A "Debrecen" ex "Kassa", az utolsó megmaradt magyar Duna-tengerjáró hajó teljes felújítása és védett műszaki emlékké nyilvánítása folyamatban van.
1969-ben viszont a Mahart, a Magyar Hajózási Vállalat úgy döntött, hogy olcsóbb, ha a hajók nem jönnek fel Budapestig, hanem az Al-Dunán rakodnak át az uszályokra. Ma már egyetlen magyar tengerjáró hajó sincs. Duna-tengerjáró hajó is csak egyetlen egy maradt meg, a Kassa, amely később Debrecen, majd 1. 85 éves a Duna-tengerhajózás | PestBuda. sz. Műhelyhajó néven szolgált, ma a Batthyány téren látható rendezvényhajóként. Nyitókép: A Budapest tengerjáró hajó (Fotó: Fortepan)
Az Ungvár 1941 november 8-án a Fekete tengeren futott aknára és süllyedt el, míg a Kolozsvárt 1943 január 22. -én érte légi torpedo találat a sulinai révben melynek következtében a hajó olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a továbbiakban forgalom képtelenné vált. A két hajó elvesztése fájdalmas emberáldozatokat is követelt. 19 tengerész hősi halált halt a haza szolgálatában. Garadnai András A második világégést követően az 1936-ban megalapított Duna Tengerhajózási Rt. hajói közül megmaradt 4 db Duna-tengerjáró hajó a megalakuló Magyar-Szovjet Hajózási Rt. tulajdonába került, így a DETERT csak jó hírnevét vihette továbbra is a közel - Kelet kikötőibe, mivel tulajdonjogilag hajókkal már nem rendelkezett. Duna Tengerjáró Hajók, Duna Tenger Járó Hack. Mivel a MESZHART egyáltalán nem végzett fejlesztési tevékenységet, egy évtized telt el eredménytelenül. 1955-ben a MESZHART megszűnt és helyét a MAHART valamint az ismét megalapított DETERT vette át. A GANZ Hajógyár a DETERT részére 1955-től 1967-ig évente folyamatosan bocsátotta vízre új fejlesztésű hajóit, köztük 11 Duna-tengerjárót és 9 db.
Torlódnak a hajók a Duna torkolatánál: hajók tucatjai napokig várakoznak a szulinai határátkelő előtt a Fekete-tengeren, mivel a folyami kikötők infrastruktúrája nem győzi kiszolgálni a háború kezdete óta többszörösére emelkedett teherforgalmat - tudatta kedden az Agerpres hírügynökség. A Duna Bizottság 1857-ben lefektetett szabályzata szerint a tengerjáró hajókat csak helyi "pilóták" vezethetik fel a dunai kikötőkbe. Angela Ivan, a galaci folyamhajózási igazgatóság (AFDJ) vezetője azonban az Agerpresnek elmondta: nem azért alakult ki torlódás Szulinánál, mert nem lenne elegendő pilótájuk. A Duna deltája, hajózhatósága - 1936. június - Huszadik Század - Sajtócikkek a múlt századból. Szerinte a folyami - és elsősorban az ukrán - kikötők túlterheltsége okozza a torlódást. Míg az ukrajnai háború előtt napi 3-4 hajót ellenőriztek Szulinánál, most ötször ennyi hajót vezetnek fel a Dunán, a folyami kikötők azonban többet nem tudnak kiszolgálni, így a többi hajó a Fekete-tengeren várakozik, amíg sorra kerül. Az AFDJ képviselője szerint a legtöbb hajó gabonát szállít, de sok üzemanyagot szállító tartályhajót is látni a Duna-deltában.
De sok érdekességet nyújtottak az indiai, távol-keleti tájak is. Volt olyan eset, amikor bár nagyon szigorú volt a politikai helyzet, még Dél-Koreába, a Sárga-tengerre is bementünk. Japánban is jártak a magyar hajók, akkor nagyon kiterjedt volt a magyar hajózás.
A hajók elavultak, nem volt pénz felújításukra, ezért inkább eladták azokat. Egyes szóbeszédek szerint volt olyan, amitől 1 dollárért szabadultak meg. A hagyományos tengeri áruszállító flotta 1994-ig gyakorlatilag eltűnt, bár a Vörösmarty 2000-ig maradt magyar tulajdonban. A 2000-es években még volt egy rövid fellángolás, pár hajó ismét magyar tulajdonba került, ez volt a Pannon flotta, azaz a Pannon Sky, Pannon Star, Pannon Sun, amelyeket az orosz államadósság törlesztéseként kapott Magyarország, – igaz máltai zászló alatt hajóztak – de ezeket a hajókat is eladták 2004-ben. A tengeri hajók közül egy maradt meg, amely ma is látható Budapesten, ez az Ex-Kassa, később Debrecen Duna-tengerjáró, ami ma a Parlamenttel szemben, a Dunán horgonyoz és rendezvényhajónak használják. A Dunára visszatérve, a MAHART számára a rendszerváltás és a délszláv háború jelentette aldunai hajózási zárlat nem igazán volt sikeres időszak. A cég 1992-től nem kapott állami támogatást, bár állami tulajdonban maradt.
