A táblavégiforduló-automatika beállítása után egy gombot kell hogy nyomjunk a lejátszáshoz: a traktor mindent a felvett sorrendben elvégez. Csak felügyelnünk kell a traktor és a munkagép működését. A sokoldalúság nálunk alapvető koncepció Egy új Valtra ideális traktor földműveléshez, kitűnő vonóképességével, lágyan járó motorjával és hajtóművével. Tehenészeti, illetve vegyes farmgazdálkodáshoz széles opcionális lehetőségeket biztosít – akár a fűkaszáláshoz is. Bérvállalkozók nehéz homlokrakodós munkáira a hidraulikarásegítésnek köszönhetően a legjobb megoldást nyújtja ez a traktor. Erdészeti munkákhoz választható alsó hasi védelem, erdészeti köpenyezés is. Bemutatták a legújabb Valtra traktorokat, amik az erdőkben is megállják a helyüket | Erdő-Mező. Az N és T széria traktorai négyféle felszereltségi szintben érhetőek el. SZERZŐ: JÓCSÁK ATTILA VALKON KFT.
A motor kiemelkedő jellemzői, az SCR rendszer ill. az optimális turbó töltés együttese kiküszöböli a füstgáz visszavezetést, az EGR szelep és katalizátor szükségességét. A T174 modell esetében találkozunk a régebbi Valtra modelleknél már ismert ECO POWER üzemmóddal. Amikor a kezelő a billenő kapcsolóval ECO üzemmódra vált, a névleges motor fordulatszám 1800-ra módosul, a nyomaték megnő. Valtra erdészeti traktor s4 mk2 dj. Nagy mértékben, közel 10% -kal kisebb a zajszint, csökken az üzemanyag fogyasztás és emellett megnövekszik a motor élettartama. Minden modell esetében TLT-n meghajtott nagy méretű munkagép működtetése esetén Sigma Power lép életbe, extra 15 lóerős motorteljesítményt adva a kezelőnek. A Transport Boost szintén extra 15 lóerős teljesítményt ad hozzá a motor teljesítményéhez a sebességváltó C és D csoportjában. Tágas fülke kitűnő kilátással Az új IV. generációs T szériás traktorok egyik legnagyobb újdonsága a teljesen új fejlesztésű, tágas és csendes vezetőfülke. Az előző generációhoz képest oldal irányban 20 cm-rel lett szélesebb a fülke, a minimálisan takaró új fülkeoszlopok hozzájárulnak a nagy látószögű kilátásból.
A fogyasztása így télen városban 11-12 liter, országúton 9 körül – bő két tonna, összkerék, automata váltó; ez inkább kevés, mint sok. A formáját még érlelem. SsangYongos, jól illeszkedik majd a szalonban a Tivoli, az XLV és a Korando mellé. Ssangyong Rexton 4WD teszt – a király visszatér - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Látszik, hogy azonos formavilág, pedig a kicsiket nem, csak a Korandót meg ezt tervezte az Italdesign Giugiaro. Ami önmagban semmit nem jelent, hiszen az olasz dizájnerlegendák – nyilván megrendelői nyomásra – elég durva bűnöket követtek már el koreai autókon. Elég a Giugiaro bűnlajstromán végigtekinteni: Daewoo Lacetti, Lanos és Leganza, vagy a Hyundai Sonata, bár tény, hogy a Giugiaro sose ment le olyan mélyen kutyába, mint a Pininfarina a Hyundai Matrix -szal. Az eleje olyan kis harmonikus, márkaarculatba illeszkedő, és a gyöngykaláris-menetfényekkel pont olyan gyártóra utal, aki nem szerződtette le Peter Schreyert, de már bánja. Domborítatlan lemezekkel még brutálisabban nézne ki Galéria: SsangYong Rexton G4 - 2017. Az oldalnézetén látszik, hogy a dizájner komolyan vette a szolgáltatást; van egy csomó érdekes domborítás a kerekek felett, melyeket mintha még a kis agyagmodellen csinált volna valaki pusztakezes csippentéses technikával.
