Gyerdap nemzeti park wiki Gyerdap nemzeti park 9 Yosemite nemzeti park Dioo fejlesztő arabes Sütés nélküli túrótorta Masai mara nemzeti park Plitvicei nemzeti park Ennek állít emléket a Traianus császár emléktáblája. A Római Birodalom bukása után a Duna hajózhatóságának biztosítása háttérbe szorult, s csak a XIX. században, a dunai kereskedelem fellendülése miatt vették elő újból. Biztosítani kellett az egyre növekvő dunai hajóforgalom fenntartását, ezért Széchenyi István tervei alapján elkezdték felrobbantani a Kazán- és Vaskapu-szorosokban lévő sok-sok zátonyt és sziklát. Emellett hajóvontató utat készítettek, a mederben pedig csatorna készült (egy 2 méter mély, 60-80 méter széles mederrészt alakítottak ki a sziklákkal tarkított folyóágyban). Ez utóbbi a XIX. század végére készült el, Wallandt Ernő tervei alapján. Az immáron majdnem egész évben hajózható Al-Dunai szakaszt 1896-ban avatták fel. A szorosok teljes és egész évben zavartalan hajózhatóságát azonban csak az 1965 és 1972 között megépült Vaskapu erőmű tette lehetővé.
Mesa verde nemzeti park Paklenica nemzeti park Tongariro nemzeti park A Kazán-szoros két részből áll. A felső a Nagy-Kazán-szoros, ami után átmenetileg kiszélesedik a folyó (Dubovai-kiöblösödés), majd újra összeszűkül: ez a Kis-Kazán-szoros. Az országút mentén több parkolóhelyet kialakítottak, ahonnan rövid sétával elérjük a szebb kilátópontokat. Néhol egészen a folyópartig lesétálhatunk, gyalogos ösvényeken. Ha elhagytuk a Kazán-szorost, Orsovánál újból kiszélesedik a folyó, majd indul a Vaskapu-szoros. Korábban ez és a Kazán-szoros is a Duna legnehezebben hajózható része közé tartozott. A sok vízből kikandikáló szikla és zátony, illetve az erősen örvénylő víz miatt csak nehezen és a legmagasabb vízállás idején volt itt hajózható a Duna. Ezért már a rómaiak is hajózhatóvá kívánták tenni a folyót. Tiberius császár volt az első, aki víz fölé nyúló faépítményt építtetett, amelyet sziklamélyedésekre támaszkodó gerendák tartottak. Ezeken a faépítményeken haladtak a hajóvontatók. Traianus császár később felújíttatta az utat, amelyet ekkor már jórészt a folyó fölé emelkedő sziklafalba véstek.
Ezeken a faépítményeken haladtak a hajóvontatók. Traianus császár később felújíttatta az utat, amelyet ekkor már jórészt a folyó fölé emelkedő sziklafalba véstek. Irobot roomba 605 vélemények 2 Autógumi akció téli Fiat doblo maxi 7 személyes blue
Ennek állít emléket a Traianus császár emléktáblája. A Római Birodalom bukása után a Duna hajózhatóságának biztosítása háttérbe szorult, s csak a XIX. században, a dunai kereskedelem fellendülése miatt vették elő újból. Biztosítani kellett az egyre növekvő dunai hajóforgalom fenntartását, ezért Széchenyi István tervei alapján elkezdték felrobbantani a Kazán- és Vaskapu-szorosokban lévő sok-sok zátonyt és sziklát. Emellett hajóvontató utat készítettek, a mederben pedig csatorna készült (egy 2 méter mély, 60-80 méter széles mederrészt alakítottak ki a sziklákkal tarkított folyóágyban). Ez utóbbi a XIX. század végére készült el, Wallandt Ernő tervei alapján. Az immáron majdnem egész évben hajózható Al-Dunai szakaszt 1896-ban avatták fel. A szorosok teljes és egész évben zavartalan hajózhatóságát azonban csak az 1965 és 1972 között megépült Vaskapu erőmű tette lehetővé. Az erőmű duzzasztó hatása miatt a Duna vízszintje jelentősen megemelkedett, a hajózás természetes akadályai így megszűntek.