A Mahart hajói egykor nemcsak a hazai vizeken jártak, azaz a Dunán és a Balatonon, hanem a világtengerek minden pontjára eljutottak. Ma már azonban a tengereken nem járnak magyar hajók, és a Mahart is egy egész más vállalat. A II. világháború után a magyar motoros hajózást szinte teljesen lefedte a MAHART. A cég neve egy betűszó, a Magyar Hajózási Részvénytársaság rövidítése. Formailag akkor is részvénytársaságként működött, amikor az egyetlen tulajdonosa a magyar állam volt, azaz a szocializmus alatt. A MAHART eleve a szocializmusban jött létre, miután a szovjet partner kivonult az 1946-ban megalakult MESZHART, azaz a Magyar-Szovjet Hajózási Rt-ből. Az MFTR Szent Imre (később Szőke Tisza II) hajója, már MAHART színekben az 1950-es években Forrás: Fortepan, Magyra Műszaki és Közlekedési Múzeum, Leltári jelzet: MMKM TFGY 2017. 10. 64) Dunai, balatoni és tengeri hajók voltak a flottában Természetesen a MAHART és jogelődje nem a semmiből született meg, hiszen a magyar folyami és tengeri hajózás korábban is létezett.
A VIES működése Általános ellenőrzések híjján, a tagállamok hatóságainak együttműködési tevékenysége nélkül, nem lehetne kielégítően azonosítani vagy nyomon követni az Európai Közösségen belüli ügyleteket. Ne feledjük, hogy amennyiben képviselőnk útján kívánunk információt kérni, akkor a képviselőnknek az adóhatóság nyilvántartásában szerepelnie kell, mint meghatalmazott. Ha megbizonyosodtunk a partnerünk tagállama szerinti adóhatóság által kiadott áfa-azonosító szám helyességéről, akkor ezt a közösségi adószámot a kiállítandó számlán szerepeltetnünk kell, továbbá 2005. január elsejétől utalnunk szükséges a Közösségen belüli értékesítés tényére is, mivel ezzel az áfa mentesség természetét is jelezni tudjuk. Számlázás Angliába, kiszállítás az EU-ba - Adózóna.hu. A mentességnek további feltétele, hogy a termék igazoltan elhagyja Magyarországot. Mivel a tagországok között a vámhatárok a csatlakozás után megszűtek, természetesen vámhatósági kiléptetésre ebben az esetben nem kerül sor, így nehezebben igazolható a Közösségen belüli értékesítés ténye.
§ (1) E törvény 3. §-ának (3) bekezdése, 9. §-a, 22. §-a, 24. §-ának (7) bekezdése, 47. §-a, 79. §-a, 88. §-ának (6)-(7) bekezdései, 125. Közösségi Adószám Angolul. §-ának (1) bekezdése, 1. számú mellékletének I/B)/3. c)-e) pontjai és 8. számú melléklete - az általános forgalmi adóról szóló törvénnyel, valamint a számvitelről szóló törvénnyel együtt - a következő uniós jogi aktusoknak való megfelelést szolgálják: a) a Tanács 77/388/EGK hatodik irányelve (1977. május 17. ) a tagállamok forgalmi adóra vonatkozó jogszabályainak összehangolásáról - közös hozzáadottértékadó-rendszer: egységes adóalap-megállapítás, b) a Tanács 2001/115/EK irányelve (2001. december 20. ) a hozzáadottérték-adó számlázására megállapított feltételek egyszerűsítése, korszerűsítése és összehangolása tekintetében a 77/388/EGK irányelv módosításáról, c) a Tanács 2002/38/EK irányelve (2002. május 7. ) a rádiós és televíziós műsorszolgáltatásokra és egyes elektronikus úton nyújtott szolgáltatásokra alkalmazandó hozzáadottérték-adóval kapcsolatos rendelkezések tekintetében hozott 77/388/EGK irányelv módosításáról és átmeneti módosításáról. "
Ezek hiányában a magyar, tevékenységre vonatkozó ÁFA mérték felszámolásával kell kiállítani a számlát.????? EZ CSAK A MAGYAR OLDAL… Amikor valaki a magyar cégével külföldre kacsingat, illetve a magyar cége mellé szeretne nemzetközi céget alapítani, akkor tisztában kell lennie a magyar szabályok mellett a külföldi rendelkezésekkel is. És nem elég ezeket a szabályokat ismerni, harmonizálni is kell, illetve a cég napi működése során alkalmazni is szükséges. Ezért olyan fontos a nemzetközi adótanácsadó szolgáltatásainak igénybevétele. Teljesen felesleges az alapinformációkon túl belemélyedni a jogszabályokba, elegendő egy megfelelő nemzetközi irodával kapcsolatba kerülni. Ezek miatt (is) fontos, hogy a cégalapításnál megfelelő szakember gárda segítse munkánkat. Nem elegendő, ha a szakember csak a magyar, illetve csak a nemzetközi, például angol jogszabályokat ismeri. A szakértőnek tudnia kell mindkét ország esetében olvasni a jogszabályi sorok között. A szakértőnek képesnek kell lennie, összehangolni a különböző országok jogszabályait.
Adómentes szép napot!