Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! 6 Benzin, 1995/11, 2 448 cm³, 72 kW, 98 LE, 10 786 km? km-re Kereskedés: Královits Gábor E. V. 10 Dízel, 2004/4, 2 137 cm³, 70 kW, 95 LE, 192 000 km? km-re Kereskedés: Krajnyák Péter E. V. 5 Dízel, 1997/12, 2 448 cm³, 74 kW, 101 LE? km-re 6 1 250 000 Ft + ÁFA Fizetendő: 1 587 500 Ft Dízel, 2008/8, 2 636 cm³, 85 kW, 116 LE? km-re Kereskedés: Momo Truck Kft. 5 Dízel, 2006/10, 2 417 cm³, 66 kW, 90 LE? km-re 5 Benzin, 1965/1, 3 485 cm³, 52 kW, 71 LE? km-re 6. Gazella Váltó Eladó: Eladó Használt Gaz Gazella Kishaszonjármű - Kocsi.Hu. Kereskedés: SBA Car Gépjármű Kft. 6 Dízel, 2008/6, 2 636 cm³, 85 kW, 116 LE, 74 858 km? km-re 6 Dízel, 2018, 2 777 cm³, 46 000 km? km-re
2011. 20 105 Az újabb ablakemelőkön már zárt bowdenház van! Nem tud leugrani és összegabalyodni a bowden. Mióta (vagy 8 éve) ilyent építettem be nincs semmi problémám! Előzmény: elect (101) csmisi 2011. 19 104 Csináltunk már egy pár darab diffizárast, -nagyon drága, mert az egyik hátsó féltengelyt is le kell gyártatni. 100%-ban záródó, -elektropneumatikus kapcsolású, beépített kompresszorral. A saját Sobol-unkba a télen építünk be automata, részlegesen záródót ("sperr-diffi") -az sem filléres dolog lesz... Előzmény: saranka (92) 103 Erről az összkerekes Gazelláról van egy köszönő dedikált fotó Lengyelországban az Andoria motorgyárban, ahogy a Szaharában csapat... Kisegítették a lengyelek Őket alkatrésszel, amikor valamit törtek Afrikában. Egyébként bátrak, hogy szimpla kerékkel használják, -hiszen Gazella felninek annyira el van tolva a középvonala, hogy csak előre lehet befordítva használni, vagy hátra duplán. Így tilos! Erre a hosszabb Sobol hátsóhíd való a majdnem szimmetrikus Sobol felnivel.
Az itt olvasottak szerint ha a szelepfedél alatt lévő rudazatot megmozditom, és az ott is marad, /ilyenkor halani a relé hangját/, akkor pöcc röff! Ennek a szakszerű javitásához, cseréjéhez kérnék segitséget s. o. s., Szabolcs megye környékén! Előre is köszönöm! Hatospista 2019. 11. 13 286 Üdvözlet. Hozzáértők tanácsa kellene, Gazellából, régebbi 2000 es évj körüliből melyiket érdmesebb megvenni? Andó benzines esetleg steyer?? 4x2 es ről van szó kérdezném azt is hogy a 4x2 esekbe bele lehet. e rakni a hátsó difizárat??? Köszönöm ha valaki válaszol!! 79 2019. 03 285 Üdv. Kérdésem lenne, h Gazella osztómű, terepváltóban tud-e nekem valaki segíteni?! Nagyon zajos visitó hangot ad! Legfőképp országú felezve van, elég tudna segíteni hol keressem a hibát. Csapágyak cserélve benne! Köszönöm!! Gaz80 2019. 10. 30 0 2 282 Üdv Mindenkinek, A budaörsi Gaz alkatrész kereskedés webshopja elindult, a termékek feltöltése folyamatos! Bajcsy zsilinszky út Önkiszolgáló étterem Házi sajtos tallér arabe
A BMW Group 2017. május 26-án, a legendás Concorso d'Eleganza Villa d'Este idei felvonásának első gálaestjén tartotta legújabb a modern BMW kupék stílusjegyeivel felvértezett Concept 8 Series tanulmányautó világpremierjét. A nóvum a gyártó legelőkelőbb modellsorozatának előfutáraként mutatkozik be, hiszen a vállalatcsoport történetének eddigi legátfogóbb újítási hulláma a tervek szerint 2018-ban a vadonatúj BMW 8-as Coupé érkezését is elhozza. A BMW Concept 8 Series tanulmányautó hovatartozása már első ránézésre egyértelmű, miközben innovatív karosszériáját friss ötletek és megoldások hatják át. "A koncepció formanyelve merész vonalvezetés mentén értelmezi újra a BMW legendás stílusjegyeit, amelyek főként a felületek közötti átmenetekben érhetők tetten. Autó: 2x2 néha 5: teszten a 4 ajtós V8-as biturbó BMW M850i Gran Coupe | hvg.hu. A letisztult eleganciát éles törések és lágy ívek kontrasztja szegélyezi, kiemelve a modell erőteljes adottságait. A végeredmény egy magabiztos kiállású, lélegzetelállítóan gyönyörű forma, amelynek minden porcikája egyedülálló. Egy modernkori klasszikus a javából" – jegyezte meg Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője.
