Mikor pedig indultunk volna haza, összesereglett a telekszomszédság. És csak kérdeztek, nézegették: De hát befér a kisujjam az illesztésbe – mondtam. Nem baj! És nem ért le az alja fölfelé? Hát az biztos nem. De kényelmetlen a fejtámla. Mindegy, én úgyis alacsonyabb vagyok. És vannak benne extrák? Azok aztán vannak… Úgy látszik, ezt az autót nem autós újságírók fogják venni. De hogy a szomszédok egyből szerették, az nagyon látszott. Szumma Összeségében tetszett a LADA Vesta Sw Cross. A dizájn és a futómű erősen felfelé húzza az osztályzatot. A belső kicsit lefelé kerekít. Lada Vesta Kombi teszt – praktikus választás | tesztelok.hu. Bár ott minden hiba kis ráfordítással javítható lenne. Pali kollégám pedig az orosz sajtóból úgy értesült, állítólag havonta módosítják a gyártósort, javítva a minőséget. Ami még lefelé húz, az az autó ára. A tesztautó a hátsó ülésfűtéssel, tempomattal, 17-es alufelnivel és miegymással 4, 5 millió forintba kerül. A KIA Cee'd kombi 4, 45 milliótól indul, a Suzuki SX4 S-Cross 5 milliótól elérhető, a Skoda Rapid Spaceback pedig 4, 27 milliótól indul.
Ha valamit bőven volt lehetőségünk megismerni az újkori Ladák kínálatából, az a Vesta. Minden egy "nyugati fuvallattal" indult még tavaly márciusban, majd 2017 nyarán egy tartós tesztre is elkötöttünk egy szedánt. LADA Vesta SW Cross teszt Fittikémmel, élőben – Az utolsó szívómotorosok egyike - YouTube. Egy évvel az első ismerkedés után aztán ott voltunk a Kombi és az SW Cross hazai bemutatóján, ahol egyértelművé vált, hogy a Lada megtalálta az ideális utat. Teljesen világos, hogy ezen az úton vannak kisebb kátyúk és néhány kereszteződésnél még a jó irányba kell lekanyarodni, de amit az SW Cross mutatott, az biztató. Kezdjük ott, hogy a Volvo egykori dizájnerének, Steve Mattin-nek a leigazolása a lehető legjobb döntés volt, amit – a jövőre nézve is – a Lada meghozhatott. Az árban barátibb Kombi is mutatósra sikerült, de az SW Cross-on érződik, hogy a márka formatervezői csapata mindent beleadott, gyakorlatilag jelen pillanatban ez a kirakatmodell. A Kombihoz képest 2, 5 centivel megemelt – előbbi 17, 8 utóbbi 20, 3 cm-es – hasmagasságú SW Cross remek kiállással bír, és bár összkerék híján a terepkombi megnevezés kissé túlzó lehet, telekkombinak simán lehet hívni, ráadásul a felpattanó kődaraboktól sem kell tartani, ugyanis masszív lemez védi az autó alját.
A műszerfal kicsit szürke, kicsit sprőd, de a kategórián belül nem számít rossznak vagy igénytelennek Igazából az egyetlen dolog, amit meg kell emészteni az SW Crossnál, az az ára. A sima kombi terepes kiegészítők nélkül 3, 8 millió, de az nem néz ki ilyen ütősen. Az SW Cross 4, 3 milliótól kezdődik, ami igazából új autóért – pláne ilyen csinosért – egyáltalán nem sok, de a magyar embernek talán még meg kell emésztenie, hogy egy orosz autó ennyibe kerül. Lada vesta sw cross teszt tv. ladavesta
A Kombi 3, 8 milliótól indul, 300. 000 forint a felára a Comfort felszereltségű négyajtóshoz képest. Ezt a pluszt úgy gondolom, meg is éri. A Lux már 4. 250. 000 forint, amire még rájön esetünkben a téli csomag. Ez már kissé borsosnak tűnik, de mit kapunk ennyiért a konkurenciánál? Például Dacia Logan MCV-t nagyobb csomagtartóval, kiforrottabb technikával, de alapvetően kisebb, gyengébb motorokkal és kevesebb extrával. Vagy keresgélhetünk a Renault és a Fiat háza táján például, de egy a Vestához hasonlóan felextrázott Clio Grandtour kb. 4, 5 milliótól, egy igazán jól felszerelt Tipo pedig közel 5 milliótól indul listaáron. Lada vesta sw cross teszt 1. Lehet, hogy drágának tűnik a Lada, de alapvetően nem az, ennyi pénzért nem lehet ilyen jól felszerelt autót kapni újonnan. Milyen kocsit vegyünk hát 3, 5-4 millióért? – a kérdés továbbra sem egyszerű. Innentől kezdve a piac diktál. Jól extrázott Lada, vagy nagyobb presztízsértékű, de fapados nyugati? Esetleg egy már bizonyított, jó minőségű használtautó? Nem szeretnék erre most választ adni, de hogyha az idő a Vestát igazolja, néhány év és egy modellfrissítés (esetleg 1-2 új, nagyobb teljesítményű, vagy takarékosabb motor) után igazán erős kihívó lehet.
