Marketinges szemmel nézve a dolog akár be is jöhet, nagy divatja van ma ezeknek. De hétköznapi autós szemmel a kocsi, főleg kézi váltóval, túl sok kompromisszumot kényszerít a tulajdonosára, ha simán csak családi autóként szeretné használni. A Mitsubishi Eclipse Cross az Outlander műszaki alapjaira épül, vele azonos tengelytávra, de annál kisebb kasztnival, így most kábé akkora, mint az ASX (40 mm-rel hosszabb, 4405 mm). Ez a fura helyzet nemsokára feloldódik, mert a hamarosan érkező két friss szabadidő-modell, a jelenleginél kisebbre ígért új ASX és a nagyobbra ígért új Outlander között az Eclipse nagyjából mindkettőtől egyenlő távolságban lesz majd. Így ki-ki igényei szerinti méretben vehet magának Mitsubishi SUV-t. Ha akar. Erőteljes, belsősáv-takarító pofája van az Eclipse-nek A motor viszont eléggé rendben van, 1, 5 literes, négyhengeres turbó, 163 lóerővel és 250 newtonméterrel, utóbbi tisztességes módon 1800 és 4500 között megvan, ami vezethetőség szempontjából már-már egy hasonló teljesítményű dízel rugalmasságát adja.
Az 1, 5 literes turbómotor a megszokottnál picit alacsonyabb, 1250-1300-as fordulaton már kezd magára találni, maximális nyomatékát nagyon széles tartományban tudja, így visszakapcsolás nélkül is jól gyorsít. Szokni kell, ha induláskor nem pörgeti 1400-1500-ig a motort az ember, a kuplung felengedésekor jó eséllyel lefullad az erőforrás. A motorleállító finoman dolgozik, de meglepő módon az óra nem mindig számolja az állásidőt. Alapvetően csendes az utastér, forszírozott haladásnál lehet csak hallani a négyhengeres hangját, egyébként még a téli abroncsok gördülési zaját is jól kiszűrték. A felfüggesztés hangolását nagyon jól eltalálták, nem rázósan kemény, nincs túlzott mértékű karosszériadőlés kanyarban, alapvetően alulkormányzott a fronthajtású változat. A fék jól adagolható és hatásos, a meglévő vezetőtámogató rendszerek pedig nem idegesítenek felesleges riasztásokkal. Túlnyomórészt országúton és autópályán használtuk az autót, így értük el a 8, 4 l/100 km-es tesztfogyasztást. Alacsony roló miatt olyan kicsi a csomagtér-mérőszám, a tálca gyári tartozék, a padló alatt hungarocell fiók rejtőzik Anyagiak tekintetében a kisebb ASX és a nagyobb Outlander közé lőtték be az Eclipse Crosst, amely így nagyjából a vetélytársak árszintjén helyezkedik el – beleszámítva azt is, hogy a legtöbb konkurensnél kisebb teljesítményű alapmotor viszi lejjebb az indulóárat –, és 400 000 Ft bevezetési kedvezményt adnak.