3. Egyéb teendők a beszámolókkal kapcsolatban Ha a cég a beszámolóról - külön jogszabály szerint arra feljogosított által aláírt - papír alapú okirat alapján határozott, úgy a beküldő személy egyben igazolja, hogy az ezt követően elektronikus úton megküldött beszámoló megegyezik a jóváhagyott beszámolóval. Ebben az esetben a beküldő személy (könyvelő iroda) a papír alapú beszámoló egy eredeti példányát - annak elfogadásától számított tíz évig - megőrzi, és amennyiben a megküldött beszámoló szabályszerűségével összefüggésben kétség merülne fel, köteles azt a cégbíróság felhívására bemutatni. A beszámolóhoz mellékelni kell az adózott eredmény felhasználására vonatkozó határozatot, valamint kötelező könyvvizsgálat esetén a független könyvvizsgálói jelentést is. E-Beszámoló | Excel alapú beszámolókészítés, könynen, gyorsan!. E törvény beszámolóra vonatkozó előírásait az adózott eredmény felhasználására vonatkozó határozatra, valamint a könyvvizsgálói jelentésre is megfelelően alkalmazni kell. a. Beszámoló benyújtásának ellenőrzése Ha a közzétételi költségtérítés befizetése nem vagy nem megfelelő összegben történt meg, erről a Céginformációs Szolgálat 30 napon belül értesíti az állami adóhatóságot.
1. Általános tájékoztató A Számvitelről szóló 2000. évi C. törvény 154. §-a értelmében minden kettős könyvvitelt vezető vállalkozó (ideértve a külföldi székhelyű vállalkozás magyarországi fióktelepét is) köteles az éves beszámolóját letétbe helyezni és közzétenni. A beszámolót a cégnek az adózás rendjéről szóló 2003. évi XCII. törvény 7. §-ának (2) bekezdése szerinti képviselője, meghatalmazottja küldi meg a céginformációs szolgálat részére. Az elektronikus úton való megküldéssel a cég eleget tesz a letétbe helyezési és közzétételi kötelezettségének is, így nem kell a beszámolót külön a Cégbírósághoz is benyújtani. A Céginformációs Szolgálat a honlapján keresztül biztosítja a közzététel és letétbe helyezés céljából megküldött beszámolókba való ingyenes betekintést. Beszámoló elektronikus úton - merinosz.bt. A honlapon a cég mérlege, eredménykimutatása, a kiegészítő melléklete, könyvvizsgálói jelentése, és az adózott eredmény felhasználására vonatkozó határozat ismerhető meg. A honlap biztosítja a beszámoló mellett az elektronikus űrlap és a közzétételi költségtérítés befizetését tanúsító igazolás megismerhetőségét is.
Ezek a léghajók voltak az ember által valaha készített legnagyobb repülő szerkezetek, háromszor hosszabbak mint például egy Boeing 747-es. Belső vázuk dúralumíniumból készült, szivar alakú testüket 16 cellára osztották, ezeket az emelőerőhöz szükséges levegőnél könnyebb gázzal töltötték meg. Az eredeti tervek szerint veszélytelen nemesgázzal, héliummal akarták üzemeltetni a léghajókat, azonban akkor még csak az Egyesült Államok gyártott ipari mennyiségben héliumot, ami ebből adódóan elég drága is volt, ráadásul az exportot az USA 1927-ben be is tiltotta. Hindenburg léghajó katasztrófája | hvg.hu. A héliumról a robbanásveszélyes hidrogénre való kényszerű átállás azonban derékba törte a léghajózás meredeken fölfelé ívelő karrierjét. Pedig az óránként 135 kilométeres sebességgel repülő, a Titanicnál csak 22 méterrel rövidebb Hindenburg maga volt a megtestesült luxus. Frankfurtból a New Jersey-i Lakehurstbe feleannyi idő alatt ért el, mint ahogy egy óceánjáró átszelte akkoriban az Atlanti-óceánt, a két és fél napos út alatt a léghajó utasai a legjobb szállodák éttermeit is lepipáló kiszolgálásban részesültek.
Alábbi nagyképes válogatásunkkal a Hindenburg tündöklésére és bukására emlékezünk. A Hindenburg árnyéka, ahogy lakótelepek fölött halad az LZ129 lajstromjelű léghajó utolsó útján. A képet a katasztrófa egyik amerikai túlélője, az akkor 24 éves Peter Belin készítette a Hindenburg utasfedélzetéről. (Fotó: Peter Belin / Getty Images Hungary) 1933. május 1: Paul von Hindenburg, Németország elnöke, a léghajó névadója, Adolf Hitler kancellárral kocsikázik a munka ünnepén. (Fotó: Universal History Archive/Universal Images Group / Getty Images Hungary) Ezen a 1936. márciusi fotón Köln fölött, az egyik korai propaganda-repülése közben látható a Hindenburg. Az alsó függőleges vezérsíkon jól látható egy sérülés, amit akkor szerzett a léghajó, amikor szeles időben kissé földhöz csapódott a farokrész. (Fotó: Moritz Guth / flickr) 1936. március 28. A Hindenburg és a Graf Zeppelin közös repülése Németországban. A képen épp a Tannenberg emlékmű fölött haladnak el. (Fotó: Scherl / Northfoto) 1936. Jön a Hindenburg-katasztrófa a tőzsdéken?. május 12: a berlini olimpiai stadion Hindenburgról nézve.