A másik pedig a szélesített nyomtáv (1510 vs. 1524 mm). A 20, 3 centis hasmagasság miatt egyébként billegősebb érzetet vártam tesztalanyunktól, de meglepően stabil kanyarban is, a kormány is jól súlyozott, ezen a téren teljesen meggyőző az SW Cross. A futómű tökéletesen semlegesíti az úthibákat, szinte semmit nem érezni belőlük. Mindent egybevetve talán csak a motorválaszték szűkösségét, és a fogyasztást tudnám feledni a Vesta SW Cross esetében, minden más tulajdonsága – a 4. 5 milliós árcédulát, valamint a 3 év kilométer-korlátozás nélküli garanciát nézve – rendben van. Ezt az irányt pedig érdemes követnie a Ladának, mert néhány éven belül egy kibővített modell/erőforrás palettával komolyabb babérokra törhet a márka az európai piacon. A tesztlehetőségért köszönet a Duna Autó Zrt. Menetpróba – Lada Vesta SW Cross – AUTÓTESZT ONLINE. -nek! Bense Róbert
A rendszer azonban továbbra is kicsit lassú, a navigáció beindítása 5-10 másodpercet igényel. De legalább van, ilyen árfekvésben ez dicséret. Nem jöttem rá, miért, de a kuplungpedál néha-néha nyikorog benyomáskor, az elektromos ablakok kapcsolóinak széle kicsit sorjásan éles, és a vezetőtől továbbra is nagyon távol helyezték el őket, így mindig előre kell hajolni értük. A műanyagok nem túl finomak, de nem vészes a helyzet. Menet közben, rosszabb úton alacsony tempónál egy kis nyöszörgés/recsegés hallható volt a jobb egy felől, egyébiránt viszonylag csöndes a beltér. Nagy előnye és vonzereje a Vestának továbbra is a futómű és a 17, 8 centis hasmagasság. Az együtt töltött négy nap alatt gyakorlatilag nem emlékszem olyan útszakaszra, ami lassításra adott volna okot állapotát illetően. Ezzel az autóval az "Úthibák! Lada vesta sw cross teszt v. " tábla már fel sem tűnik, nyugodtan csapat az ember át a göröngyösebb szakaszokon is. És közben jó az úttartás, kanyarokban sem himbálódzik a karosszéria, a kátyúkat pedig ugyan nem simítja ki, de azok nem ütnek fel és egy üzemszerű zöttyenésen kívül semmi kellemetlenség nem jár, ha ráfutunk egy-egy "aknára".
Ez időigényes feladat. A JLM cérium-platina-formula következtében kevesebb hamu keletkezik és a DPF-ben helyezkedik el. Ez azt jelenti, hogy a DPF nem lesz gyorsabban blokkolva, és hosszabb élettartammal rendelkezik. A DPF tisztító adalékok gyártói számára a hamutartalmak megelőzése érdekében csökkentik a cérium és a vas mennyiségét az adalékanyagban. FAP adalékfeltöltés - Hivatalos DPF Szakszervizben. Ez drámaian gyengébb regenerációs teljesítményt eredményez. A JLM dízel részecskeszűrő tisztító (DPFC) egy technikailag fejlett üzemanyag borne katalizátor (FBC). Az üzemanyag borne-katalizátor olyan adalékanyag, amely a káros finom részecskéket (PM-részecskék) és a kormot magába foglalja, aminek következtében alacsonyabb hőmérsékleten ég, ezért előbb a gépkocsi-kezelő rendszer regenerációs folyamata alatt. Ezenkívül a JLM Dízel DPF Tisztító optimalizálja az égéskamrában lévő kompressziót, csökkentve a kipufogógázok kibocsátását.
A WALKER DPF REGENERATION ADDITIVE gazdaságos termék és ideális alternatíva az OEM adalékanyagokhoz. Készleten: másnapi munkanapon Súly kg: 1, 246 Liter, kapacitás: 1, 00, 600 ° C -ról 450 ° C -ra csökkenti a részecskék égési hőmérsékletét. Az EOLYS TM az üzemanyagtartályhoz rögzített speciális tartályban található. Tankoláskor az EOLYS TM adalékanyag adagolása automatikusan történik, az üzemanyag mennyiségével arányosan. EOLYS TM és dízel keverék a tartályban. A részecskeszűrő regenerálása során az EOLYS TM hozzáadása részecskék égését okozza 450 ° C hőmérsékleten. Mannol 9958 DPF Cleaner 400ml DPF tisztító adalék - Motorola. Folyadék hiányában nem lehet alaposan megégetni és tisztítani a szűrőt. Vigyázat Használt autókban a gyártás évétől 2010. február 1 -én. Az alábbi autó márkákban használható: Citroen, Peugeot, Mazda, Ford, Volvo. Készleten: másnapi munkanapon Rendkívül hatékony folyadék az eltömődött személygépkocsi -dízel részecskeszűrők tisztítására. Feloldja az edzett, sűrű és lerakódott szennyeződéseket a dízel részecskeszűrők felületén.
