A villanyautózás kapcsán gyakran emlegetjük a végleteket, egész pontosan azokat az autósokat, akiknek az év nagy részében megfelelő lenne az elektromos autó, de azért nem mernek váltani, mert évente néhányszor meg kell tenniük egy hosszabb utat, amelyre nem tartják alkalmasnak az elektromos technológiát. Ha ez a skála egyik vége, akkor a másik pólust azok a villanyautósok képviselik, akik a világ végére is elmennek, hogy bizonyítsák: az elektromos autók nem csak városokban és azok környékén, hanem nagyobb távon is megállják a helyüket. Nekik találták ki az úgynevezett 80 eDays versenyt, amelynek harmadik fordulójára most nyitották meg a jelentkezést. Itt a lehetőség, hogy vonattal fedezzünk fel négy kontinenst, öt nemzeti parkot és húszgyönyörű várost - Roadster. Forrás: 80 eDays A 80 eDays egy 80 napos Föld körüli túra, amely során a vállalkozó szellemű jelentkezők több tízezer kilométert autóznak tisztán elektromos meghajtású jármű volánja mögött ülve. Ez már önmagában is óriási kalandnak hangzik, de ami igazán lenyűgöző, az az, hogy ezt a világ körüli utat először 2012-ben rendezték meg. Akkor, amikor a piacon még olyan villanyautók voltak, mint a körülbelül 100 km hatótávú Mitsubishi i-MiEV, vagy a 120 km hatótávú első generációs Nissan LEAF.
Minden állat cuki, minden szőke nő buta, minden világkörüli út drága. Micsoda hülyeségek ezek?! Mi most a legutóbbi sztereotípiával foglalkozunk, mert többnyire ez a legelső, zsigeri kifogás egy efféle utazás ellen. De biztos, hogy ez olyan elérhetetlenül drága? Nem feltétlenül. Létezik persze sokkal olcsóbb megoldás is a miénknél, de azért elmesélem, mi hogyan vágtunk bele ebbe a dologba. Először is nem úgy keltünk fel, hogy holnap kéne egy nagyobb séta az egyenlítő mentén, hanem az esélytelenek nyugalmával megpályáztuk az új-zélandi Working Holiday Vízumot a barátnőmmel. Valami csoda folytán mindketten meg is kaptuk azt, és akkor kezdtünk el ijedten vacillálni, hogy akkor most mi is legyen… Ha már jogilag adott a lehetőség, hogy a Földnek pontosan a túloldalára menj, akkor persze már az is csábít, hogy a másik irányból térj majd haza. Világ körüli ut unum sint. A vízum körülbelül 42. 000 Ft-nak megfelelő összeg volt, ezt követte egy kötelező tüdőröntgenes orvosi vizsgálat 15. 000 Ft-ért. Mivel óriási utazásokat még sosem terveztünk egymagunk, így elmentünk a következő Utazómajom előadásra, hogy instant turbózzuk fel a tudásunkat mindössze két óra alatt ahelyett, hogy ugyanennyi idővel negyedannyi infót vadásztunk volna össze a netről.
Baku – Kinshasa – Paramaribo), akkor lényegesen mélyebbre kell nyúlnunk a pénztárcánkban. A jegy ára a teljes megtett távolságtól vagy a meglátogatott országok számától is függ. Ne feledjük, nem kell mindenhova repülővel menni: Ausztráliában leszállhatunk Perth-ben, majd utazhatunk szárazföldön, majd szálljunk fel Cairnsből. Vagy repüljünk Moszkvába, pattanjunk fel a transzszibériai vasútra, és folytassuk a repülést Pekingből. Válasszuk ki a leginkább vágyott úti céljainkat, majd azok köré szervezzük a többi állomást. Világ körüli ut unum. Ha például lelkes túrázók vagyunk, állítsunk össze egy Peru (Inka ösvény) – Új-Zéland (Milford Track) – Nepál (Everest Base Camp) útvonalat Yosemite, Menz-Gauassa és az Okavango-delta megállókkal. Ha a költségvetés is szempont, töltsünk több időt a kevésbé drága országokban, és tervezzünk olcsó városlátogatásokat útközben. Az olyan metropoliszokban, mint Párizs, Dubai és San Francisco többet fogunk költeni, mint Nusa Tenggarában, Tiranában és Buffalóban. Néhány jó tanács a végére Beszéljünk egy szakértővel, mielőtt világkörüli repülőjegyet foglalnánk le: lehet, hogy már van egy útiterv a fejünkben, de egy tapasztalt RTW-járatfoglaló tudni fogja, hogy melyik útvonal a legmegfelelőbb és a legolcsóbb.
