A japán gyártás miatt ugyan a konfigurációs lehetőségek korlátozottak, a J betűvel kezdődő alvázszám még mindig erős hívószó! A futóművet úgy hangolták, hogy a rosszabb minőségű utakat is bírja a CR-V TETSZETT • városi fogyasztás • tágas, komfortos utastér • sok-sok praktikus részlet NEM TETSZETT • fedélzeti rendszer • gyorsan piszkolódó (por, ujjlenyomat) középkonzol ÖSSZEGZÉS Bár a CR-V kínálata az 1, 5-ös benzines és a 7 üléses verziók búcsúzásával összezsugorodott, az 5 személyes hibrid kétségkívül erős versenyző a kategóriában. A praktikum és komfort terén mindent tud, ami egy családi autótól elvárható, a hibrid hajtáslánc pedig az autópályás használatot leszámítva nagyon jól teljesít. Honda CR-V e:HEV 2WD Sport Line Összlökettérfogat: 1993 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 BENZINMOTOR Max. Honda crv hybrid teszt. teljesítmény: 107 kW (145 LE) 6200/perc Max. forgatónyomaték: 175 Nm 4000/perc VILLANYMOTOR Max. teljesítmény: 135 kW (184 LE) Max. forgatónyomaték: 315 Nm HIBRIDRENDSZER Hossz. /szél. /mag. : 4600/1855/1679 mm Tengelytáv: 2663 mm Tömeg/terhelhetőség: 1685/555 kg Csomagtér: 497-1692 l Üzemanyagtank: 57 l Gyorsulás 0-100 km/h: 8, 6 s Max.
Belső Aki helyet foglal ebben a méretes SUV-ban, az rögtön elégedetten csettinthet, hiszen az utastér óriási és szellős. A könyöktámasz olyan széles, hogy ketten is bátran használhatják egyszerre. Ráadásul a tesztelt verzió kényelmes, és kellő tartást biztosító bőrüléseit elektronikusan mozgathatjuk, sőt még memóriafunkció is jár hozzájuk. Az első meglepetés csak akkor ér bennünket, amikor rápillantunk a váltóra, pontosabban annak helyére. Teszten a világ legkelendőbb SUV-ja: Honda CR-V Hybrid Sport Line | Autoszektor. A hibrid változatban ugyanis nincs hagyományos váltókar, csak gombok, melyekkel az automata váltók szokásos funkcióit kapcsolhatjuk. Ez a megoldás kétségtelenül megszokást igényel, de a váltókar elhagyása inkább csak érzelmi okok miatt lehet furcsa egyeseknek. A központi műszeregység digitális, és tetszés szerint, sok információt jeleníthetünk meg a rajta. Az akkumulátor töltöttségének kijelzője a baloldalon kapott helyett, jobbra pedig – szimmetrikusan – az üzemanyagszint kijelzője található. Ami viszont kissé zavaró, hogy a pillanatnyi fogyasztás kijelzője eléggé késve jeleníti meg az adatokat.
USB csatlakozóból négyet is kapunk az utastérben, érdekes módon a hátsók a nagyobb teljesítményűek, mintha a tervezők tudták volna, hogy hátul többet nyomkodják a kütyüket, mint elöl. Ha már nyomkodás: szerencsére fizikai gombokkal kezelhetjük a kétzónás légkondicionálót, ami azért is nagy előny, mert a színes érintőképernyős infotainment-rendszer menüje nem épp a leginkább logikus. Szerencsére van Apple CarPlay és Android Auto, így kedvenc navigációnkat annak megszokott kezelőfelületével használhatjuk, ám a tolatókamera és a hátsó radar kissé csalóka, igencsak későn kapunk hangjelzést, de igazából ez is olyan, hogy ha kitapasztaltuk, nem lesz vele gondunk. Honda Centrum - főoldal. Katalógus szerint csak 497 literes, szemre nagyobbnak tűnik a csomagtér. Széles, küszöbmentes nyíláson keresztül pakolható Egyetlen karhúzással dönthetjük síkba a hátsó támlákat A hibrid CR-V legnagyobb hátránya, hogy szemben a turbós benzinessel, nem kapható hétülésesen, mindenképp ötüléses, így a nagycsaládosok nem kaphatnak rá 2, 5 milliós támogatást.
