Ennyire egyszerű elkészteni. Juhtúrós sztrapacska Hozzávalók 50 dkg krumpli 15 dkg liszt 10 dkg juhtúró 1 tojás 7 dkg szalonna 1 dl tejföl só Elkészítés A meghámozott krumplit nyersen lereszeljük, egy csipet sót hintünk rá és hagyjuk állni. A levét kb. 15 perc után kinyomkodjuk, hozzákeverjük a tojást, a lisztet és ha szükséges, annyi vizet, hogy összedolgozva egy nokedli állagú masszát kapjunk. Forrásban lévő, sós vízbe szaggatjuk, majd, ha a galuskák feljöttek a víz tetejére, még 3 percig főzzük, majd szűrőkanállal kihalásszuk és hagyjuk lecsöpögni. Közben a szalonnát zsírjára pirítjuk, ezután kiszedjük és félretesszük. A galuskát a szalonnazsíros lábasba halmozzuk, elkeverjük a tejföllel összedolgozott túróval és rászórjuk a ropogósra sült szalonnát is. Az eredeti sztrapacska receptje - Recept | Femina. Isteni túrós receptek a következő oldalon. Fotó és leadfotó: Oldalak Hirdetés
Ezek számtalan variációja biztosította az étkezés változatosságát – s találékonyságból, bátran állíthatjuk, nem volt hiány. A legismertebb hagyományos szlovák étel, a juhtúrós sztrapacska, amiről azt tartják, hogy reggelire remek, ebédre kitűnő, vacsorára csodálatos. A sztrapacska jelentését a szlovák strapaty (kócos, borzas) szóból származtatják. Tésztáját ugyanis általában vágódeszkáról, kés élével szaggatták a forrásban lévő vízbe – így alakja sokkal szabálytalanabb lett, mintha galuskaszaggatón keresztül csobbant volna a vízbe. Tálaláskor a megpúpozott tányér sztrapacska avagy krumplis galuska leginkább egy kócos, borzas kobakhoz hasonlított. Találkozhatunk pusztán a galuska – halusky – megnevezéssel is, ami az étel formáját, külsejét tekintve megegyezik, de a sztrapacska egyik fő alapanyaga – a galuskával és nokedlivel ellentétben – mindig a pépesre reszelt burgonya. Tehát ha juhtúrós galuskaként említik is, mindig krumplival készül. Méghozzá hagyományosan a következő módon. Juhtúrós sztrapacska Hozzávalók 4 személyre 70 dkg krumpli, 35 dkg finomliszt, 2-3 gerezd fokhagyma, 1 tojás, 20 dkg juhtúró, 3 dl tejföl, 20 dkg füstölt szalonna, ízlés szerint só, őrölt bors, zöldfűszer.
Ahány ház, annyi szokás. Mi így szeretjük.
Megkezdődött a kelebiai vasútvonal átépítése. Február elseje fontos nap az ország vasúttörténelmében: megkezdődött a 150-es vonali, évekig tartó vágányzár. A sokat vitatott műszaki tartalmú átépítés első munkáit a Délegyháza–Kelebia szakaszon kezdték meg, a felsővezeték lebontása az első lépés. A vonalon a személyvonatok egyelőre a főváros és Délegyháza között járnak, áprilistól viszont már ezen a részen is pótlóbuszozni kell majd. 150 Es Vasútvonal. A tehervonatok sorsa még érdekesebb, hiszen Kelebia egy igen forgalmas vasúti határátkelőnk. Mivel a röszkei vonal felújítás még nem készült el, erre nem tud menni a teherforgalom, így egy darabig még Kelebián korlátozottan, de lehetséges a közlekedés. De izgalmas megkötésekkel: csak dízellel, állomástávolsági közlekedéssel, és csak este 7 és reggel 7 között az éjszakai órákban, csakis a vonal Kiskunhalastól délre fekvő szakaszán. A teherforgalom csomópontja a környéken Kiskunfélegyháza lett, itt gyűlnek az éjszakai slotot váró tehervonatok és dízelgépek. Hogy minél több hely legyen Félegyen, az ott tárolt tehervagonokat a napokban elvitték a 140-es vonal elhagyatottabb vasútállomásaira.
A terepszemlére 1869. február 21. és 25. között került sor. A társaság eredeti szándéka – miszerint Besztercebányán keresztül vezetne a vasúti pálya – az 1870-ben meghozott XXXV. számú kormányrendelettel úgy változott meg, hogy a vasúti pálya Körmöcbányán fog keresztülhaladni. A munkálatok irányításával egy új építészeti osztályt bíztak meg, melynek úgy Losoncon mint Körmöcbányán voltak irodái. Körmöcbánya ugyanakkor a magasépítményi munkálatokért felelős hivatal központja is volt. Az építkezési munkálatok gyors ütemben haladtak. A 37 km hosszú Salgótarján – Losonc pályát 1871. május 3-án nyitották meg, majd közvetlenül utána, 1871. június 18-án az 52 km hosszú Losonc – Zólvom pályát. A Zólyom – Ruttka pálya utolsó 97 km-es szakaszát pedig 1872. augusztus 12-én. A Budapestről Ruttkába vezető vasúti pálya teljes hossza 189 km volt. A vasúti pálya megépítésével teljesült az a fontos gazdasági és politikai célzat, hogy rákapcsolódjanak a Kassa – Bohumín vasúti pályára és ezzel a cseh és német piacra.
Aláírták a szerződést: megkezdődik a Budapest-Belgrád vasútvonal építkezése | Magyar Építők Szerdán sajtótájékoztatón számoltak be a Budapest–Hatvan vasútvonal átfogó fejlesztéséről, mely a Strabag Vasúttechnika Kft. és a Belfry PE Kft., valamint a Swietelsky Vasúttechnika Kft. kivitelezésében zajlik tavaly március óta. A buszok és a HÉV járatai is segítenek A beruházó NIF Zrt. képviseletében Bach Róbert vasútfejlesztési igazgató ismertette a részleteket. Szavaiból kiderült, a beruházás fontos részprojekthez érkezik, ugyanis február 4-től Pécel és Aszód között négy állomást – Pécel, Isaszeg, Gödöllő és Aszód területén – teljesen átépítenek, továbbá az állomások közötti nyíltvonali szakaszok is átépülnek. A munkálatok miatt február 4-től decemberi 7-ig Pécel és Aszód között teljesen szünetel a vasúti forgalom, így a tájékoztatón a vonatok pótlását is ismertették. A MÁV Zrt. kommunikációs igazgatója, Loppert Dániel elmondta, a Volánbusz Zrt. -vel kötött megállapodásnak köszönhetően 66 busz áll rendelkezésre a vonatpótláshoz a felújítás ideje alatt.