Visszaállítja a DPF szűrő teljes kapacitását. Felhasználási módszer: A tisztítási eljárás megkezdése előtt a motornak hidegnek kell lennie. 1. Távolítsa el a nyomás- vagy hőmérséklet-érzékelőt. 2. Erősen rázza meg a kannát. Helyezze az adagolótömlőt a szétszedett érzékelő nyílásába, és a szűrő felé permetezve ürítse ki a csomagolást. 3. Szerelje be a nyomás- vagy hőmérséklet-érzékelőt. 4. Indítsa el a motort, és hagyja járni alapjáraton kb. JLM Diesel DPF tisztító személygépjárművekhez 375ml - DPF ré. 15 percig. Készleten: másnapi munkanapon FOLYADÉK DPF FAP SZŰRŐ REGENERÁCIÓHOZ Paraméterek: Állapot: új Társaság: Walker Gyártói cikkszám: 80617 OE eredeti számok (1): 973685 OE (2) csereszámok: 973665 1 literes kiszerelés A készlet tartalmazza az utasításokat és a tömlőket A WALKER DPF REGENERATION ADDITIVE egy égéskatalizátor -adalék, amely optimalizálja a dízel részecskeszűrők (DPF) dízelmotorok (FAP) regenerálódását. Fémes szerves képletének és hatásának köszönhetően csökkenti a korom égési hőmérsékletét, és megszünteti a rendszerekben felhalmozódó részecskéket.
A feltüntetett árak az Áfa-t tartalmazzák! A termékek megfelelő kiválasztásához, kérje kollégánk segítségét, vagy használja autótípus szerinti keresőnket! A termék az alábbi típusokhoz használható:
DPF szűrő adalék A DPF szűrők átlagosan 150. 000 kilométerig jól ellátják a szűrési feladatukat, amennyiben a regenerálási folyamat mindig normálisan lezajlik, és ezáltal kiég a koromcsapdából a benne felgyűlt korom. A tisztulásnak két különböző fajtája van (leszámítva a szakember által végzett munkálatokat). Az első esetben extra üzemanyag befecskendezésével, a másodikban pedig DPF szűrő adalék hozzáadása által indul meg a kiégetés. Energialöket a DPF-nek Egy hagyományos energiaital felpörgeti az emberi szervezetet, több energiánk lesz (felszabadulnak a tartalékok), ezáltal növekszik a teljesítőképességünk (időt és extra energiabefektetést spórolhatunk). A DPF szűrő adalék is hasonlóan működik. A folyadék segítségével kisebb erőfeszítéssel indul meg a szűrő regenerálása, mert az "itóka" által a koromszemcsék alacsonyabb hőfokon elkezdenek égni (az optimális 600 fok helyett már 400 fokon is beindulhat). Az üzemanyag-adalék tartályát általában a szervizelés során töltik fel. A regenerálás ezután automatikusan vezényelt az ECU (Engine Control Unit = Motorvezérlő egység) által.
11. 02 -ig) CITROEN C5, C5 I, C8; PEUGEOT 307, 406, 607, 807 2. 0D / 2. 2D 06. 98- Készleten: másnapi munkanapon Feloldja és eltávolítja az összes korommaradékot és szennyeződést a részecskeszűrőben. Az öblítő folyadék gyengéden tisztít, és könnyen használható alumínium, magnézium, cink és kadmium alkatrészekhez. A termék ideális a részecskeszűrők legújabb generációjához. Előnyök: - minden dízel részecskeszűrőben használható - nem szükséges a nagyon drága részecskeszűrők új beszerzése, csak telepítés és eltávolítás - alternatívája a kiégésnek (általában nagyon nehéz a kialakítás vagy a méret miatt) Alkalmazás: - szétszerelni a részecskéket szűrő - zárja le vagy zárja le az egyik oldalt / nyílást - Öntsön öblítő folyadékot a dízel részecskeszűrőbe úgy, hogy a részecskeméh a folyadékban legyen - Hagyja hatni kb. 8-12 órát. Öblítse le jól tiszta meleg vízzel - helyezze vissza a részecskeszűrőt, adjon hozzá DPF Super Clean -t a dízelhez, és végezzen legalább 20 perces próbautat. Ha a regenerálást nem indítja el automatikusan a motor elektronikája, akkor kezdeményezze ezt a műhelyvizsgálóval.