A ház alapterülete 650 nm2 és egy kellemes 2000... 590, 000, 000Ft 599, 000, 000Ft 2% X Értesítést kérek, ha új hirdetés kerül fel az oldalra ebben a kategóriában: eladó apartman balaton x Értesülj a legújabb ingatlan hirdetésekről emailben Új hirdetés értesítő
9 1 490 000 000 Ft Ár 4 400 m 2 Alapterület 7 500 m 2 Telekterület 58 Szobaszám Web Négyzetméter ár 338 636 Ft/m 2 Értékesítés típusa Eladó / Kínál Kategória Kereskedelmi és ipari ingatlan Típus Hotel, panzió Fűtés Gáz (cirkó) Hirdetéskód 7332764 Irodai kód 20063E Szintek száma 3 Az ingatlan leírása P20063 Balaton déli partján működő wellness hotel eladó Balaton déli partján, 7500 nm-es területen, 3, 5 km-re a parttól bevezetett működő wellness hotel eladó. A szálloda 46 otthonosan berendezett szobával és 12 apartman házzal, zárt parkolóval, saját étteremmel és wellness komplexummal rendelkezik. A wellness hotel rendezett udvarán egy feszített víztükrű úszómedence, egy játszótér, és egy grillezésre, kerti partik megtartására alkalmas fedett épület szolgálja a kültéri kikapcsolódást, de emellett számos sportolási és szórakozási, wellness lehetőséget is kínál. Eladó apartman balaton magyar. Az étteremben családi és céges rendezvények helyszíni lebonyolítása is megoldható Ajánlott ingatlanok Mások ezeket is nézték még Térkép Ha személyi kölcsönre van szükséged Mutasd az összes képet (9 fotó) A hirdető elérhetősége +36 1 335 ÜZENETET írok a hirdetőnek +36 30 665 ← Vissza PIRAMIS Ingatlan City Kft.
Adatvédelmi áttekintés Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. A cookie-k információit tárolja a böngészőjében, és olyan funkciókat lát el, mint a felismerés, amikor visszatér a weboldalunkra, és segítjük a csapatunkat abban, hogy megértsék, hogy a weboldal mely részei érdekesek és hasznosak.
Szép népautó a sportosság látszatát kedvelőknek, változatos mennyiségben hozzáadott élvezettel, egyelőre ismeretlen áron. Műszaki adatok Opel Astra GTC Méretek Hosszúság 4288 mm Szélesség 2033 mm Magasság 1413 mm Saját tömeg 1210 kg Légellenállási együttható c w =0, 32 Csomagtér 360 dm 3 Felszereltségek GTC / Edition / Sport / Cosmo Széria gumiabroncs 205/55R16 Edition Légkondicionáló, rádió-cd Sport Állítható lengéscsillapítók, sportülések Cosmo Üvegtető 2. Opel Astra H 2.0T vélemények?. 0 Turbo (200 LE) 1998 cm Hengerek száma 4 Hengerelrendezés soros Szelepek száma 16 Üzemanyag típusa benzin Feltöltés turbó Legnagyobb teljesítmény @ furdulatnál 147 kW (200 LE) @ 5400 1/min Legnagyobb forgatónyomaték @ fordulatnál 262 Nm @ 4200 1/min Végsebesség 234 km/h Gyorsulás 0-100 km/h-ra 7, 8 s Fogyasztás kombinált / városi / országúti (liter/100 km) 9, 3 / 13, 1 / 7, 1 2. 0 Turbo (170 LE) 125 kW (170 LE) @ 5200 1/min 250 Nm @ 1950-4000 1/min 220 km/h 8, 5 s 9, 0 / 12, 8 / 6, 8 1. 9 CDTI (150 LE) 1910 cm gázolaj 110 kW (150 LE) @ 4000 1/min 320 Nm @ 2000 1/min 210 km/h 8, 9 s 5, 8 / 7, 4 / 4, 9 1.
