A sajtó képviselői sportolókká avanzsáltak pénteken – már a tekintetben, hogy a versenyzői útvonalon járhatták be a Duna Arénát. A Duna Aréna ezúttal ötezer néző befogadására alkalmas (Fotó: Árvai Károly) Tényleg a hajrájához érkezett a vizes világbajnokság szervezése: az utolsó simításokat végzik a szakemberek a Duna Arénában is – erre már csak hétfő reggelig van lehetőségük, hiszen onnantól már érkeznek edzésre az induló csapatok. Duna aréna vizilabda ob 1. A szervezőbizottság pénteken az újságírókat látta vendégül a létesítményben, és Szántó Dávid operatív igazgató kalauzolásával a néhány nap múlva már élesben a helyszínen dolgozó kollégák végigmehettek az úgynevezett sportolói útvonalon. Az első körben a csapatok pihenőhelyeit láthatták az érdeklődők – itt természetesen a magyar csapat kapta a kiemelt helyet, ám az amerikaiak, és például az olaszok is a melegítőmedencéhez közel táborozhatnak. A vizes vb érmei (Fotó: Árvai Károly) A kialakult rend, s az, hogy már előre meghatározzák, hogy mely országok hol tartózkodhatnak a versenynapokon, részben magyar találmány: korábban tulajdonképpen ráfutásos alapon működött a rendszer, mára viszont sokkal szervezettebben, és persze kulturáltabban történik mindez.
A Budapesti Közművek erőműve működése során termikusan ártalmatlanítja a fővárosban keletkező települési szilárd hulladék 60 százalékát, mintegy 380 ezer tonnát. A tavaly rekord-távhőtermelést (1 millió GJ) elérő üzem mintegy 28 ezer átlagos budapesti háztartás éves távhő-, valamint 36 ezer háztartás áramigényét biztosította környezetbarát, fenntartható módon. Ez körülbelül 28 millió m³ import földgáz-megtakarítást és 60 ezer tonna CO2 kibocsájtás-csökkenést jelentett az országnak. Az erőműben alkalmazott ötlépcsős füstgáztisztítási eljárás révén a létesítmény működése megfelel a legszigorúbb hazai és uniós környezetvédelmi normáknak. A Budapesti Közművek tervei szerint a turbinafelújítással ez a tavaly elért eredmény még tovább fokozható, jelentősen támogatva a főváros energiaellátását. Sport365.hu - Szerdai sport: a legjobb négy közé jutásért játszik férfi vízilabda-válogatottunk. A Budapesti Közművek ezúton is gratulál az eddig elért magyar sikerekhez! Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg.
Az EV-Database oldalon azonban elérhetők sokkal életszerűbb adatok is, 100 kilométeres utanként, illetve ha egyáltalán nem töltik az autót. A való életben a 100 kilométerenkénti töltés tűnik reálisnak, ha az autó tulajdonosa egyáltalán hajlandó ezzel foglalkozni. 20-30 milliós autók esetében azonban nem feltétlenül életszerű, hogy néhány ezer forintos benzinköltség megtakarítása érdekében veszik erre a fáradságot a tulajok. Ezért számoltunk egy olyan értéket is, amikor csak 200 kilométerenként töltik fel az autókat. Az alábbi táblázat a Magyarországon 30 legnépszerűbb zöld rendszámos autótípus darabszámát és egyéb jellemzőit tartalmazza. (A táblázat jobbra folytatódik, az utolsó oszlopban az ár szerepel. ) Az alábbi grafikonon a zöld rendszámos autók kibocsátását 2017-ben forgalomba helyezett új kocsik átlagával, valamint egy-egy takarékos, illetve közepes adatot produkáló konkrét modellével hasonlítottuk össze. Az látható, hogy ha minden 100 kilométeres út után feltöltik a zöld rendszámos hibrideket, akkor valamivel kisebb a kibocsátásuk, mint az átlagos autóké.
