Radnóti és Fanni kapcsolata nem volt olyan idilli, problémáktól mentes, mint ahogy a tankönyvekben szerepel, szerelmük azonban túljutott a hullámvölgyeken. Fanni haláláig hűséges volt Miklóshoz. Életét a közös Pozsonyi úti lakásukban élte le, melynek ajtaján mindvégig kint volt az általuk kiszögezett névtábla: Dr. Radnóti Miklós. Források: 1, Nyári Krisztián: Így szerettek ők 1. – Magyar irodalmi szerelmeskönyv. Budapest, Corvina Kiadó. Képek forrásai: kiemelt kép, 1, 2
Gyarmati Fanni mélyen tisztelte és rajongásig imádta a férjét: megkérdőjelezhetetlenül hitt az általa csak "Mik"-nek hívott Radnóti költői tehetségében - írja könyvismertetőjében a Jaffa Kiadó, amely a kötetet Radnótiné Gyarmati Fanni 2014-ben (idén) bekövetkezett halála után sajtó alá rendezhette. Forrás: Facebook/Radnóti Miklós 1935. február 10. "Szép, kemény vasárnap a mai. Folytonos hóesés, igaz, de jó edzőidő ez. Lacival hármasban síelünk. (... ) Jó látnom Miket, hogy ügyes, ruganyos Laci puhánysága mellett, noha ő a 'szépfiú', de ahol testi keménységet kell mutatni, keveset ér. Jó, hogy Mikkel együtt tudok lenni ebben is. Néha csak zúgunk el egymás után, és síkságra érve összenézünk: remek volt, és jön egy kis csók állomás. Jó ízű, friss téli csókok ezek, és elfelejtődik minden ránk tapadó szörnyűség: kor, elmúlt és folyton meglévő bajok. Néha veszekszünk, de nem bírom soká, legtöbbször odamegyek hozzá és megcsókolom, nem bírom látni, ha dühös és hisztériás indulattal fakad ki. Örökre elijesztett a komolyabb veszekedésektől azzal, hogy ez emészti és soványítja őt leginkább. "
Az évek múltával aztán a történelmi események érthető módon egyre inkább beszüremkednek a Napló személyes feljegyzései közé. A háború árnyékában élő házaspár mindennapjait erőszak, nélkülözés, kiszolgáltatottság és embertelen törvények tucatjai teszik mind nehezebbé. Nem sokkal azután, hogy férjét, Radnóti Miklóst harmadszor is elvitték munkaszolgálatra, Gyarmati Fanninak hónapokig kellett bujdosnia, Budapestre visszatérve pedig megdöbbentő lélekjelenléttel és energiával próbálta megmenteni a családját. A tragédia azonban – mint tudjuk – mégis bekövetkezett. Gyarmati Fanni saját bevallása szerint azért kezdett a naplóírásba, hogy nyoma maradjon mindannak, ami kettőjükkel történt. A megrázó és páratlan értékű szöveg két kötetben kerül az olvasók elé.
Gyarmati Fanni nem szeretett naplót írni, csupán azért rögzítette napjaikat, hogy megmaradjon, ami Miklóssal történt. Decemberre tervezi megjelentetni a Jaffa Kiadó Gyarmati Fanninak, Radnóti Miklós költő özvegyének naplóját, amelyben házas életük éveinek eseményeit rögzítette 1935-től egészen a költő második újratemetéséig, 1946-ig. Ferencz Győző irodalomtörténész, Radnóti-kutató, a kézirat szerkesztője a kiadó keddi sajtótájékoztatóján elmondta, hogy igen terjedelmes – mintegy 3 és fél millió karakteres – műről van szó. Megjegyezte, hogy a napló létezése csak a szakma számára volt titok, az idén februárban elhunyt Gyarmati Fanni korábban, az 1970-es években legépelte, legépeltette a határidőnaplókba, füzetekbe gyorsírással lejegyzett szöveget, sőt a szigligeti alkotóházba is erre hivatkozva kért beutalót. A kutató a napló létezéséről akkor értesült, amikor a 2000-es évek elején Gyarmati Fanni megkérte, hogy segítsen rendet rakni az iratszekrényében. Ekkor került elő mintegy hatvan oldal gépirat.