Meg méretes, ígéretes féktárcsák. És ennyi. Monnyuk ezeket a kiegészítőket bárki felpattinthatja alap Astrájára is. Más megközelítés: az új Astra eleve sportosan néz ki, minek neki a vadítás. Hát, van benne némi (fél)igazság. Lényeg, hogy külsőre ez itten egy szép új Opel Astra, és lehet bármilyen. Még akkor sem tiszta az utca népének, hogy miről van szó, amikor is beindítjuk a motort, mert a hanghatás sem túlzott - alapjáraton, vagy ahhoz közel. Opel astra h 2.0 turbo vélemények sport. Szolíd, visszafogott morgás. Pedig egy GSi-t, GTI-t, GT-t stb. általában fiatalok vesznek, olyanok, akiknek fontos a látszat, a tudat, hogy tudják, hogy tudják róluk, hogy nekik mijük is van, és tudják, hogy mindenki tudja, és ez jó. És mindehhez a hang is hozzátartozik, szerintem. De legalább nagyot lehet durranni. Haverok, csajok, vagy csak bárki embertársak ott figyelnek a sarkon. Azaz nem figyelnek. Odagurulás, somolygás. Kívülről az OPC-szárnyak, küszöbök, lökhárítók messziről hirdetik a kocsi pedigréjét, kadettosoknak, Astra GSi-seknek majd kiesett a szemük, ha látták.
Kívülről az OPC-szárnyak, küszöbök, lökhárítók messziről hirdetik a kocsi pedigréjét, kadettosoknak, Astra GSi-seknek majd kiesett a szemük, ha látták. Fehérben kifejezetten dögös az autó. Az ülések jók (61 ezer forintért fűthető az első kettő), a vezetési pozíció kiváló. A vezetés zavartalanságát Bluetooth-os kihangosítás és hangvezérlés segíti (102 ezer forint), a tolatásban érzékelők (72 ezer forint). A 18-as felniket 212 ezer forintért mérik, a CDC40 Opera hangrendszer felára 276 ezer forint. Tesztautónkat kulcsnélküli nyitással és motorindítással szerelték fel, ez 125 ezer forintos extra. Meg lehet vezetni a közönséget az OPC Line kiegészítőkkel, a kilencven lovas Astrához is rendelhető. Szerencsére tesztautónkban 200 lovas moci pihent, azaz csak pihent volna, hisz öröm volt hajtani. Opel Astra H 2.0 Turbo Vélemények: Autó: Opel Astra Gtc Turbo Teszt: Minden Astrás Erről Álmodik | Hvg.Hu. A sport gomb megnyomásával ördöggé változik a GTC, keményebb a futómű, érzékenyebb gázadásra a motor, közvetlenebb a kormányzás (az IDS+ futómű felára 291 ezer forint). A fogyasztás rögtön 12-13 literre nő, így válság idején nem javallott a használata.
90 után nem sokkal megálljt parancsol a vezérlőelektronika, így egy második váltás időveszteségével is számolni kell, miközben a gyári, 7, 8 másodperces adatot szeretnénk reprodukálni. De szerencsére a váltás itt nem akkora gond, mint a korábbi tesztautóban volt, mivel tökéletesen, simán, pontosan és viszonylag rövid utakon működött a szerkezet. Pedig 2000 km-rel már többet is futott. A fékek is hasonlóan jól tették a dolgukat. Most már nem is a lassulással, inkább annak elviselésével lehetnek gondok. De talán megér egy kis émelygést a biztonság. De nem kötelező, sőt alapáron nem is jár a GTC-hez a valódi sportosság. Totalcar - Tesztek - Teszt: Opel Astra Turbo Cosmo Z20LER - 2004. Áprilistól, amikor hazánkban is beindul a forgalmazása megkaphatjuk majd ugyanazzal az öt benzinessel és négyféle dízelmotorral mint az ötajtóst. Bár egy 90 lóerős 1, 4-es vagy 1, 3-as dízel valószínűleg nem okoz majd olyan eufóriát, mint a kétliteres turbó, de a 150 lóerős 1, 9-es CDTI nem lehet rossz választás azoknak, akik inkább a gázolajgőzös versenyekért rajonganak. Ezek alapján az Opelnél a GTC nemcsak megnevezés-, hanem koncepcióváltás is a GSI-hez képest.