Tavaly szeptember óta egyébként a január volt az első hónap, hogy ezer alatt marad a villanyautók havi regisztrációjának száma. A hatótávnövelő elektromos (5N) kategória az egyetlen, ahol az előző hónaphoz képest növekedés történt (11%), ebben 417 autót jegyeztek be januárban. Az 5P kategória szintén megtorpant, 129 darab plug-in hibridre szereltek fel zöld rendszámot, ami 32%-os visszaesés december óta, ám ami még érdekesebb, hogy ez az egyetlen kategória, amelyben az egy évvel korábbi értékhez képest is csökkenést tapasztalunk: 2021 januárjában 148 darab tölthető hibridet regisztráltak, aminél a múlt havi érték közel 13% -kal kevesebb. Egyéb nulla emissziós jármű (5Z) nem került forgalomba. A januári zöld rendszámos regisztrációkban 61% volt a villanyautók aránya, 30%-ot hasítottak ki a hatótávnövelők, és 9% volt a tölthető hibridek részesedése. Ha a teljes állományt nézzük, akkor a 22. 397 villanyautó a 44. 032 zöld rendszámos gépjármű 50, 9%-át jelenti, ami 0, 4 százalékpontos növekedés decemberről, és új rekordnak számít.
A zöld rendszámos járművek ezen csoportja decemberben 376 darabbal bővült. Ez szintén előrelépést jelent a novemberi 366 darabhoz képest. Az 5P kategóriába tartozó, a tisztán elektromos hajtással minimum 25 kilométer megtételére alkalmas tölthető hibridekből a 2021-es év utolsó hónapjában összesen 190 darabot értékesítettek. Az 5Z, azaz az egyéb nulla emissziós járművek csoportjában továbbra is két darab járművet találunk. Az elmúlt év folyamán összesen 15 510 darab járműre került megkülönböztető zöld rendszám, ami 49, 1 százalékos növekedés a 2020-as eredményekhez képest. Kategóriákra lebontva, a tisztán elektromos járművek csoportja 8978 darabbal bővült 2021-ben. Ez 74, 8 százalékos gyarapodást jelent az előző évhez mérten. Hatótávnövelő elektromos autókból összesen 4384 darabot regisztráltak az elmúlt 12 hónapban, vagyis 26, 7 százalékkal többet, mint a megelőző egy év folyamán. Az 5Z kategóriát nem számolva, a tölthető hibridek produkálták a legkisebb előrelépést 2146 darabbal. Ez 18, 6 százalékos javulás 2020-hoz viszonyítva.
Szerző: GMZ | Forrás: BMW Hungary
Sok helyen napi ezreket lehet spórolni a parkoláson, és elvileg még a környezetet is kíméljük, kevesebb kipufogógázt pöfögünk ki az ide-oda rohangálás során, nem beszélve arról, hogy az elektromos autók esetén nincs olajcsere, szinte nem is kopig a fék, ráadásul nincsenek olyan drága alkatrészek, mint a kettőstömegű lendkerék vagy a turbó. Hogy miként változnak a lehetőségek, az egyelőre kérdéses, vannak hangok, amik szerint szigorítani kellene a zöld rendszám kiadásán (jogosnak tűnik az érvelés), de olyan elképzelések továbbra sincsenek, hogy ilyen megkülönböztetéssel használhassuk a buszsávot, ez továbbra is csak a túlságosan optimista autósok tévképzete. A szigorításhoz vagyunk talán inkább közelebb, állítólag a plug-in hibridek eshetnek majd áldozatául ennek, hiszen egy WLTP mérés során ugyan kijöhet 50-60 kilométer tisztán elektromos módban, de a tesztpályát sosem úgy rajzolják meg, mint a való életben való közlekedést, nem véletlen, hogy szinte a legtöbb újságírói tesztnél sokkal kisebb táv jön ki egy feltöltéssel.