-egy sötét parasztot levegyen a tábláról.
Az indok, hogy az alezredes nem tájékoztatta az illetékes nyomozóhatóságokat egy hozzájuk bejött hangfelvételről. A felvétel bizonyítja, hogy a nyomozószervek már 2001-ben tudhattak volna a vonatrobbantást végrehajtó terroristák kétes üzelmeikről. A hangszalagon beszélő informátor szerint, két egykori bányász már 2001 nyara óta robbanószerrel kereskedtek nagy mennyiségben, majd a már drogcsempészéssel is foglalkozó ex-bányászok, nála érdeklődtek egy mobiltelefonnal is müködtethető bomba előállításáról. A magasrangú rendőrtisztnek azt rótták föl, hogy nem adta át a birtokába került- a bányászokra terhelő- szalagot, a nyomozást vezető madridi vizsgálóbíró, MTI Vazzeg, ezek olvassák, amit írnak? [Entereket kiszedtem. Mod by Cathfaern. ] U. I. : Bocs, de ezt nem lehetett kihagyni:) Cathfaern Ilyet feltéerintem vérig lennének sértődve, ha ezt a comment-et elolvasnák Szerinted valaha is eszükbe jutott egy hírt is átolvasni? Index index hu magyar. Szedd már ki, légyszi, a Mac által beletördelt entereket, köszi! Grafiqs Ezt hívják copy-past újságírásnak!
A megújult Opel eddigi legsikeresebb modelljét, az Insigniát ezúttal ferdehátúként, kétliteres turbómotorral és bioetanol meghajtással tettük próbára. Azt is mondhatnánk: fokoztuk az élvezeteket. Hogy megéri-e alkoholos változattal autózni, a tesztből kiderül. Annyi biztos, nagyon szereti a piát. Bár csak 150 ezer forint a felára, mégsem erőlteti az E85-ös (alkohol és benzin 85, illetve 15 százalékos keveréke) Insigniát az Opel. Jobban parkol nálad? I Opel Insignia teszt I Schiller TV I Tesztközelben #42 - YouTube. A márka nem bízik a bioetanol jövőjében, ezért nem is találunk a kínálatban más átalakított modellt. A CNG (sűrített földgáz) a jelenleg kedvelt alternatív hajtás az Opelnél (jövőre jön az elektromos Ampera), de mivel nálunk csak két ilyen kút van, a gázos autózást sem nekünk találták ki. Alkoholt viszont immár 400 kúton tankolhatunk, ami igen dicséretes. Amikor egy üzlet beindul, jönnek az irigyek, jön a Mol, és megfúrja a kedvezményes áron kapható E85-öt, a Parlament által hamarosan elfogadott módosítás megdrágítja a bioetanol jövedéki adóját, így az alkohol már nem lesz olyan vonzó az autósok számára, akik még annyira sem vesznek környezetkímélő autókat, mint eddig.
A felfüggesztések (elöl MacPherson, hátül összetett spirálrugós karrendszer) jó rugózási kényelemmel, csendesen dolgoznak, a nagy kerekekkel azonban rossz úton nem leányálom az utazás. A nem adaptív futóművel szerelt kisebb motorral rendelkező változatokat puhábbra hangolták. A keresztbordákon ezek hajlamosak elpattanni. Közel ötezer kilométeren át faggattam az Insigniákat, a benzinessel több mint háromezret mentem, az olasz autópályán sem pironkodott, amennyivel a taljánok mentek, annyival mi is. Az átlagfogyasztás ennek ellenére kedvezően alakult, az ötajtós 7, 1 liter benzinnel beérte 100 kilométerenként. Csak a nagyon meredek toszkán emelkedőkön éreztem kevésnek a motor erejét, a hazai domborzati viszonyok között jól teljesít. A kis dízel (AdBlue-adalékos) sem problémázik autópályán, simán tartja a tempót a sietős forgalommal, 130 kilométer/órás sebességnél 2250-en áll a fordulatszámmérő. Sportos vezethetőséget azonban ne várjunk tőle. Cserében alig fogyaszt, a teszten 5, 5 liter gázolajat kért 100 kilométerenként.
Manapság a felsőbb polcokon lévő kombik reneszánszukat élik. Mivel szimpla családi vagy pakolós autóknak túl drágákká váltak az SUV-dömping közepette, ezért kellett még valami, amivel vonzóvá tehették őket. Ennek lett egy kimondottan hasznos és támogatható hozadéka, mégpedig az, hogy elkezdtek belőle újra szépeket gyártani. Ez így persze elég szubjektív kijelentés, de nézzünk csak meg egy V60-at, vagy formaterv szempontjából a kategóriában az egyik személyes kedvencemet, a Talisman Grandtourt. De az igazság az, hogy még milliókkal lejjebb is találhatunk szemrevaló darabokat. Mi is kell a jó recepthez? Először is egy mutatós alap, ami az Insignia esetében is megvolt, másodsorban pedig egy csinos fenék. Meg persze olyan arányok, melyek egyszerre teszik nyúlánkká, mégis magabiztossá a megjelenést. A többi, vagyis az itt-ott felbukkanó domborulatok, a díszelemek, a kéttónusú felnik, vagy éppen a több részből felépülő hátsó szárny már csak körítés, de ezek is szükségesek a kialakuló képhez.