2021. okt 25. 20:26 Várkonyi Gábor válaszolt a kérdéseinkre / Fotó: Varga Imre Várkonyi Gábor autópiaci szakértővel beszélgettünk. A szakértő szerint az árak továbbra is emelkednek majd. ( A legfrissebb hírek itt) Totális csőd elé néz az autóipar, most épp a magnéziumhiány miatt. Az európai magnézium 95 százaléka Kínából származik, ők pedig visszafogják a termelést. Ez mit jelent a hazai iparnak? Ez csak egy a sok egyéb faktor közül, amelyek egyébként is sújtják a gyártást. Az energiaárok súlyos emelkedése mellett elképesztő hiány van a gumitól az alumíniumon át a chipekig mindenből. Minket ez utóbbi érint leginkább, és ez mind tolja felfelé az árakat. Nincs olyan autógyártó, aki ki tudná vonni magát ez alól, így sok-sok millió autót nem gyártanak majd le. Mekkora bevételkiesést jelenthet ez az országnak? Nagyon nehéz becsléseket adni, mert a helyzet óráról órára változik. Szeptember volt az a hónap, amikor elmentünk a falig Európában, de az utolsó negyedév nullára lesz redukálva gyártás és eladás szempontjából is.
A szállítás a feltüntetett módok egyikén történik az aktuális díjszabások szerint. További termékek az eladó kínálatából 1. oldal / 240 összesen Kapcsolódó top 10 keresés és márka
Ha megnézzük, honnan hova vezette a rá bízott márkák formanyelvét, nem lehet kétségünk afelől, hogy kevés kompetensebb ember van nála ebben az iparban. Albert Biermann mielőtt a Hyundai-hoz került a BMW M-divízióját irányította/Fotó: Hyundai Albert Biermann hat éve van a cégnél, és egy ideje a kutatás-fejlesztési részleget vezeti. A BMW-nél korábban az M-divíziót irányította. Ez önmagában egy olyan tény, amihez különösebben sok mindent hozzá sem kellene tenni, ha valakit a szakmai hozzáértése és a "rangsorban elfoglalt helye" tekintetében kellene jellemezni. Érzékelhető a keze nyoma minden újabb konszern terméken, a futómű hangolás, a vezethetőség drámai mértékű javulása Biermann munkáját dicséri. Aki mostanában ült frissebb, főleg erősebb KIA vagy Hyundai modellekben, az pontosan tudja, miről beszélek. A Hyundai-nál az "N" sorozat autóit is neki köszönhetjük. Az i30 N vagy az i20 N ár/érték/vigyor alapon jelenleg verhetetlen ajánlatot képviselnek. Erősek, agilisek, játékosak, bennük van az old school boggie.
Mert az elektromos autó középtávon sem lesz olcsó, középtávon sem lesz megoldás mindenki számára, szociálisan is feszültségekhez fog vezetni, ráadásul az Európában termelő vállalatoknak át kell gondolniuk, hogy hogyan tervezzék újjá a gyártási struktúráikat, mert a kopogtató kínai konkurencia tudatában az itteni gyártás hosszú távon komoly nyomás alá kerül. Egyszerűen túl drága lesz. Elszálló autó árak megszűnő munkahelyekkel kombinálva nem a mindenki számára elérhető mobilitást jelentik. Nos, ő szólt. Ahogy sokan mások is. Tavares, mint Stellantis vezér, első sorban egy dologért felel: a cég profittermelő képességéért. Amit a politika keretfeltételként meghatároz, az alapján kell játszani. Ezt akarjátok? Rendben, akkor ezt kapjátok. A gyakorlatban mit jelent ez 2022-ben? Lényegében különösebb előjel nélkül a cég törölte egy halom típusát a portfólióból, mert a CO2-kvóta tervgazdasága miatt - igen, sokszor fogom még használni ezt a kifejezést- nem éri meg gyártásban tartani ezeket. Citroën Berlingo, Space Tourer, Peugeot Rifter és Traveller, Opel Combo Life, Vivaro kombi, Zafira Life belső égésű motorokkal nem rendelhető többé!
Utóbbi szinte sínautóként, lényegében feladat nélküli menetstabilizátor mellett teljesítette a manővert – ennyit számít az alacsony építési mód és az alacsonyabb tömegközéppont. Elöl a Tiguan, mögötte a Golf – mindkettő zöld rendszámos Élethű városi környezet A következő helyszínen az volt a feladat, hogy 60-ra beállított tempomat mellett engedjük el a kormányt, és hagyjuk, hogy a Multivan magától lefékezzen az előtte lévő akadály, egy felfújt puha autó előtt. Tapasztalataink szerint a szenzorok minden egyes alkalommal észlelték a veszélyt, de a nem teljesen biztos, nem elég gyors reakció miatt csak az esetek felénél sikerült elkerülni az ütközést. Az viszont tény, hogy amikor be is következett az ütközés (amiért a szél által megmozgatott felfújt akadályt okolták a szervezők), a tempó már nem 60 km/h, hanem sokkal kisebb volt. A normál fékteszten először száraz aszfalton, aztán vizes aszfalton, végül pedig olvadó jéghez hasonlóan csúszos útfelületen kellett állóra fékezni a különböző kocsikat, 30-ról, 60-ról, illetve 90-ről.