Hogy mindennek hol lesz a vége, azt egyelőre nem lehet tudni. Mindenesetre az most biztosnak látszik, hogy nem a következő években jön el az olcsó elektromos autók kánaánja! Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Ez már sok(k) Először a COVID, most pedig Oroszország inváziója Ukrajnában. Egymást érik az autóiparban a váratlan mélyütések, amelyeket nem könnyű kivédeni. A folyamatosan emelkedő energiaköltségek, a nikkel, a lítium és más kulcsfontosságú nyersanyagok emelkedő ára azzal fenyeget, hogy lelassítja, sőt átmenetileg meg is fordítja az elektromos autók legdrágább alkatrészének, az akkumulátorok árának csökkenő, hosszú távú tendenciáját, ami akadályozza a technológia szélesebb körű elterjedését. Úgy néz ki ezek alapján egyelőre le kell mondanunk az olcsó elektromos autókról. Az elvileg olcsó Dacia Spring jelenlegi kezdő listaára már 7 269 000 forint Gregory Miller, a Benchmark Mineral Intelligence iparági előrejelző cég elemzője szerint A nyersanyagárak emelkedése minden bizonnyal késleltetheti az elektromos és belső égésű járművek költségparitásának ütemezését, ami akadályozhatja az elektromos járművek szélesebb körű elterjedését! Miller utalt arra is, hogy az idei évben először emelkedhet a lítium-ion akkumulátorcellák átlagára az előző évhez képest.
Tesla Model S Az első Tesla Model a mai napig igen nagy népszerűségnek örvend. 2012-es megjelenése óta viszont igen sokat változott a jármű, főleg hatótávban. Az első verziók 400- míg az újabbak már 600 km megtételére alkalmasak. Használtan az első modellek 10-12 millió körül forognak a kereskedésekben. Tesla Model 3 Minden túlzás nélkül napjaink legsikeresebb elektromos autója. Elon Musk megalkotta az egyik legoptimálisabb elektromos autót ár-érték kategóriában. Hatótáv: 350-550 km, használt ár: 14-17 millió. Ford Focus electric A Ford még igen kezdő az elektromosa autók terén, viszont a Mustang Mach-e ezt rövid időn belül be fogja hozni. A Focus széria ugyanabban a csónakban evez, mint a Volkswagen Golf: olcsó és megbízható. Az elektromos változat első 2012-es darabja alig 120 km megtételére volt alkalmas, viszont az új verzió már 185 km-t is meg tud tenni. Használt ára 6 millió forint körül alakul a legtöbb kereskedésben. Kia Soul EV Az első generációs KIA Soul EV alig 180 kilométert volt képes megtenni, viszont a vállalat nem adta fel a szériát, és még az idei évben érkezik az új generációs modell.
35, 5 kWh akkumulátor 200 km hatótáv 143 LE, 265 Nm 8 990 900 Ft Hyundai Kona Electric Nem elektromos autónak készült, de annak lett igazán sikeres a Kona, ami nemrég megújult külsőt, modernebb műszerfalat és több vezetéstámogató rendszert kapott, a hatótávja 300 kilométer fölé nőtt, és továbbra is kedvezőnek számító áron kínálják. A 64 kilowattórás akkuval szerelt, 204 lóerős, 484 kilométeres hatótávú kivitele 12, 7 milliótól kapható. Hyundai Kona Electric 39 kWh 39, 2 kWh akkumulátor 305 km hatótáv 136 LE, 395 Nm 10 699 000 Ft MINI Cooper SE Az elektromos hajtású MINI beváltotta a hozzá fűzött reményeket, a háromajtós kisautóból a magyar piacon szinte minden másodikat zöld rendszámmal adják el. A vezetési élménye a márkához méltó, a hatótávja a városi cirkáláshoz elég, és az akkumulátort úgy építették be, hogy a helykínálat nem csökkent, a kifutó BMW i3-nál ráadásul kétmillióval olcsóbb is. 32, 6 kWh akkumulátor 235 km hatótáv 184 LE, 270 Nm 11 175 000 Ft Peugeot e-208 A Peugeot kisautójának új generációját már úgy tervezték meg, hogy a benzines és dízel mellett teljesen elektromos hajtású változat is készüljön belőle, és az akkumulátor 50 kilowattórás kapacitása már bőven 300 kilométer feletti hatótávot enged.