A négyajtós Mercedes-AMG GT és a Porsche Panamera riválisának tekinthető újdonság az A-oszlopig teljesen megegyezik a kétajtós alapváltozattal, vagyis a frontrészt a vékonyra húzott fényszórók és a szerencsére nem túl nagy vesék uralják. Az A-oszlop viszont már meredekebben áll, mint eddig, a tengelytávolság 20 centiméterrel megnőtt és a hátsó ablak sem annyira lapos, mint a sima 8-as esetében. BMW Concept 8 Series - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A bajor dizájnerek néhány óvatlan mozdulattal gyorsan tönkretehették volna a kétajtós típus esetében megszeretett formatervet, de ez szerencsére nem következett be. A 8-ast sikerült úgy megnyújtani, hogy a formaterv egésze egyetlen pillanatig sem tűnik esetlennek, sőt! És akkor még nem beszéltünk a hátsó traktusról, melynek felfelé kanyarodó kacsafarkához hasonlót eddig csak Walt Disney és a Porsche tervezői tudtak rajzolni. Bár a szépség megítélése meglehetősen szubjektív dolog, az egyhetes teszt során nem találkoztunk olyan emberrel, aki ne csettintett volna elismerően a Gran Coupe láttán. Sok tízmilliós vételár ide, vagy oda, az utca népe tapasztalataink szerint nem irigységgel, hanem inkább szeretettel fogadja a legnagyobb 8-ast.
Ideje azonban elengedni ezt a témát és rátérni az autóra, hiszen érdekes módon az i8 Roadstert vezetve is hamar felül tudunk emelkedni ezeken a körülményeken. Nos, igen, a beszállás és a kiszállás bizony nem egyszerű, de ennyit talán megérnek az elképesztően vagány szárnyas ajtók – bár azt még meg kell említeni, hogy ha közel parkol hozzánk valaki, bizony könnyen bajba kerülhetünk. Autó: BMW X5 teszt: ne féljetek a behemóttól! | hvg.hu. Itt azonban véget is érnek a komfortot érintő negatívumok, ugyanis az autóba behuppanva bőven elegendő a tér és igazán kényelmes – nem mellesleg mutatós – ülések fogadnak bennünket. Az alacsony üléspozíció és a sportautós megjelenés ellenére a kilátás egyáltalán nem katasztrofális. Az utasteret sem érintette igazán a frissítés, hiszen csupán az érintőképernyős iDrive rendszert kapta meg az autó, amit azonban – a testvérekhez hasonlóan – továbbra is inkább a tekerőkapcsolóval kezeltünk. A látványra sokat ad - galéria Szó se róla, az i8 belül is nagyon mutatós, kiváló anyagokból építkezik, és természetesen az összeszerelés és az ergonómia is megerősíti a prémium besorolást – persze ennyi pénzért nem is várnánk mást –, habár az aprócska hátsó szélvédőn bizony nagyon tükröződnek sötétben az utastér fényei, ami megnehezíti a kilátást.
Mármint ha az enduró szóra is hangsúlyt teszünk, mert 21-es első kerékkel mi van még? A Triumph Tiger XC sorozata három hengerrel, igen, annak tényleg jobb a futóműve, erősebb is, az elektronikája pedig sokkal okosabb, de terepen a két henger hatalmas előny, a Triumph-fal nem lehet a gázkar morzsolgatásával olyan bámulatosan csúsztatni, ahogyan a F 800-zal. El kell fogadni, terepen a kevesebb henger a jobb, vagy legalábbis hobbiterepeseknek könnyebb vele menni. Hogy a teljes képet nézve melyik a jobb, ahhoz közvetlenül az egyikről kéne átülni a másikra – ez ügyben nem fogok igazságot tenni. Fordított teló, jó Brembo fékek és 21-es kerék Galéria: BMW F 800 GS Kellett pár nap, hogy teljesen összenőjek a BMW-vel, elsőre nem működött a kémia, aztán a teszt végén fel is mondtam a diktafonra, el ne felejtsek venni egyet, ha bejönne a kaparós sorsjegy. A 21-es első kerék sokakat taszít, mert nem elég ügyes utcán, és a bokszer BMW rajongói a bólintós, lágy első futóművet is pellengérezik – aztán terepen mind a kettő értelmet nyer, amikor igazán szar helyeken kell elmenni.