Az FBI különleges ügynökei azt mondták, hogy ne beszéljenek a figyelmeztetésről senkinek. (Lásd az FBI dokumentumok I. részének 80. ) Nincs utalás arra, hogy követeléseit valaha is megvizsgálnák, és semmilyen más bizonyíték nem merült fel a szabotázs gondolatának támogatására. Lehetséges mechanikai hiba Egyesek rámutattak egy esetleges mechanikai hibára. A vizsgálat során később megkérdezett földi személyzet többsége jelezte, hogy a Hindenburg túl gyorsan jön. Úgy vélték, hogy a léghajó teljesen visszafordult, hogy lassítsa a hajót. Hindenburg Léghajó Katasztrófa Okai - A Hindenburg Léghajó Katasztrófája - Cultura.Hu. részének 43. ) A spekuláció felmerült, hogy ez mechanikus meghibásodást okozhatott, ami a tűz keletkezéséhez vezetett, ami a hidrogén felrobbanását okozta. Ezt az elméletet támasztja alá a tűz a hajó farok szakaszában, de nem sok más. A Zeppelinek nagyszerű eredményei voltak, és kevés más bizonyíték van a spekuláció támogatására. Égett az égből? A következő elmélet, és talán a legélénkebb, magában foglalja az irányítható lény lövését az égbolton. A vizsgálat középpontjában egy olyan zeneszámok álltak, amelyek a repülőtér hátsó részén találhatók egy korlátozott területen.
Azonban a Szövetségi Nyomozó Iroda is vizsgálta az ügyet, annak ellenére, hogy technikailag nem volt hatásköre. Az FDR elnök felkérte az összes kormányzati szervet, hogy működjenek együtt a vizsgálatban. Az információs szabadságról szóló törvényen keresztül az incidensről kiadott FBI-fájlok online elérhetők. Felhívjuk figyelmét, hogy az Adobe Acrobat programot le kell olvasnia a fájlok olvasásához. Sabotázselméletek A szabotázs elmélete azonnal felszínre emelkedett. Az emberek azt hitték, hogy talán a Hindenburgot elkábították, hogy ártson Hitler náci rezsimjének. A szabotázs elméletek egyfajta bombára összpontosultak, amelyet a Hindenburg fedélzetén helyeztek el, majd később felrobbantották, vagy valamilyen más szabotázst, amit valaki a fedélzeten végzett. Rosendahl parancsnok a Kereskedelmi Minisztérium hitte, hogy a szabotázs volt a bűnös. (Lásd az FBI-dokumentumok I. Hindenburg léghajó katasztrófa okai chisato´s fanpage facebook. részének 98. oldalát. ) Az FBI igazgatójának szóló 1937. május 11-i memoranduma szerint, amikor Anton Wittemann kapitány, a Hindenburg parancsnokának harmadik tagja megkérdőjelezte a tragédiát hogy Max Pruss százados, Ernst Lehmann kapitány és ő figyelmeztették egy lehetséges incidensre.
(Fotó: Ikonikus fotó: horogkeresztes felségjel Manhattan fölött. (Fotó: AFP) 1936. május 9. Lakehurst légterében. A háttérben az amerikai haditengerészet egyik léghajója. Első érkezés az Egyesült Államokba. A Hindenburgot a parti őrség repülőgépe kíséri a lakehursti kikötőhelyre. (Fotó: USCG) 1936. Hindenburg léghajó katasztrófa okai a z. Pazar légifotó a Lakehurstben (New Jersey) kikötött Hindenburgról. Az óceánt átszelő amerikai út 61 óráig tartott. (Fotó: Oldalról is megcsodálhatjuk. (Fotó: Universal History Archive / Getty Images Hungary) 1936. A kép akkor készült, amikor a Frankfurtból érkezett léghajót bevitték a lakehursti hangárba. május 10. Tömegek zarándokoltak a lakehursti hangárba, hogy megcsodálják a náci Németország büszkeségét. (Fotó: Kétségkívül impozáns látványt nyújtott a Hindenburg a hatalmas hangár acélszerkezetétől ölelve. Talán a Hindenburg balesete is hozzájárult – de persze a szenzáció iránti állandó éhséggel is magyarázható, hogy a sajtó közreműködésével a hírfogyasztó tömegek azóta is elsősorban a balesetek kapcsán mutatnak fogékonyságot az aviatika iránt.
Amikor a léghajó hirtelen lángba borult, a fotós döbbenettel és sajnálattal konstatálta, hogy csupán egyetlen ellőhető képe maradt: tudta, hogy minden pillanat számít, ezért habozás nélkül, gépét nagyjából deréktájban tartva elkattintotta a kioldógombot – mivel nem nézett bele a keresőbe, fogalma sem volt róla, vajon használható minőségűre sikerül-e a kép. A rockzenének köszönhetően vált újra ismertté a legendás fotó A Led Zeppelin I albumborítója Wikimedia Commons Másnap, a fotó előhívásakor döbbent rá, hogy óriási szerencséje volt: a képen nem csupán jól kivehető a lángok martalékává váló Hindenburg, de a kompozíció és a fények is kiválóra sikerültek. A felvétel bejárta a világsajtót, 22 évvel később pedig a szárnyait próbálgató Led Zeppelin brit rockzenekar a nevéhez méltón – melynek eredetéről korábban írtunk – első nagylemezének borítóképéül választotta Shere legendás felvételét. Hindenburg léghajó katasztrófa okai a 1. A fénykép alapján George Hardie, a londoni Royal College of Art képzőművész hallgatója készített grafikát a lemezborító számára – a név nélkül boltokba került (utólag Led Zeppelin I -ként emlegetett) album hamar rocktörténeti mérföldkővé vált, új nemzedékek számára téve emlékezetessé a híres sajtófotót.