Így tehát igazolom, hogy a Honda i-VTEC rendszere tökéletesen működik. Ám a rengeteg Toyota után egy kis kívánnivalót hagyott bennem maga után, hiszen sokkal kevesebbet tudtam magasabb sebességeken elektromos módban közlekedni, és a visszatöltés sem bizonyult annyira hatékonynak, mint például a szintén 2, 0 literes Toyota CH-R vagy Corolla Touring Sport, de akár a Camry esetében, amelyek szintén nem nádszál autók. Honda cr v hybrid teszt 2021. A váltóról túl sok mindent sajnos nem tudok mondani, hiszen CVT automata, csak bőg és bőg és bőg a nagy autó. Terelhető tehén ez a CR-V Az összkerékhajtásnak köszönhetően sáros terepen és városban is kellemes volt a CR-V, főleg, hogy pont a nagy mínuszos héten jártam vele. Biztosan, stabilan dolgozott az elöl MacPherson, hátul dupla lengőkaros felfüggesztés, néha kicsit dobálta a fenekét nagyobb kátyúk, bukkanók közben ám ez betudható a hatalmas méretnek is. Minden van benne, ami gyakorlatilag unalmassá teszi a hosszú autóutakat, még szerencse, hogy ki is lehet kapcsolni az összes segédletet, kivéve a parkolást segítő rendszert, amely radarból és tolatókamerából áll.
Az infotainment kissé lassú, de még ez is tűréshatáron belül van, a képernyő háttere meg kifejezetten Windows 98 hangulatú, de ez tényleg ízlés dolga. Örömmel konstatáltam, hogy az Apple CarPlay bluetooth-on is üzemel, a hangzás pedig kristálytiszta a kocsiban, bármilyen mélyekkel próbálkoztam, szépen szólt. Ami kell is, hiszen a motorzaj kifejezetten kellemetlen módon jut be az utastérbe, bár lehet, hogy csak a hibrid és belső égésű üzem váltogatása miatt ütötte meg a fülemet. 2 literes négyhengeres hibrid, mit is mondhatnék? A motor és a meghajtás teljesen összhangban van a kocsi méreteivel. Honda cr v hybrid teszt engine. Kellően erős és kellően sok nyomatékkal rendelkezik, hogy lendületesen tudj közlekedni vele. A 212 lóerőt és 315 Nm nyomatékot egy 2 literes full-hibrid rendszer fejleszti, és mindkét tengelyen dolgozik. A végsebesség 180 km/h az átlagos vegyes fogyasztást pedig 6, 7-nél állapította meg a gyártó. Örömmel jelentem, hogy az egy hetes tesztidőszak után 5, 7 literes fogyasztás volt a legalacsonyabb átlag, amit sikerült kihúznom az autóból és nagyon büszke vagyok magamra, hiszen az én lábam mindig sokkal nehezebb, mint az átlagé.
Bővebb információk: Paraméterek Ajtók száma: n. a. Csomagtartó: liter Futott km: km Hengerűrt. : cm 3 Műszaki vizsga érv. : n. a. -n. a. Szállítható szem. száma: fő Szín: n. a. Teljesítmény:: LE Állapot: n. a. Gyártási év: 2020 Forgalomba helyezve: Új, nem volt még forgalomba helyezve Önsúly: kg Összsúly: kg Üzemanyag: n. a. Kivitel: n. a. Extrák
És így már el is jutottunk az autó belsejéhez … Őszintén szólva, számomra ez volt a gyenge pontja a járműnek. Nem azért mert csúnya, vagy mert kicsi, hanem mert nem trendi, szinte unalmas. A középső infotainment rendszer nem a legmodernebb, de a funkcióira nem lehet panasz. A kormány mögötti műszerfal is digitális, ennek kezelése már nem annyira egyszerű és logikus, de meg lehet szokni. Jó nagy és átalakítható viszont a könyöklőnél lévő tároló, ahová tényleg sok minden elfér. SUV sportzakóban - Honda CR-V 2.0 e:HEV Sport Line (2WD) teszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Praktikusságból amúgy kiváló az autó. A tolatókamera is háromféle szögből nézhető, ami parkolásnál nagy segítség. Egy ilyen családi autónál nagyon fontos a kényelem és a csomagtér. A CR-V ülései nagyon kényelmesek, a belső tér óriási. Nagyon jó, hogy a hátsó ajtó 90 fokban nyílik, így nem csak a ki-beszállás egyszerű, de egy nagy, nehéz gyerekülés berakása is könnyebb. A csomagtér kényelmesen nagy, 497 literes alaphelyzetben, de még ez is növelhető, ha a hátsó ülések síkban ledöntjük. Így kényelmesen befér akár egy-két kerékpár is az autóba.
Mivel ezek az értékek csak egy névleges teljesítményhez adottak, nem érdemes pontosan kiszámolni, csak akkor, ha a motor egyetlen munkaponton üzemel, azaz állandó a tengelyteljesítmény. A motorban a fluxusvektor ideális esetben körpályán mozog, ez csak egy állandó terhelésre vonatkozik kondenzátoros motorok esetében. Eredeti teljes forrás
Aszinkron motor bekötés+öntartó kapcsolás - YouTube
az eredeti hatásfok gyök 3-ad része lesz elérhető főleg terheléses viszonyoknál. kisrokalyuk 6 years 8 months Szerintem nem az eredeti hatásfok, hanem az eredeti teljesítmény, és attól is függ, hogy használsz-e kondit, és milyen módon van bekötve a motor (csillag/delta). SzG 12 years 9 months Én a 3 fázisra szavazok.