Útjaik kiválasztásánál az is szemük előtt lebegett, hogy tudjanak a nagy világutazóknak is újat, egyfajta "ott még nem voltam" élményt nyújtani. A 188 oldalas katalógus egyik fontos termékcsaládja a gasztroutak, melyekre évről évre nő a kereslet. Világ körüli út 1000,- euró alatt? - Lehetséges - TravelHacker. Idén 26 ilyen programot kínálnak 36 indulási időponttal. A főként kis létszámú 8-16 fő csoportok borkóstolásokon, különleges pincetúrákon vehetnek részt, Michelin-csillagos éttermekben ehetnek, vagy akár a legkiválóbb francia, spanyol és portugál pincészetek 10-30 éves borait élvezhetik Bordeaux-tól Provance-on át a Douro völgyéig. De nem maradhat ki a kínálatból Toszkána sem, ahol akár "szarvasgomba-vadászatra" is indulhatnak, vagy a misztikus skót kastélyok és az eredeti whisky nyomába tervezett utak sem.
27. 000 Ft) Bali – Kuala Lumpur: 1. 026. 000 IDR (kb. 21. 000 Ft) Kuala Lumpur – Auckland: 1. 081 MYR (kb. 70 000 Ft) Tehát… Ez összesen 237. 000 Ft, aminél persze létezik olcsóbb megoldás is: nyilván minél összetettebbé válik az útvonal, annál több kompromisszumot kell hoznod, mi pedig végül emellett döntöttünk. (A csomagjainkat 25 kilóra lőttük be, így néhány repjegy az ehhez szükséges felárat is tartalmazza. Világ körüli ut library on line. ) A hely adottságai vagy az időjárás miatt kétszer változtattunk még menetközben az útiterven, így ezek az utak ékelődtek még be: Bangkok – Krabi (retúr repülőjegy): 26. 000 Ft Kuala Lumpur – Langkawi (retúr jegyek): busz: 12. 000 Ft + komp: 6. 000 Ft Persze nem elég eljutni valahova, ott enni és lakni is jó valahol. Ez nálunk így alakult: Egy véletlen folytán kiderült, hogy Bangkok ban van ismerősünk (pontosabban egy ismerőse), így ott nem kellett fizetnünk a szállásért, bár két főre átlagosan 6. 000 Ft-os éjszakánkénti áron ott is lehet találni korrekt szobákat (Krabin végül ennyit is fizettünk).
Bővebb információ: PellAir Utazási Iroda Mobil:+36 30 416 7373 email: pellair kukac pellair pont hu PellAir: utazás, körutazás, hajóutak, ahogy mindig is vágyott rá
A megállapodást azonban aztán már nem írták alá. A Közbeszerzési Döntőbíróság elutasította a jogorvoslati kérelmeket, a Gazdasági Versenyhivatal pedig kartellgyanúra hivatkozva hajtott végre rajtaütéseket az ajánlattévőknél. A vizsgálat még azóta se zárult le, legalábbis az eredményét nem hozta nyilvánosságra a GVH. A BKK korábban elismerte, hogy a "projekt eredeti célja – miszerint a hajózás váljék a közösségi közlekedés integráns részévé, a hivatásforgalmú közlekedés teljes értékű eszközévé – nem teljesült", méghozzá azért nem, mert a BKV hajói "alkalmatlanok a városi közlekedés elvárásainak teljesítésére. Befellegzett a BKV-hajóknak. A több mint 120 perces menetidőt a lassú kikötési folyamat is növeli, de több kikötő elhelyezkedése és átszállókapcsolata sem ideális". A BKK több fejlesztési koncepciót is rendelt, új megállókat hoztak létre, hajókat azonban nem tudtak venni, a jelenlegi hajópark átlagéletkora pedig 40 év feletti. 2021-ben a járvány és a kormányzati elvonások miatt nem indult újra a hajózás, 2022-ben már elég volt csak az utóbbi ahhoz, hogy a BKV-nak csupán egyetlen hajója legyen a Dunán.
( Népszava)
követelhet " fájdalompénzt ". A VG érdeklődésére a társaság erre úgy reagált, hogy " még kiderül, dolgoznak rajta". A BKV ezzel szemben lapunknak azt írta a hét elején, hogy az eljárást " minden további jogi- és pénzügyi következmény nélkül " zárta le. A BKV menetrendszerinti hajós járatai még 2012-ben indultak el. A leállításuk kifejezetten érzékenyen érinti az utazóközönséget, amely az időjárási viszonyoktól függően előszeretettel élt ezzel a tömegközlekedési lehetőséggel. Budapest két éve még azt tervezte, hogy modern, akadálymentes, nagyobb kapacitású új hajókat szerez be. A 2019-es adatok szerint évente átlagosan 300 ezren utaztak a kishajókkal, ebből rendszerint 60 millió forint körüli bevétele származott a fővárosi közösségi közlekedésnek. Jövőre sem indítja el a dunai hajójáratokat a BKV - PestiSrácok. Igaz, a dunai szolgáltatás fenntartása egy évben 300–500 millió forint pluszköltséggel jár.