Az Insignia részletmegoldásai, úgy értem, azok az apróságok, amelyeket az első néhány hét után fedez majd fel a tulajdonos, nem mérhetők a valódi prémiummodellek mércéjével, bár közelebb állnak ahhoz, mint eddig valaha. Ennél is fontosabb, hogy a színek kombinálásával elűzték a letargiát az utastérből. Kivülről hatalmas, belülről viszont szűk az ötajtós Insignia. Igen, a csomagtartója is Galéria: Két turbóval hazudják, hogy takarékos Amikor megszoktam, hogy például a kormánykapcsolók, az elektromosan állítható vezetőülés gombjai, illetve a kevésbé látható műanyag alkatrészek minősége nincs galaxisnyi távolságra például egy konszernen belüli Chevrolet Aveóétól, elkezdtem értékelni azokat a részleteket, melyeket viszont kifejezetten jó nézni és tapintani az Insigniában. Ilyen például a műszerfal látómezőnkbe eső felső fele, a többszínű borítások és tulajdonképpen a középkonzol gombjai is. Opel astra h 2.0 turbo vélemények price. Kár, hogy a kapcsolókból nemcsak túl sok van, de matt felületükre úgy ragad az ujjunk nyoma, hogy azt egy zsebkendővel nem is lehet eltávolítani.
Kanyarban nagyon élvezem, hogy 160-nál padlón íven marad, és nem kevésbé azt, hogy brutkón gyorsul még itt is. Négyesben kinyomom a szemét, 210-nél váltok ötösbe. A sebességeket és fordulatokat böngészve az első öt fokozat nagyon hasonló, mint a G első öt fokozata, csak itt van egy hatodik is. Ráadásul nem olyan ratyi hatos, mint a H OPC, vagy a Calibra turbicsekk vége, amivel majdnem ugyanaz a fordulat / sebesség viszony hozható, mint a G ötödikjével. Ez a hatodik kérem alássan 100-nál kétezret forog, 200-nál megyünk négyezres fordulaton. Opel astra h 2.0 turbo vélemények for sale. Nagyjából eddig tehát ez a kocsi utazótempóban van. Ugyanez a G-nél 150-ig volt, a H-nál 160-ig. Meg akartam nézni egy húzósabb menet után, hogy vörösen izzik-e a leömlő, de ezt a motort megfordították a régi 2 liter turbókhoz képest, és ennek a vezető felőli oldalára került a turbója, körbe bandázsolva, hővédőzve mindent, hogy ne lássak semmit. Nem tudtam meg tehát, hogy ez akkor most K04-es turbó maradt, mint a két régebbiben volt, aminek egyébként 280 LE az ésszerű teljesítményhatára.
Sportfokozatban sem kellemetlen az autó, normál helyzetben a rossz utakat is bírja. Ilyenkor csak a kormány és a beltér zörgése riaszt vissza. Opeles szegénységi bizonyítvány, hogy egy ilyen drága autóban csak négy légzsák véd, a biztonsági övek bekapcsolására nem figyelmezet semmi, az ESP feláras. Jó pontokat kap ugyanakkor az Astra GTC az AFL kanyarkövető bixenon fényszórói miatt (felára 311 ezer forint). Hátránya a magas ár, fapados változata is 7, 35 milliótól indul. Ha a tesztautó összes extráját felszámítjuk, 9, 5 millió forint áll az árcímkén. A fogyasztást is vastag pénztárcához méretezték. Én próbáltam országúti tempóban, sok sebességtartós szakasz beiktatásával minél lejjebb vinni a GTC Turbo étvágyát. 8, 4 literig jutottam, aztán meguntam a száz alatti csordogálást és megdupláztam a sebességet. Csak stikában, egy-két kilométerre, hogy maradjon meg a jókedv és a félelem. A halálfélelem társunk lesz a kemény előzésekkor, ugyanis a kormány túl közvetett, a szervó túl sokat rásegít, így amikor hirtelen visszatérünk a sávba, ellen kell kormányozni, hogy az úton maradjon az autó.