Használtan 4-5 millió körül forog az autó ára. Jaguar I-PACE 2019-es év autója Európában nem más volt, mint a Jaguar I-Pace. Bár a Tesla riválisnak szánt jármű korán sem tudta lekörözni az említett e-autót, mégis igen jól zárt a legtöbb piacon. Hatótávja 370+ km, használtan pedig már 22-23 millió körül is kapható. Összességében nem hisszük, hogy meglepetéseket okozott bárkinek is ez a top 10-es lista, bár furcsa, hogy a Renault Zoé például nem került be a legjobb tízbe. 2021-ben szintén temérdek mennyiségű elektromos jármű fog kikerülni a piacra, így jövőre is lesz miből válogatni, egy ilyen lista elkészítéséhez. Képek és információk forrása:
BMW I3 A BMW i széria egyik legjobban teljesítő darabja az i3. Egyes verziók már hatótáv növelő (range extender) rendszerrel is rendelkeznek, amivel a hatótáv 300+ km is lehet. Használtan akár 5-6 millió körül is megvásárolhatjuk a 2014/2015-ös verziót. Chevrolet Bolt EV A tisztán elektromos Bolt és a hibrid változat is igen nagy népszerűségnek örvend a szakértők körében. Bár piaci teljesítménye nem egészen kiemelkedő, mégis a vállalat 2022-re újabb elektromos verzió kiadását tervezi. Hyundai Ioniq EV Mi is meglepődve tapasztaltuk, hogy nem a Kona került fel a listára, hanem az Ioniq. A Hyundai egyik legsikeresebb hibrid autójának elektromos változata nagyjából 250-300 km megtételére képes egyetlen töltéssel. Használt ára 7-8 millió forint. Volkswagen e-Golf A Volkswagen Golf széria mindig is hatalmas népszerűségnek örvendett. Az elektromos verzió viszont felemásan teljesített a piacon, mivel hatótáv szempontjából a 2015-ös verzió alig tudott megtenni 200 km-t. Használtan akár 5 millióért is találhatunk járművet.
Meg kell jegyezni, hogy bár az akkumulátor az energiát hosszú ideig tárolni tudja, ez az idő (néhány hónap) azonban nem mérhető össze az alkáli elemek élettartamával (néhány év). Az akkumulátorcella ára azonos nagyságrendben van az azonos méretű alkáli elemével, viszont akár 1000-szer feltölthető, így alkalmazása sokkal gazdaságosabb (de rövidebb energiatárolási ideje miatt akkor csak gyakran használt berendezések üzeméhez ajánlható). Az akkumulátor veszteséggel dolgozik, azaz nagyobb töltést (és energiát) vesz fel, mint amekkorát kisütéskor lead. A veszteségek jellemzésére két hatásfokot szokás megadni: Az amperóra-hatásfok a visszaadott és a felvett amperórák hányadosa, a wattóra-hatásfok pedig a visszaadott és felvett energia hányadosa. (A wattóra-hatásfok mindig rosszabb, mint az amperóra-hatásfok, mert a töltés magasabb feszültségen megy végbe, mint a kisütés. Forradalmasíthatja az energiatárolást ez az új akkumulátor - Greenfo. ) A Ni-Cd ill. Ni-MH akkumulátorcellák amperóra-hatásfoka kb. 70%, ezért a névleges amperóra-kapacitásának 1/0, 7=1, 4-szeresével szokás feltölteni, és pedig az amperóra kapacitás 1/10-ének megfelelő árammal.
Kémiai energiatárolóknál, azaz az akkumulátoroknál a kapacitás precízen megadott feltételek mellett a forrás töltéstároló képességét jellemzi. Indító akkumulátoroknál –illetve munka akkumulátoroknál ezt amperórában (Ah) adják meg. A kapacitás értékét elsősorban az aktív anyag mennyisége és belső kialakítása (porózussága) határozza meg. Nagy kapacitás eléréséhez sok lemezből álló, nagyméretű blokkokat kell építeni, és a hatóanyagot úgy kell kialakítani, hogy formázás után annak minél nagyobb hányada részt vehessen a kémiai folyamatban. Másfél tonnás akkumulátormonstrumok lehetnek az energiaszektor megmentői - Napi.hu. A kapacitás egy akkumulátorra nézve sem állandó, hanem nagysága függ: a kisütő áram nagyságától az elektrolit sűrűségétől és hőmérsékletétől a kisütési folyamat jellegétől (szakaszos kisütésnél nagyobb mint folyamatosnál) az akkumulátor állapotától (az üzem során kihulló hatóanyag csökkenti a tároló képességet) Különösen erősen befolyásolja a kapacitást a kisütő áram erőssége. Minél kisebb a terhelő áram, annál nagyobb a határfeszültség eléréséig leadott töltés mennyiség érthető, ha arra gondolunk, kis áramerősségnél az elektrokémiai folyamat lassan játszódik le, tehát a hatóanyag belseje is át tud alakulni, míg nagy terhelésnél a felszínen létrejövő átalakulás reakció terméke elzárja a belső aktív anyagot a további reakcióba lépés elől.
