"Ha látjátok a sírját, fényképezzétek le" – megörökített pillanatok a Don-kanyarból 2022. január 12. 19:37 Múlt-kor Ma már csak korhadt fakeresztek és frissen felállított kopjafák emlékeztetnek a 79 évvel ezelőtti gyászos hetekre a Don-kanyar környékén. Minden magyar család gyászol egy-egy hozzátartozót. Ki egy apát, ki egy férjet, ki egy távoli rokont. Alig pár tízezren tértek haza a kétszázötvenezerből, ám akik mégis túlélték a borzalmakat, a hideget, az aknákat és az orosz géppuskák tüzét 1943. után, igazán szerencsésnek mondhatták magukat. Ha mostanában olyan, a Don-kanyarral kapcsolatos fotóillusztrációval találkoznának, amelyen kétpúpú teve gyalogol a végtelen orosz hómezőn, az nem csalás (és még csak nem is fotómontázs). Valódi képről van szó, amelyet egy magyar katona készített a keleti fronton visszavonuló olasz katonaságról. Mi történt 1942 ben shapiro. Marics Zoltán frontbéli kalandjait egy fényképezőgéppel örökítette meg, és élményeit bő húsz évvel ezelőtt magnóra is mondta. Ebből a memoárból idézünk most az évforduló kapcsán.
Az úgynevezett lipcsei perek során csupán az eredetileg megvádolt személyek apró töredékét állították elő – a felhozott bűncselekmények a fosztogatástól a foglyokkal szembeni kegyetlenkedésig terjedtek. Nem volt azonban egyetértés abban, hogy e perek megtartása törvényes volt-e, ráadásul a német bíróság német, és nem nemzetközi törvények alapján ítélkezett. A végkifejlettel egyik oldal sem volt elégedett: az antant számára a Lipcsében tartott perek üres színjáték voltak csupán, míg a németek a győztesek igazságszolgáltatását látták bennük, a nemzetközi hatáskörök durva túllépését. A lipcsei folyamatnak meglehetősen erőtlenül szakadt vége: habár legalább 901 esetben merült fel háborús bűncselekmény gyanúja, mindössze 17 esetben indult eljárás. Az 1920-as évek végére a többi esetet ejtették, és a kevés elítélt közül elenyésző számban voltak, akik egyáltalán börtönbe kerültek. Mi történt 1942 ben affleck. Habár a lipcsei perek és a II. Vilmos felelőssége körüli vita kétségtelenül hozzájárultak napjaink nemzetközi törvényeinek megalapozásához és a háborús bűnösök nagyobb hatásfokú felelősségre vonásához, eredeti céljukban – hogy megbüntessenek mindenkit, aki háborús bűnt követett el vagy segített elő – kudarcot vallottak.
Ebben a felfokozott hangulatban került sor alig egy nappal később a második világégés egyik legrejtélyesebb eseményére. Még február 24-én este figyelmeztette a katonai hírszerzés a kaliforniai légvédelmet, hogy készüljenek fel egy potenciális japán támadásra. Bár a következő órákban még minden nyugodt volt, február 25-én, hajnali kettőkor elszabadult a pokol. Miután egy radarjelzés alapján ellenséges egységeket véltek felfedezni 120 mérföldnyire Los Angeles partjaitól, megszólaltak a légvédelmi szirénák és az egész várost elsötétítették, míg az eget keresőfényekkel kezdték pásztázni. Hajnali három óra után a partmenti Santa Monica településen állomásozó katonák géppuska tüzet nyitottak egy azonosítatlan repülő tárgyra, amihez rövidesen a többi partmenti légvédelmi egység is csatlakozott. Mi történt 1942 ben youtube. A keresőfények és légvédelmi ágyúk valósággal beszínezték az éjjeli eget, és a korabeli tudósítások szerint az emberek a legkülönfélébb dolgokat vélték felfedezni a káoszban. Voltak akik japán repülőgépekről, mások az égből hulló bombákról és ejtőernyősökről számoltak be.
A Pure Panel műszerfal már az alapmodellben is megtalálható, 7 colos vezetői kijelzővel és ugyanekkora színes középkonzoli érintőképernyővel. Utóbbin az Apple CarPlay és az Android Auto is kezelhető az infotainment rendszeren keresztül. A középkonzol vezeték nélküli töltője az okostelefonok töltését teszi kényelmessé és egyszerűvé. A Pure Panel két egybefüggő, nagyméretű képernyőből áll. Új Opel Grandland: markáns megjelenés, high-tech megoldások, digitális Pure Panel műszerfal | Autoszektor. A digitális szerkezetű, vezetőközpontú műszerfal intuitívan és egyszerűen kezelhető, és a legfontosabb információkat szolgáltatja. A vezető előtti, akár 12 colos információs központ és a 10 colos középkonzoli érintőképernyő is a vezető felé fordul, így a sofőr úgy jut hozzá minden fontos információhoz, hogy közben az utat is figyelheti. A vásárlók többféle hajtáslánc közül választhatnak. Az 1, 5 literes, 130 lóerő teljesítményű, 1750/perctől már 300 Nm maximális forgatónyomaték leadására képes dízel mellé nyolcfokozatú automata sebességváltó jár. Az 1, 2 literes, közvetlen befecskendezéses benzinmotor szintén 130 lóerőt teljesít, maximális forgatónyomatéka 230 Nm, ami 1750/perc fordulatszámon rendelkezésre áll.
