Suzuki / Suzuki GSF600S Bandit gyártási év: 2003 lökettérfogat: 600 köbcenti ekkor vette: 2004 eddig használta: 2007 km óra állása az elején: 1400 vezetett km: 11000 fogyasztás: 5 liter / 100 km teljesítmény: 8/10 megbízhatóság: 10/10 szervízháttér, alkatrészellátás: 8/10 kényelem: 8/10 összességében erre értékete: 9/10 megérte-e a vételt: igen Tulajdonképpen ez az első "komoly" motorom így összehasonlítani nem tudok semmivel. Alapvetően 2 személlyel turázgatok erre pedig kiválóan megfelel. Kényelmes az ülése még hosszabb távon is és úgy gondolom a fejidom plexije kellő szélvédelmet képes biztosítani. Suzuki gsf 600 bandit teszt manual. (183cm vagyok) 120-140 utazósebességet figyelembe véve 4. 7-5. 8l/100km fogyasztásokat mérek folyamatosan. A kötelező szervízekre nem hordtam el mindent megoldottam magam, ezért szervízkérdésben nem nyilatkoznék de amit idáig vennem kellett (olaj, szűrő, gyertya, légszűrő) 2-3 óra átfutással a kezemben volt a rendeléstől számítva úgyhogy ezzel a területtel nincs gondom. Semmilyen meghibásodásom nem volt.
Többek között az átdolgozott nyereg miatt is érdemes 2000 után gyártott modellt venni A felfüggesztés után jöhet a fékek átnézése, és vélhetően lesz is vele dolgod, ha csak az előző gazda nem tette meg. A minimum, hogy átmozgatod, átnézed a féknyergeket, ha tömítetlen, akkor karmantyút cserélsz, cseréltetsz, illetve javasolt fémhálós fékcső, valamint Brembo SA keverékű betét beszerzése is. Ha így sem vagy elégedett, megoldható a radiális felső főhenger beépítése is, amivel egy csapásra kisebb erővel, hatékonyabban működik a fékrendszer, de tudd, hogy ez nem legális, még ha biztonsági célokat is szolgál. Suzuki GSF600 Bandit/S - Tényleg gazember? - Motorrevü. Miként viselkedik a 600-as Bandit 25 év után? A középszerű felfüggesztés és fékek mellett az üléshelyzet is csiszolásra szorul: rögtön feltűnik, hogy az utas lábtere nevetségesen kicsi – a magas hölgyek nagy bánatára -, az alacsonyabb pilótáknak pedig előre kell hajolni az egyébként átlagos magasságú kormányért. A kormány helyzetén könnyen módosíthatsz, szóval ezért ne fordíts hátat a Banditnak – jellemzően nyolc-tízezer forinttól indulnak a magasságában és előre-hátra is állítható kormánykiemelők.
Ha alacsony vagy, mindenképpen szükséged lesz egy ilyen kormánykiemelőre. Nem nagy tétel, tízezerért már kapsz, és teljesen más lesz vezetni a motort Nem úgy az utaslábtartó, mivel a konzol csak bajosan mozdítható. Használtmotor – X. rész - Suzuki GSF600S Bandit - Hegylakók. Gyakorlatilag az egyetlen lehetőség a lábtér növelésére, ha magasabbra építed, építteted a nyereg hátsó részét, bár ez húzós tétel – műhelytől függően 20-50 ezer forintot emészthet fel. A tulajdonos véleménye – Szászi Tamás – Közel öt év motorozás után váltottam Honda XL 350R-ről a Banditra. Lehet, hogy gyári állapotában nem ennyire jó a GSF, de hála az előző gazdának, egy csomó extra került fel, és ezek egytől-egyig hasznosak. Ötven-hatvanezer kilométerrel is csendesen jár a 78 lovas sornégyes, nem eszi az olajat, csak csendben teszi a dolgát Egyszerűen az a motor, ami – kicsit átalakítva – tulajdonképpen mindenkinek megfelel, hiszen elég sportos egy kis szerpentinezéshez, már ha karbantartották, fejlesztették a féket és a felfüggesztést, a 170 centi alatti utasok sem panaszkodhatnak, és a félidomnak hála még némi időjárás-védelem is akad.
Lassan ötvenezer kilométer van benne, de a Bandit köszöni szépen, jól érzi magát. Olajfogyasztásnak vagy hangos zörejnek nyoma sincs Remek társra találtam benne, ami nem is csoda: ez egy igazi mindenes, jól bevált, megbízható erőforrással, megfelelő fékekkel, és szerintem a tetszetős formaterv a mai napig megállja a helyét. Ha röviden kéne összefoglalnom: egyszerűen jól érzem magam a nyergében. Ehhez persze hozzájárul, hogy megannyi utólag felszerelt extra kényeztet motorozás közben, így nekem már csak egy tervem van - zselés nyereggel szeretném fokozni a kényelmét, hogy hosszabb túrákat is bevállalhassak vele. Gondolom ebből kiderült, hogy nem szeretném egyhamar lecserélni, s ha egyszer mégis, valószínűleg hasonló kategóriából választok majd, lehetőleg a Honda sornégyesei közül A most kipróbált, 2003-as kiadású Bandit talán a legjobb példa rá, miként lehet csekély ráfordítással igazi mindenest faragni a már 4-500 ezer forintért elérhető vasból. Suzuki gsf 600 bandit teszt 4. Ezt tulajdonosa - a már említett - kormánykiemelővel, fűthető markolattal, jobb szélvédelmet nyújtó, állítható plexivel, olajhőfokmérővel és kiegészítőlámpákkal tette még komfortosabbá.
A fogyasztásnak lényegében mindegy, hogy országút vagy város. Az üléspozíció alapvetően kényelmes, felegyenesedett, elegendően távol van a lábtartó, nincs túlzottan behajlítva a láb, viszont a keskeny, suta kormány miatt esetlen kéztartást vesz fel a motoros. A rigásan visszahajló szarvaktól a könyök szinte a törzshöz simul. Csak egy megoldás van: azonnal le kell cserélni. Az ülésmagasság állítható, és ez nagyszerű. A magasabb, 805 mm-es állásból is elfogadhatóan leér az alacsonyabb motorosok lába, de igazi száraz és biztonságos érzéssel az alacsonyabb, 785 mm-es állás szolgál. Ez már tényleg mindenkinek megfelel. Az ülésszivacs keménysége egészen jól van eltalálva, hovatovább a BMW-k zselés anyagú üléséhez hasonlítanám kényelmét. A sofőr és az utas feneke hosszú-hosszú ideig bírja. Utasnak kifejezetten imádnivaló a kényelem. Suzuki gsf 600 bandit teszt 2017. A vezető kormányával ellentétben az utas kapaszkodója teljesen a helyén van, akárcsak a lábtartó. Az ülés alatt mára már kivételesnek számító hatalmas, háromliteres tárolórekeszt találunk.