Ez a szilárd pont, ami Radnóti életében is a biztonságos támaszt jelentette: a szerető feleség. Ohozzá szóltak a gondolatok, őróla vallottak az emlékek. Képzeletben vele beszélgetett a sivár életű fogoly. "A mélyben néma, hallgató világok, / üvölt a csönd fülemben s felkiáltok, / de nem felelhet senki rá távol, / a háborúba ájult Szerbiából / s te messze vagy. Hangod befonja álmom, / s szivemben nappal ujra megtalálom, / hát hallgatok, míg zsong körém felállván / sok hűvös érintésű büszke páfrány" ( Levél a hitveshez). Kicsi Sándor András
A különleges interjúban, amelyben Beck Judit "visszavonhatatlan és megakadályozhatatlan" szerelemnek nevezte Radnótival való kapcsolatát, többször is elhangzik, hogy a költő több versét, például a Harmadik ecloga, Zápor, Két karodban című költeményeket is – a közvélekedés ellenére nem Gyarmati Fanninak – hanem Beck Juditnak írta. Érdekesség, hogy csak az utókor nagyközönsége nem tudott Radnóti és Beck kapcsolatáról, a kortárs irodalmi közegben nyílt titok volt hirtelen fellángoló, intenzív és elsöprő szerelmük, ami nagyjából három évig tartott. Sőt mi több, Fanni is tudott a viszonyról, és az időnként feltörő féltékenységi rohamai ellenére türelemmel és megértéssel viselte azt el, elfogadva, hogy a költőnek szüksége van egy múzsára. Már csak azért is, mert művészileg is nagyon sokat adtak egymásnak, Radnóti gyakran látogatott el a a festőnő műhelyébe, inspirálódni az alkotásokból. A kapcsolatnak végül Beck Judit vetett véget akkor, amikor Radnótit másodszor is munkaszolgálatra vitték és nem akarta tovább a költőt érzelmi megosztottságban tartani, hogy őt és feleségét is féltse, és egyszerre vágyjon utánuk.
De meg kell nézni, hogy mit kapunk érte, mert amit a Volvo nyújt, az egy szinte tökéletes csomag, még úgy is, hogy sajnos nem feltétlenül a hazai pénztárcákhoz van szabva. A már említett T3 alapfelszereltséggel 8. 495. 000 forinttól indul, ami befogadhatóbb ár, azonban az már a forgalmazás első pillanatától nyilvánvaló volt, hogy nem erre épít a Volvo. Három hengerrel jó lesz-e? – Volvo XC40 T3 Inscription teszt – Autós Hírek. De azért én örömmel várom egy tesztre, sőt, igazából mindegyik változatot. A tesztlehetőségért köszönet a Duna Autó Zrt. -nek! Cikk | fotók: Bense Róbert Videó: Kathi Imre, Kocsis Gábor, Lajos Zsolt
Vitaindító cím, vitaindító ár. A belépőhöz talán most voltunk a legközelebb, de még így sem sikerült elérnünk az árlista legaljához. Amikor arról beszélünk, hogy percről-percre változik körülöttünk a nagy autós körfogás, egyáltalán nem túlozni szeretnénk, tényleg így van. Lassan követhetetlen, hogy mely modell épp milyen motorral, milyen áron, milyen felszereltséggel érhető el. Nem sokkal tud többet megtenni 330 km-nél egy tőltéssel a Volvo XC40 Recharge (videó). Nem is kell túl messzire menni egy jó példáért, az XC40-nek ugyanis nem csupán az ára, de a felszereltségi szintjei is megváltoztak, sőt, még a motorját is kiírták a palettáról. Mindezt néhány hét leforgása alatt. Ez persze semmi akadályt nem jelent, hiszen a legfontosabb kérdések nem feltétlenül itt rejlenek, hanem a már említett ár – változat kérdésköreiben, ezt pedig már csak azért is érdemes körüljárni, mivel néhány hónapja az XC40 teljesen elektromos kivitelét is teszteltük. Különbség pedig van bőven. Karakterisztikában, illetve természetesen árban is. Kezdjük ott, hogy milyen az olcsó Volvo? Olcsó nincs, olcsóbb van.
Ezt leszámítva az anyaghasználat a prémium szintet idézi, még az ajtókárpit is finom, az összeszerelési minőség pedig hibátlan. A teljes műszerfal digitális, remekül kihasznált a 12. 3 colos kijelző, ügyesen testreszabható, és általánosságban is szépen sikerült a grafikai megjelenítése. Totalcar - Tesztek - Teszt: Volvo XC40 T3 Momentum - 2019.. A 9 colos érintővel már kicsit nehezebben boldogultam, idehúzol, odaböksz, itt egy menü, ott egy beállítás. Nyilvánvalóan, ha tulajdonos lennék, pár hét alatt teljesen hozzászoknék, de nekem egy kicsit túlbonyolítottnak hatott, legyen szó akár a hőmérséklet beállításáról, vagy egyszerűen USB-re átváltani a médiát (nem hiába került egy komplett használati utasítás az egyik menübe). Ami viszont biztos, hogy a Harman/Kardon hifi kristálytisztán szól, a 3D-s elemekkel is tarkított navigáció bármikor jól jöhet, a tolatókamera minősége meg egyszerűen pazar, éjszaka is, ilyen szép képpel még nem igazán találkoztam. Ennél a pontnál kanyarodjunk is vissza a kamerákhoz, hiszen a 360 fokos nézeten kívül jóformán minden egyes kamerát kiválaszthatjuk, ha esetleg a szemünk "meghosszabbítására" van szükség, és ha még ekkor sem éreznénk biztosnak magunkat, az XC40 szívesen be- és ki is áll helyettünk.
