Az XJ900 mégsem lett bukás, hiszen Honda ST1100 -on és a BMW K100-on kívül nem volt ellenfele, másrészt kikezdhetetlenül megbízható. A németek például 100 ezer kilométeres (! ) tartóstesztnek vetették alá, és kitűnőre vizsgázott. 32 Galéria: Használtteszt: Yamaha XJ900S Diversion Bár az XJ900S Diversion gyári kódja a 4KM, ennek az alvázszámában 4PR látható, vagyis a német, svájci és osztrák piacra gyártott, 40kW-os változat. Valamelyik előző tulajdonos már kiberhelte belőle a fojtást, érezhetően megvan mind a 90 ló. "A motoros rendőr elsősorban motoros és azután rendőr! " [wp_bannerize group="cikkek" limit="1″]. Feladataink között kifejezetten "klerikális" jellegűek is akadtak. Egyszer úgy alakult, hogy körmenetet kellett biztosítani – ezt később megtettük minden évben, így rendszeressé vált a dolog. Ez a munka csak néhány órát vett igénybe a munkaidőnkből, ezért még sok időnk a szolgálatból a körmenet kezdetéig. Előtte elmentünk kisebb településekre járőrözni, amúgy is rég voltunk ezekben az apró, környező falvakban.
Az út végén, a domb túloldalán egy patak folyt keresztben, egy igazi csapda volt a környéket nem ismerő motoros számára. Yamaha xj 900 s diversion műszaki adatok 10 FELTÖLTŐDÉS - YouTube Motor Yamaha XJ900S DIVERSION (1994-1996) fékcső Yamaha xj 900 s diversion műszaki adatok 3 Végül még majd egy személyre szabott ülést szeretnék, mégpedig azért, mert én egész közel ülök a tankhoz, de ott már nincs sok szivacs és az ülés is keskeny. A gyári ülés 180cm fölöttieknek eredményez kényelmes teli fenekes ülést, úgy, hogy még a kormányt is kényelmesén eléri. Amit csináltam rajta: Első teleszkóp+olaj csere, nem egy nagy költség, de az eredmény se. Karbitisztítás, szinkron. Benzinszűrő, Yamaha---elég drága 5000 fölötti összeg, de nekem megéri, hogy tudom h 10évig az megfog mindent. Karbi szívócsonkok, sajnos ez el szokott fáradni, és a gumi széttöredezik. Az új ára horror, ezért bontottat vettem 4-5000 ft-ért. Gumik, Michlein Avante 2, Michlein Pilot Road ezek elég drágát voltak, legközelebb nem ilyet veszek, nem használom ki, terepre nem járok vele.
Láttam, hogy kollégám nem nézett be az utcába, így nem vette észre a két renitens ifjút… Igazán nem sokat gondolkodtam, hirtelen befordultam, hogy rendre igazítsam őket. Az út gidres-gödrös, az aszfalt töredezett és az egész nagyon poros volt. Amolyan igazi vidéki kis utca valahonnan a múltszázadból – mindannyian ismerjük az ilyet. Gyorsult a Yamaha XJ 900-as, porzott minden körülöttem, na, mindjárt a simsonosoknál leszek – gondoltam -, azzal együtt, hogy ők is igencsak húzták a gázt, ahogy meglátták a közeledő rendőrmotort. Amikor a teknős és a nyúl története megelevenedik - a sárban... Már majdnem utolértem őket, amikor az út végén eltűntek egy domb tetején, majd kisvártatva előbukkantak a szembelévő dombon… Először nem tudtam mire vélni a dolgot, majd hirtelen megláttam miről is van szó! Az út végén, a domb túloldalán egy patak folyt keresztben, egy igazi csapda volt a környéket nem ismerő motoros számára. 2003: A szigorúbb kibocsájtási normák miatt faceliftre lenne szükség, de inkább leállítják a gyártást.
1 kalida tüzifa hány mázsa Erste bank örs vezér tere sztk Yamaha xj 900 s diversion műszaki adatok for sale Télen 7. Ez ennyi sajnos. Nemigen számít, hogy város vagy autópálya, egy vagy két személy. A tank 24 l ezzel 300-350 km-t el tudsz menni. A gyári fél idom egész jó szélvédelmet biztosít. Védi a kézfejet, az egész felsőtestet és kicsit a térdet is. Vettem egy magasabb túraplexit, de ez pont a bukóm tetejére terelte a szelet ami nagyon idegesítő, hangos lett. Nem beszélve, hogy a nyakam is megfájdult attól, hogy erősebben kellett tartanom a fejem. Ezért beszereztem egy kis állítható plexi pótlást, ami fura, de a legalacsonyabb pozícióba nagyon sokat javított a zajon és a szélen. Másik nagy projekt a kormány cseréje volt. Nekem a gyári kormány túl keskeny és túl alacsony volt. Próbáltam enduro Renthal kormányt, nem vált be, majd 30 mm CNC mart alu kormánymagasítót, nem vált be. Erős fájdalmat éreztem a gerincem felső részébe. Végül egy old school angol Triumph kormány vált be. Elég széles és elég magas.
1997: A becsúszószárat műanyag védőelemmel látják el, módosítanak az ülésen. 2001: Az erős jen miatt erősen megdrágul a típus, az eladások visszaesnek. Fékeztem, ahogy csak tudtam, de láttam, hogy megállni már semmiképp nem tudok… Mindegy, az útnak úgy is vége, le a patak felé, – gondoltam, – ahogy az első kerék a mederbe beér biztos, hogy megfogja azt, én meg a túlsó partba fúródok fejjel. Vagy ha nem, akkor amint a hátsó kerék is a patakba lesz, bizonyosan elcsúszok és fürdök egyet. Egyik verzió sem tetszett, de már választásom sem volt: lerongyoltam a parton, első kerék a mederbe, majd a hátsó is, áthajtottam, és a túlsó parton nagy gázzal ki onnan – én voltam a legjobban meglepődve a dolgon, hogy esés nélkül sikerült az artistamutatvány 🙂 Ekkor már elég közel kerültem a két motoroshoz, de itt egy erdős-füves rész következett, ráadásul a Yamahán ekkorra vizes volt mindkét kerék, és a motorom sem volt épp egy terepbajnok, már csak a súlya miatt sem. El is kezdett a hátsó kerék kitörni mindkét irányba, korrigáltam jó néhányszor a dolgot, de a végén már vészesen közeledett a szemben kifeszített szögesdrótkerítés, így már tényleg nem volt választás, ledobtam a motort, egy-két bukfencet – mint afféle talajgyakorlatot – a motor nélkül bemutattam, majd elterültem.