A lancer evolution x final editionjével búcsúzott a gyártó egyik leghíresebb modellcsaládja. Ennek a mitsubishi lancer evónak a tulaja még időben kapcsolt. Nem a jövőbe, hanem a múltszázadba röpített az új ötajtós lancer. A mitsubishi lancer több mint 30 éve fut az országutakon. Számában megjelent cikk rövidített változata. Mai mércével is tágas a lancer utastere, hátul felnőttek is kényelemben utazhatnak, és ők is beállíthatják a támla dőlését. Ha az indapass elötti időkben írtam és megadtam az email címet. Mitsubishi lancer teszt bank. Minden autót egyedileg állítunk teljesítménymérő fékpadon finomra hangolva, a lehető legoptimálisabb teljesítményhez. Néhány évvel ezelőtt sokan leírták a mitsubishit. Ismerjük a bárcsak ne adtuk volna el, most sokat érne érzést, amikor az esetek többségében már túl későn eszmélünk. De nem hagyták magukat, és végre eljött az új lancer. Éljen, megjött a dízel lancer. Sokáig kellett rá várni, de nem biztos, hogy megérte. Nagyon látványos autó, megy is úgy, ahogy kinéz. Ha gonosz akarnék lenni, azt mondanám: Már a gyári 13, 9 literes városi adat is elgondolkodtató, hát még az a 15, 8 literes vegyes fogyasztás, amit nekem sikerült produkálni.
Született akcióhős, vadászrepülőgépek által ihletett hűtőmaszk, magas övvonal, atletikus profil, robbanékony motor – néhány bombasztikus jellemzője az ötajtós Lancernek. Nem hisszük el. A Mitsubishi Lancer Sportback jó cégautó, de unalmas. A Sportback orra lenyűgözően agresszív, mozgásban van, harap, felfal, támad. A fogai viszont kihullottak, mint egy vegetáriánus cápának. Ideális cégautónak, hisz minden fontos jellemzőben erős: tágas, kényelmes, nagy, variálható, egyszerű, időtálló, korszerű, tartós, megbízható, biztonságos, értéktartó. A gazdaságosság más tészta, a Lancer Sportback nem olcsó tucatautó, 5, 2 milliós alapára és 1, 8 literes motorja középvezetői státust feltételez. A tempomat és a Bluetooth-kihangosító is az üzleti jellegét erősíti az autónak. Mitsubishi lancer teszt video. Ez utóbbi érdekessége, hogy csak hangutasításokkal lehet telepíteni a kapcsolatot. Mókás, ahogy a női hangban testet öltő domina boszorkány utasítgat. Ha a telefonszámokat nem mondjuk elég gyorsan angolul (németül, franciául stb.
A gyenge megoldásnak köszönhetően legalább láthatóvá vált a hátsó futómű fölé betett hangszigetelő fólia, ami nem tűnt gyári installációnak.
A Lancer Evolution negyed évszázada 25 év hosszú idő és az Evo fejlődéséről akár külön cikket is lehetne írni, úgyhogy most csak röviden. A 90-es évek elején a Mitsubishi népszerűsíteni szerette volna a mezítlábas Lancer modelljeit, ezért átemelték a Galant VR-4 2 literes, turbós négyhengeres erőforrását és annak hajtását a Lancer bódéjába. Végül 1992-ben az A csoportos rallyt célozták meg, amihez legalább 2500 autót kellett utcára legyártani. Mitsubishi lancer teszt 4. Az eredetileg csak japán belpiacra szánt sportszedán 3 nap alatt elfogyott, így a sikereken felbuzdulva a japánok komolyan elkezdtek foglalkozni a modellel. Durván 2 évvel később megérkezett az Evolution II. Elsősorban az autó tulajdonsága és teljesítménye fejlődött, kinézetre alig-alig. Az Evo IX FMIC-je gyárilag méretes és büszkén ormótlankodik Ez a tendencia nem sokat változott az évek során, a folyamatos frissítések naprakész és aktuális sportautóvá tették a Lancer Evokat. A "Gentleman's Agreementben" foglalt teljesítmény határt már az Evolution IV kimaxolta, így az autó úgy lett gyorsabb, évről-évre, hogy a lóerő adat papíron és a jól bevált 4G63 egészen a IX-ig nem változott.
Legendás blokk a géptető alatt: 4G63 Ha ez nem lenne elég, gyári, stílusosan pirosra fényezett toronymerevítő is szerepel a repertoárban, odabenn pedig a legmagasabb felszereltség mellé az EVO modellekből ismerős háromküllős, látványos és jó fogású MOMO bőr sportkormány és bőr váltógomb járt. Mindez egyedi és valóban sportos összhatást eredményez, a hab a tortán pedig a különleges Mystic Blue gyöngyház fényezés, ami még 14 évesen is minden túlzás nélkül nevezhető látványosnak. A külső ezen felül kissé ingerszegény, a klasszikus szedán formát tényleg jóformán a fényezés és a sportcsomag kiegészítői teszik valamelyest izgalmassá. Az utastérben sem sokkal jobb a helyzet, a sokak által irigyelt kormánytól eltekintve a klasszikus japán klisé jelenik meg. Tesztnapló: Mitsubishi Lancer Kombi 2.0 Sport - Az Autó. Kemény, de tartós műanyagok, 14 évesen is példás összeszerelési minőség, elmaradhatatlan szent kvarcóra, egyszerű, de a piros skálának köszönhetően stílusos óracsoport és jellegzetes japános kezelőszervek alkotják a műszerfalat. A sportülések jól tartanak, de természetesen messze vannak az igazi kagylóktól, ellenben kényelmesek és emellett négy felnőtt számára 190 centi magasságig alkalmas az utastér (tengelytáv: 2600 mm).