Ha az előttünk haladó lassít, lassít az X5-ös, ha fékez, fékez az X5-ös is, ha megáll, megáll az X5-ös is. Ha csak egy pillanatra áll meg és folytatja útját, az X5 is csak egy pillanatra áll meg, ha hosszabb ideig várakozik, akkor gázt kell adnunk, hogy kövesse újra a forgalmat. A követési távolság öt fokozatban állítható, bekapcsolt állapotáról a szélvédőre kivetítve is meggyőzödhetünk. Az intelligens vezetéssegítő rendszerek közül dicsérendő a sávsegéd is (151 ezer forint), 70 kilométer/órás sebesség fölött bekapcsolva a kormány rezgetésével diszkréten jelzi, hogy szabálytalanul, vagy figyelmetlenül váltunk sávot, de akkor is nagyin hasznos, ha zuhogó esőben vagy ködszitálásban jelzéseivel visszaterel bennünket a kamionok mellől a saját sávunkba az M0-áson. A kanyarfénnyel kiegészített bixenon fényszórók munkáját automatikus távfénysegéd teszi teljessé, országúton, autópályán ha nincs forgalom, önhatalmúlag kapcsolja fel-, illetve le a hosszú fényt (összesen 530 ezerért). Az autó legnagyobb hibája, hogy rossz időben nem lehet megúszni sárcsíkok nélkül.
A konfigurátor szinte összes színe ilyen tompa, a vörös is inkább bordó, rikító színű M850i-ért meg a jelek szerint a sufni fényezőkhöz kell fordulni, úgyhogy a formai visszafogottságon túl, ennyi összeesküvésre utaló jel után ki kell mondani: a BMW-nél előre kitervelten nem a suttyó millerekre célozzák az alacsony hasú kínálat majdnem-csúcsát. Most nem. Hibátlan ez a sziluett Galéria: BMW M850i – 2020. És működik, mert nem fordulnak meg utána. De sehol senki, ami mégiscsak furcsa, mert ilyen sziluett nem sok gurul az utakon. Na meg már a méreteivel is túl nagyot harap ki a térből, hogy csak úgy átnézzenek rajta. Megvan ötméteres (507 centi), csak ahhoz képest kicsi, hogy 8-as van a nevében. Bár annyira ahhoz sem, mert az utolsó, még az óévezredben kihalt 8-as, az E31 például 478 centis volt, amivel még csak nagy sem volt a maga idejében. Szóval a négyajtóson se lehetett semmiféle tradícionista kényszer, hogy nyúlni kell. Annyira nem tette, hogy hét centi mínuszban van innen a legnagyobb hatos.
A pedálállásra, kormányszögre és úgy általában a futóművön át érkező minden infóra az aktív stabilizátorok megállás nélkül kalkulálnak, ami egy drága és végtelenül komplikált módja annak, hogy mindig és mindenhol pont jól legyen stabil, de közben sehol se tűnjön túl keménynek vagy taknyosnak. Nem csak a kupés hagyományok miatt van ekkora orra. Szépen belakja a 4, 4-literes biturbós benzines Galéria: BMW M850i – 2020. Nem mondom, hogy a januári dzsuvában sokat emberkedtem vele, de az átjött, hogy biztonsággal lehetne. Hogy jókedvvel, azt nem mondom, mert egyenesen gyorsulgatni nagyon tud, azt adom. Nem is feltétlen a 3, 9 másodperces 0-100 (két tizeddel lomhább a kupénál) a jó benne, hanem mert a V8 turbóval és ezzel a szolid hanggenerátorral is V8. Utóbbi nyilván nem mindig szól be a Bowers & Wilkins-eken, valószínű a módoktól (Eco, Normál, Sport) is függ, mikor zenél az is. Amúgy aktív szelepes a kipufogórendszer, akusztikusan is szépen eljátszik. Hátul annyira nem fogták vissza magukat, de ez is csak ebből a szögből feltűnő, félátlóból megint inkább elegáns, mint vad Galéria: BMW M850i – 2020.