A cink-ion azonban még mindig jó energiatárolási teljesítményre képes olcsó és bőségesen rendelkezésre álló anyagokból készül. Ez nagy előny lehet a lítium-ionos megoldásokkal szemben, amelyeknél az alapanyag nehezen hozzáférhető, emiatt pedig egyre drágább. Bambulás helyett tájékoztottság. Iratkozz fel hírlevelünkre! Feliratkozás Zöldítsük együtt a netet! Miért olyan fontos az akkumulátorok feszültsége? - E-mob magazin. Segítsd a zöld irányítű munkáját! Támogatás
Innen tudható, hogy a startupot Tim Swager és Ian Hunter – egy gépészmérnök és egy kémiaprofesszor – alapította. A vállalkozás ebből egy kis létszámú, de magasan képzett, vegyészekből, gyártási szakemberekből, ellátásilánc-optimalizálókból, illetve vállalkozókból álló csoporttá fejlődött; illetve bevonták egy-egy kérdés megoldásába az MIT-t is. Eli Paster akkor azt nyilatkozta, hogy a laboratóriumban zajló ötleteléseikből 3-4 év múlva lehetnek termékek. Nos, az első piacérett tétel mostanra elkészült. Ennek jelentős részben az is a magyarázata, hogy a PolyJoule képes volt gyorsan áthidalni a laboratórium és a való élet igényei közötti szakadékot azzal, hogy eleve az iparági szempontokat tartották a célkeresztben. "Kicsit eltértünk attól az állásponttól, amit az összes többi előttünk járó energiatároló cég képviselt. Ők úgy gondolkodtak, hogy építenek valami nagyszerűt, amire rá fog harapnia a piac. Ezzel nincs semmi baj, és részben azért ilyen gyors a szektor fejlődése is, az energiatárolás területén nagyon sok érdekes technológiát kidolgoznak.
Elektromos autó vásárlásakor a vételáron felül alapvetően két tulajdonság szokta a legjobban érdekelni a vásárlókat: a hatótávolság és a töltési sebesség. A hatótávolság az autó akkumulátorcsomagjának kapacitásától függ, amit a gyártó kWh mértékegységben meg is ad. A töltési sebességhez irányadó a kW-ban megadott névleges töltési teljesítmény, ám ez részletesebb magyarázatra szorul. Ahogy azt fizika órán mindannyian megtanultuk elektromosság témakörében, a teljesítmény (P) két értéknek a szorzata: a feszültségnek (U) és az áramerősségnek (I). Feszültsége és áramerőssége a villanyautók mellett a töltőberendezéseknek is van. Az előző bekezdésben bemutatott egyszerű logika alapján érthető igazán meg az alábbi analógia. Egy 39 kWh-ás elektromos Hyundai Konának például hiába 50 kW a névleges töltési teljesítménye a műszaki adatlap szerint (azaz 1 óra alatt 50 kWh-nyi energiamennyiség felvételére képes), ha az akkumulátor feszültsége csupán 327V. Töltéskor tehát hiába magasabb feszültségű a töltőberendezés, 327V-nál magasabb feszültséget az autó nem tud kezelni.
A gond inkább az, hogy ezen ötletek közül kevés a működőképes megoldás. Mi e megközelítés helyett közvetlenül az ügyfélhez mentünk, és megkérdeztük, hogy Ha lehetne egy jobb akkumulátortároló platform, akkor az szerinte hogyan nézne ki? – mesélte Eli Paster az MIT lapjában. Kevesebb mint egy dollár E filozófiának és munkavégzésnek eredményeként a PolyJoule olcsóbban előállítható, kisebb üzemeltetési költséggel, biztonságosabban működtethető és könnyen telepíthető akkumulátorral tudta meglepni a világot. A lítiumot használó, általánosan elterjedt akkukhoz képest az például nagy különbséget jelent, hogy nincsenek biztonsági problémái, nem kell rendszerintegrációs költségekkel bajlódni, és mivel a PolyJoule akkumulátorok nem tartalmaznak gyúlékony oldószereket, a rendszerek tűzoltási igénye is mérsékeltebb költségeket jelent. Ahhoz, hogy a végén a kilogrammonkénti anyagköltség kevesebb legyen, mint 1 dollár – szemben a lítium-karbonát 20 dolláros egységárával –, azonban az is kellett, hogy a gyártási oldalon is szokatlan megoldáshoz nyúljanak.
Az akkumulátor energiatároló berendezés, amely töltéskor a bevezetett villamos energiát vegyi energiává alakítja át, vegyi energia formájában huzamosabb ideig tárolni tudja, majd kisütéskor villamos energiává alakítja vissza. Az akkumulátorra fogyasztót kapcsolva (kisütés) az akkumulátor úgy működik, mint egy galvánelem; a töltésszétválasztó folyamat közben elektródáinak anyaga átalakul. Amikor ez a folyamat teljesen végbement, az akkumulátor kisütött állapotba kerül. Ekkor a töltés során a kapcsaira adott feszültség hatására töltőáram alakul ki (ilyenkor az akkumulátor, mint fogyasztó, energiát vesz fel), melynek hatására az előbbi vegyi folyamat fordított irányban megy végbe, és az elektródák anyaga eredeti állapotba kerül vissza. A folyamat végén az akkumulátor feltöltődött, és ismét képes energiát szolgáltatni. Az akkumulátor kapocsfeszültsége a kisütés során folyamatosan csökken, a töltés során folyamatosan nő. Ha kisütés közben kapocsfeszültsége a – típusától függő – érték alá esik, az akkumulátor kisült, a kisütést be kell fejezni, mert a további terhelés az akkumulátor károsodását okozhatja.