Leginkább a far jellegzetes, és bár sokszor rosszul sül el, ha a rendszámot lejjebb teszik, a csomagtérajtón pedig marad a nagy lemezfelület, egy márkaidentitást növelő VOLVO-felirattal ezt sikerült elkerülni. Az első fényszórók természetesen Thor világító kalapácsát rejtik, az ajtók aljának homorítása optikailag alacsonyabbá, nyújtottabbá teszi az oldalnézetet, a tető C oszlopai pedig stabilitást sugároznak (mellesleg képesek egy viszonylatnyi BKV-buszt elrejteni a holttérben, holttérfigyelő elektronika és 360 fokos kamera még nem volt ilyen hasznos). A tesztautó kétszínű fényezése dob még egy kicsit az összképen, remek. Sok praktikum vérzett már el a dizájn oltárán, az XC40-es viszont nincs az áldozatok között: még hátul is van benne elegendő hely, ami itt nem nyújtózást, hanem normális teret jelent, elöl szokás szerint jobb a helyzet. A műszerfal tipikusan volvós, csak helyenként olcsóbb anyagokból – hiába tetszik a célcsoportnak az autó, ha túl drágán vehetik csak meg –, a szellőzőrostélyok függőlegesen állnak, és van néhány egyéb XC40-specifikus apróság is.
Valamelyest együtt lehet élni ezzel az apróbb hibával, de minek, ha az ember zeneszerető… Sajnos a nagyobb modellekben kapható Bowers & Wilkins rendszer hangminősége "sajnos" nagyon magasra tette a lécet. Viszont a Bluetooth-integráció gyorsan megtalálja a régebbi okostelefonokat is, és onnantól kezdve indulhat a másik kedvenc svéd találmányom, a Spotify hallgatása. Mivel az importőr szereti az adott modell valamennyi extráját megmutatni ugyanazon járműben, ezért tesztautónk 17, 5 milliós vételára pont a duplája a T3-as alapverziónak, cserébe viszont nem maradt kipipálatlan tétel az extralistán. Lehet ezen hosszasan rágódni, de nem érdemes. Amúgy is, közel 1 millióval olcsóbb, mint az azonos méretű, motorú és felszereltségű BMW X1, és higgyétek el, nem lehet egy lapon említeni a két autót. Tudomásul kell venni, hogy ma már a belépőszintet az új autók világába a 4 milliós Vesták és Dusterek, a kicsivel komfortosabb vonalat pedig a 7-8 milliós (népautó? ) Golfok jelentik. A Volvo pedig prémiumautó.
Dinamikusabb a vonalvezetése és kedvezőbb a légellenállása, mint az XC40-nek, cserébe viszont kevésbé praktikus. Röviden és tömören ez az elektromos C40, a Volvo első csak online rendelhető és állati bőrtől teljesen mentes modellje. Ha szóba kerülnek a kupés hangulatú szabadidő-autók, akkor a legtöbbünk agyán vélhetően az immár harmadik generációjánál tartó BMW X6 villan át, mely 2007-ben új divathullámot indított el, azonban messze nem ez volt az első kupé SUV. © BMW Az AMC már 1981-ben piacra dobta azt az Eagle SX/4 nevezetű modelljét, amely tulajdonképpen nem volt más, mint a kompakt Spirit sportkocsi emelt felfüggesztésű és összkerékhajtású változata. A kedvezőtlen piaci fogadtatás miatt a típus csak 1983-ig volt gyártásban. © AMC A Suzuki X-90 1995 és 1997 más elgondolás mentén készült: ez a kétajtós modell a Vitara terepjáró alapjaira épült, de ugyancsak szerény darabszámban talált gazdára. © Suzuki 1997-ben pedig kijött a méretes hátsó légterelővel szerelt Nissan Trail Runner, mely annyira földtől erugaszkodott koncepció volt, hogy végül sosem került sorozatgyártásba.
A tömegközéppont kellemesen alacsonyan található, de kanyarokban és fékezéskor nagyon érződik, hogy ez bizony nem egy pillekönnyű kisautó. A 11, 4 méteres fordulókör megegyezik a benzines változatokéval. Az akkumulátor bruttó 78 kWh-s, nettó 75 kWh-s kapacitással rendelkezik, ami a gyártó által megadott hivatalos WLTP-adatok szerint kombinált üzemben 400-418 kilométeres, városi használat mellett pedig 519-539 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé. Tapasztalataink szerint a gyakorlatban nem igazán hozhatók ezek az értékek: városban 420 kilométer körüli hatótávra lehet számítani, városon kívül és autópályán történő használat esetén pedig alig kapunk többet, mint 300 kilométer. Magyarul a hajtásláncon lehetne még optimalizálni és ugyebár az XC40 nem túl kedvező légellenállási mutatója is rányomja a bélyegét a fogyasztásra. AC-n 7-8 óra egy teljes töltés, 150 kW-os DC gyorstöltővel pedig akár fél óra alatt is letudható egy 10-ről 80 százalékra történő feltöltés. Ha zsebünkben a kulcs, akkor elég odasétálni a kocsihoz, kinyitni az ajtót, beülni, rálépni a fékre, D-be húzni a középkonzolon lévő kis kart és már indulhatunk is.