A legolcsóbb Grandland kereken 9 – központi engedménnyel már 'csupán' 8, 09 – millió forintos móka. A konnektoros hibrid még az 1. 5d-nél is drágább; teljesítményszint (és hajtásképlet) függvényében 4-5 millióval... Vételár tekintetében nem túl rózsás a helyzet, de e megállapítás nem csak az Opelre érvényes. A dízelhez már nincs kéziváltó, de ez nem is baj; szépen és kiszámíthatóan dolgozik az automata Mindenesetre a dízelmotor igyekszik megdolgozni a pénzéért. Normakörünkhöz hasonló útvonalon vallatva 5, 5 literes fogyasztással adtuk vissza a szürke járművet. Opel Grandland teszt 1.5d AT Ultimate 2022 | Alapjárat. Nehéz elképzelni, hogy az átvételkor kijelzett 8, 2 literes érték normál használatban akár csak megközelíthető lenne. Enyhén hátszeles autópályázáskor 5 liter körül kért a Grandland; országúton még ennél is takarékosabb volt fél literrel; és a közepes forgalomban teljesített városi szakaszon sem értük el a hatossal kezdődő értéket. Az első benyomások pozitívak, az összeszerelési minőség legalábbis biztatónak tűnt; rakodórekeszek, töltőpad(ok) és a korrektnél jobb minőségű hangrendszer édesítette meg az együtt töltött időt.
Nagyjából hasonló a helyzet a beltér ügyében is: a legnagyobb fordulat az ( itt is kissé) opálos digitális műszeregység megjelenése. A vele közös egységbe rendezett, korábbinál nagyobb központi kijelző, továbbá az átrajzolt légbeömlők jelzik még a modellfrissítést. A Pure Panel nevű vezetői környezet egyik apró érdekessége, hogy az 'igazi' középső szellőzőnyílás a továbbra is fizikai gombokkal vezérelhető klímapanel fölé kerül. Kijelenthetjük, hogy sikerült stratégiai helyeken hozzányúlni az autóhoz, ennyi ráfordítással aligha lehetne nagyobb horderejűnek láttatni az intézkedéseket. Tesztautónk konfigurációja műszaki értelemben a külső változásoknál is kevesebb újdonsággal szolgált: a nyolcfokozatú automata és a 130 lovas 1, 5-ös dízel párosához bő két és fél éve volt már szerencsénk. Oldalnézete csak az átszabott lökhárítónak köszönhetően változott Az öngyulladós motor a 3750-es fordulaton érkező csúcsteljesítmény mellett papíron 1750/perctől leadott 300 Nm-re képes. Ezekkel a paraméterekkel teljesen korrekt módon vezethető az autó, és szerencsére harmonikus kapcsolatot sikerült kialakítani az erőforrás és a hagyományos automata váltó között.
Elfogadnék mondjuk egy klasszikus kétliteres dízelmotort olyan 150-180 lóerővel és 400 Nm körüli nyomatékkal, azzal szépen mozogna ez a nagy test és nem fogyasztana jelentősen többet. Nagyjából ezekkel tudnám feljavítani, nagyobb teljesítmény sajnos csak a plug-in hibridekhez jár. Azokból a 180 lóerős egy kellemes konfiguráció lehet, csak akkor eleve 17, 3 millió forintról indulunk és akár 19, 86 millióig is felcsúszhat a listaár, ha a 200 lóerőset választjuk. Ezzel szemben a nyers benzines csak 12, 2-ről, míg a dízel 13, 44 millió forintról indul, viszont utóbbinál alapfelszereltség a nyolcfokozatú automata váltó. Gyanítom, hogy a Grandland modellel nem a pezsgő és sürgő fiatalokat célozzák, legalábbis a dízel nem erről árulkodik. Persze ez nem vesz el az autó használati értékéből, ha valaki tényleg soha nem siet sehova, annak lehet egy kényelmes és jámbor utazóautója, ami alig fogyaszt. A hirtelen vérnyomásemelkedés elkerülése érdekében alkalmazzuk az Apple CarPlay vagy Android Auto alkalmazásokat, és máris szebb a világ.