Ebben valószínűleg a tulajdonos Mahindra keze is benne van; az elnök még a XUV 500 formájával is elégedett. Ezért is haladhat ennyire fontolva a SsangYong. Egyébként tényleg csak annak érdemes ilyet vennie, akinek kell a bármikor bevethető tank funkció, és szereti ezt a vezetési élményt. Vagy csak kell egy ménkü nagy autó igen jó áron, Borg-Warner összkerékhajtással. Nem ilyet venni financiális szempontból maga a hűtlen kezelés törvényi tényállása. Ssangyong rexton jávorszarvas teszt. A tücsökciripeléses indexhangot pedig a jobb oldali kormánykalcsolóval lehet kiiktatni. 181 a végsebesség automata váltóval Galéria: SsangYong Rexton G4 - 2017. Totalcar értékelés - Ssangyong Rexton Premium e-XDI E-Tronic - 2017 Hatalmas, kényelmes, jó, csendes, gazdaságos, okos extrákkal, olcsón. A presztízse legfeljebb a méretéből fakad. A Land Cruiser a terepszögei miatt jobb terepjáró, de ötmillióval drágább és kisebb. Népítélet - Ssangyong Rexton
Vagy vannak rosszul rögzített aknafedelek, ahová szépen beszakadunk, kell az összkerék, hogy kijöjjünk. Közúti emberkedésre ez tohonya lesz, főleg, hogy az új Rexton koreaisága a motorváltozatokban rejlik: egyféle. 2, 2 literes, saját fejlesztésű négyhengeres, a Ssangyong olyan kacifántos betűszóval rövidíti, hogy elmenne önálló, rövidítetlen szónak is: e-XDI LET, melyből a LET a low end torque, vagyis alacsony fordulati nyomaték. Mármint a motor alacsony fordulatszámánál megjelenő nyomaték. SsangYong Rexton, prémium autó, amitől mindenki fél - Blikk. Saját fejlesztésű 2, 2-es dízel Galéria: SsangYong Rexton G4 - 2017. Nem tud nagy számokat, legalábbis 187 lóerő (@4000) és 420 Nm (@ 1600-2600) manapság sokkal, de sokkal kisebb és könnyebb autók adatlapján sem tűnik soknak. Ezzel a hétsebességes Mercedes-féle automata váltóval mindenre elég, de tényleg. Városban ki tudunk lőni a zöldre, hogy megcsípjünk valami lukat a másik sávban, vontathatunk 3 tonnát, előzhetünk országúton. Mindenre elég, kivéve a fölényes országúti viselkedést, amit a német gyártók és célközönségük oly nagyra becsülnek.
A magas felépítés már itt is kiütközik, s bár belátom, nem vagyok én sem magas, de nincs olyan pont, ahonnan le tudnám törölni a motorháztetőt középső, szélvédőhöz közelebb eső részét. Valószínűleg emiatt nem választanám a típust, mit tennék, ha lepiszkítja egy madár? Nagy emberek előnyben! A szélesítést imitáló domborulatok a sárvédők fölött szintén a méreteket hangsúlyozzák, aztán az autó farához érve valahogy elveszik ez a bravúr, amit véghezvittek a tervezők, amennyiben a korábbi típushoz hasonlítjuk az újdonságot. A Rexton feneke fogyasztható, de leginkább semmilyen, mindenre akar hasonlítani, vagy a semmire? Nem néz ki rosszul, félreértés ne essék, mondjuk úgy, hogy rendben van. Az autó erőssége nem a forma lesz, de végre valahára nem is a gyenge pontja, ez pedig nagyon fontos, különösen napjainkban. Az okosságok már itt kezdődnek, ugyanis például ha odasétálunk közvetlenül a csomagtartó elé, majd néhány másodpercig kulccsal a zsebünkben ott maradunk, az autó érzékeli közelségünket és olyan kedves, hogy automatikusan kinyitja a csomagtérajtót egy biztonsági-jelző sípolást követően.
Az ülések kényelmesek, és a fűtés, mármint az ülésfűtés úgy dolgozik, hogy szinte pontosan ott szoktam kikapcsolni, ahol a Koleosét elkezdtem érezni. Ülésfűtés-hűtés, memória, napfénytető, kormányfűtés, nem is tudom, kell-e még nekem valami. A vezetéssegédek szerintem kihagyhatók a Rexton G4-ből, hiszen azok általában a szélvédőhöz kötődnek, és annak a cseréjét drágítják meg néha horrorisztikus módon. Ráadásul a Ssangyongétól nem emlékszem olyanra, hogy igazi veszélyre figyelmeztetett volna; mindig olyan autóknál csipogott, amiket tökéletesen láttam a tükörben is. A hátsó üléseken is rengeteg a hely, kíváncsi lettem volna, mit tud a hétüléses harmadik sora, mert a csomagtartó brutális: alaphelyzetben 1051 liter, támladöntéssel 23 liter híján két köbméter. A hétülésesben is marad még a harmadik sor mögött 240 liter. Szóval brutális, a hátsó ülést is fűthetjük, hely is van, de ez is terepjárósa van elrontva: magas a padló. Ez pedig önmagában nem volt hiba, csak adottság, a hiba nálam inkább az, hogy saccra lenne még 7-8 centi, hogy magasabb legyen az ülőlap, amivel egy felnőttnek is kényelmes ott a terpeszkedés.
Ha lenne birtokom, járnék vadászni, vagy netalántán lenne valami "királyságom" vidéken és megengedhetném magamnak ezt a fényűzést, továbbá kellene az összkerék hajtás, és hosszútávra keresnék jó megoldást (tehát nem érdekel az értékvesztés és az eladhatóság), akkor simán vinném. Tudása és a kiemelt tulajdonságai miatt így egy jó ár-érték arányú gép: a 2WD alapfelszereltséggel 8 millió forinttól indul, míg a 4WD változat 9. 890. 000 forinttól érhető el. A tesztlehetőségért köszönet a Fábián Kft. -nek! Cikk | fotók: Bacsa Zoltán