A kesztyűtartó mérete sajnos nem túl nagy. Az ülések jól tartanak és a fejtámlák végre kényelmesen megtámasztják a fejünket, nem úgy, mint az előzőben, ahol középen orbitális lyuk tátongott bennük és borzasztóan kényelmetlenek voltak. Hátul jól el lehet férni, egy 190 centis embernek is akad elég láb- és fejtér, valamint már megtalálható a hátsó utasok alapvető kényelmét szolgáló könyöktámasz is, 2 db pohár befogadóképességű pohártartóval. A tökéletes hangminőséget a Rockford Fosgate prémium audiorendszere adja 9 db hangszóróval és egy 650 W-os erősítővel. Van még benne Bluetooth-os telefonkihangosító, komfortindex (elég ha egy pillanatra megbillentjük az index bajuszkapcsolóját, mire az index magától háromszor fog villani), automatikus fényszoró és esőérzékelő, stb. A felszereltségekről ITT tájékozódhatnak. Autóteszt » Bejegyzés » Majdnem elsőként – Az új Mitsubishi Lancer 2.0 DI-D. És ami a legjobb, végre emberek, amiért már oly régóta imádkoztunk. 1. : A hátsó hangszórók nem a kalaptartóba vannak integrálva, hanem a hátsó ajtók oldalába. Hatalmas előrelépés ez, kérem, ugyanis valami elképesztően zavaró 15 centire a hangszórótól hallgatni bármiféle zenét is.
Az útvonal 80 százaléka aszfaltos út, 20 százaléka tömör kavicsos földút. Időmérés A versenyen chipes időmérő rendszerrel mérjük az időket. A pályán három részidőmérő pont lesz felállítva: a rajtban, 10 és 21, 1 kilométernél. A rajtszámot a chippel együtt a célba érés után le kell adni. Szintidők A 10 és 21, 1 kilométeres versenyen nincs szintidő, de az eredményhirdetés ideje a 10 kilométeren 11:00 óra, a félmaratonon 13:00 óra. A maratoni távon 6 órás a szintidő. Eredményhirdetés: 14:30 órakor Létszám A járványügyi korlátozások 500 főben maximalizálják a védettségi igazolvány nélkül látogatható, szabadtéri sportfesztiválok mezőnyét. A COVID korlátozások feloldásával a ráckevei maraton mezőnye: 630 fős lesz. A három távon indulók létszáma: 10 km - 190 fő 21, 1 km - 220 fő 42, 2 km - 220 fő A létszámlimit elérésekor várólistára fogadunk még nevezéseket. Kis-Duna Maraton Ráckevén - Invidious. Amennyiben a verseny előtt enyhítenék a korlátozásokat, további 100 főnek tudunk helyet biztosítani. Az előnevezés 2022. február 12. szombaton 10:00-kor indul.
IDŐPONTVÁLTOZÁS! A 2017-es versenyt egy héttel korábban, április 2-án rendezzük meg! Köszönjük, hogy itt voltatok!
Időpont: 2017. 04. 02 Táv: 42K Szint: - Helyszín: Ráckeve Taknyolás: 0 Tömegfaktor: nem sok Érzés: 7/10 Katica: nem jön az idáig Hát ez nem ma volt, de jobb későn, mint soha. Így, hogy tudom, az idei április különösen bolondos volt, még viccesebb a dolog. A versenyt a hónap egyetlen olyan napján rendezték, amikor gatyarohasztó meleg volt. Ez kb. meg is határozta a futás nagyobb részét… Reggel viszonylag emberi időben indulhattunk Dettivel és Szafival. V. Kis-Duna Maraton. Szafit letettük Ráckevén a telken és Apa gondjaira bíztuk (aki nyilván ezt így konkrétan a Világért sem mondaná ki, de imádta és óvó szemét reá vetette, míg mi mozgó önaszalógépet játszottunk). A rajt a sétányról indult, ahol a piac szokott lenni, ez már önmagában kicsit mókás volt. Az elején egyébként sokmindent mulatságosnak találtam még - szokás szerint főleg magamat. A táj gyönyörű arrafelé (főleg, hogy ismerem, meg két héttel előtte azért be is futottam az első harmadát). Tömeg egyáltalán nem volt, az elején még együtt futott minden táv (10 és 21 is), de mivel viszonylag kevesen voltunk, és a 10-esek hamar visszafordultak, nem volt zavaró, utána pedig hamar szétszakadozott a mezőny.
Kis-Duna Maraton - Nevezés Nevezési díjak - nemsokára
A rajtban várakozó kísérők hozzáférhetnek a pályán kihelyezett mérőpontok (10, 21 km) adataihoz, így követhetik, hogy hol jár a futójuk. További információk: