CHEVROLET SPARK 1 2007. 03-2010. 02 /M200/ Visszapillantó tükör bal, elektromos, domború tükörlappal, fekete borítással Utángyártott alkatrész... Termék részletek CHEVROLET SPARK 1 2007. 02 /M200/ Visszapillantó tükör jobb, manuális, domború tükörlappal, fekete borítással Utángyártott alkatrész... CHEVROLET AVEO 2011. 10-től /T300/ Visszapillantó tükör bal, elektromos, fűthető-domború tükörlappal, fényezhető borítással Utángyártott alkatrész... CHEVROLET CRUZE 2013. 01-2016. 12 /J300, J305/ Visszapillantó tükör jobb, elektromos, fűthető-domború tükörlappal, fényezhető borítással Utángyártott alkatrész... CHEVROLET KALOS T200 2003. 01-2008. 12 /T200/ Visszapillantó tükör jobb, elektromos, fűthető-domború tükörlappal, fekete borítással Utángyártott alkatrész... CHEVROLET KALOS T200 2003. Chevrolet Aveo Visszapillantó Tükör – Lacendcar. 12 /T200/ Visszapillantó tükör jobb, elektromos, fűthető-domború tükörlappal, fényezhető borítással Utángyártott alkatrész... CHEVROLET AVEO 2011. 10-től /T300/ Visszapillantó tükör jobb, elektromos, domború tükörlappal, fényezhető borítással Utángyártott alkatrész... CHEVROLET SPARK 2 2010.
Chevrolet könyöklő. A kartámasz és könyöklő segítségével a vezetés kényelmessé és könnyebbé válhat. Hosszabb és rövidebb utazás során is nagyon praktikus lehet. Így a sofőrnek nem szükséges az út során folyamatosan a levegőben tartani a karját. A könyöklő tulajdonságai Könnyen szerelhető, méretpontos prémium Chevrolet könyöktámasz, puha párnázott Olvass tovább
Bontott tesztautókból származó, nagyon keveset futott, hibátlan alkatrészek garanciával Legújabb BMW F, G, U és I szériák bontott alkatrészei 2012-től egészen napjainkig Bontott tesztautókból származó, nagyon keveset futott, hibátlan alkatrészek garanciával
Group B Rallye - Vészterhes évek (teljes dokumentumfilm) - Ha minden jól megy, nincs nagyobb különbség a pilóták között, mint két másodperc. Ez annyit tesz, hogy nem az autó, a gumik, vagy az ügyesség a döntő, hanem az út minősége. Egyszerűen képtelenség ennél gyorsabban menni! A rally aranykora a B csoport Ksztette Horvth. " Group B - Lancia S4 A Forda, a Lancia, a Peugeot és az Austin Rover külön rally autókat tervezett és épített, szemben az Audi Quattro Sporttal, melyet egy széria változat átalakításából hoztak létre. Az eredeti Quattroból kifejlesztett rally csoda teljesen átformálta a rallysportot azzal, hogy az utcai autóktól átvett négykerékhajtást behozta az autósport világába. Ezen felül, az öthengeres motor a radikális tuning-eljárásoknak köszönhetően több mint 500 lóerő leadására volt képes. A nemzetközi rally világa a nézőknek a sebesség izgalmát adja, de a gyártóknak ennél sokkal többet jelent. A B- csoportban általában két-három év volt a kifejlesztési idő maximuma, de az általuk nyújtott látványosságokra akkor is emlékszünk, amikor már ezek az autók rég eltűntek.
A Tour de Corse történései teljes mértékben meghatározta a ralizás jövőjét. A Lancia Delta S4-gyel versenyző Henri Toivonen és navigátora, Sergio Cresto a verseny második napján, vezető pozícióban, a 18. gyorsasági szakaszon érthetetlen módon elvétett egy szűk balos hajtűkanyart és szakadékba zuhant. A vezetőülés alatt elhelyezett alumínium üzemanyagtartály megrepedt a borulás következtében, majd felrobbant. Toivonennek és Crestónak nem volt ideje kimászni a kocsiból, bennégtek. Az autóból csak néhány felismerhetetlen darab maradt. Az esetnek nem volt szemtanúja. A mai napig csak találgatni lehet, mi okozhatta a balesetet. Az biztos, hogy Toivonen a verseny alatt komoly influenzával küzdött és lázas is volt, az autóba saját felelősségére ült be. Rally b csoport youtube. A máskor mindig aktív és ideges pilóta akkor nagyon furcsán viselkedett, tompa volt és letargikus, viszont majdnem az összes gyorsot megnyerte. Sem a nézők, sem a kollégák nem értették, hogyan képes ilyen teljesítményre. A legszörnyűbb az egész balesetben az volt, hogy senki sem sejtette, hogy az megtörtént.
Ma egy olyan sportszakmai kérdést vetünk fel, amely az Országos Rallye Bajnokságban (ORB) induló autók körét, ezzel pedig a mezőny összetételét is befolyásolhatja: Lehet, hogy mindenkinek újra kell tanulni a csoport-besorolásokat? Mindenki fújja - na jó, nem mindenki, és nem fújja, azt pedig, hogy milyen sportszabály rendezi biztosan nem -, hogy az FIA Sportkódex "J" függelékének 251. cikke szerint az A-csoportba a "túrakocsikat", (Tudom, hogy már lejárt a homologizációja, de nekem ez villan be a Gr. A. hallatán - a képet vancello -tól nyúltuk) "B"-be a nagy túrakocsikat (boldog múlt! ) az "N"-be a "szériaautókat" (tudom, hogy köszönő viszonyban nincsenek az utcaival, de a csoport elnevezése sem az! ), (a sértődések elkerülés érdekében az aktuális PWRC bajnok, Armindo Araújo - Evo X) az R-csoportba kell a "túraautókat vagy nagy sorozatban gyártott szériaautókat" besorolni. Rally b csoport. A nemzeti szabályok szerint 2010-től az S-csoportba a lejárt homologizációjú és nemzeti homologizációjú vasak tartoznak.