1973-tól a pécsi Pollack Mihály Műszaki Főiskola tanára, az Épülettervezési tanszéken, ahol szín-forma és térismeretet oktat. 1994-től a JPTE Művészeti Intézetében komplex művészeti szemináriumot indít, majd a megalakuló Művészeti Karon a festészeti tanszék tudományos főmunkatársa, később a PTE Művészeti Kar Vizuális Művészeti Intézet Festészet tanszék osztályvezető tanára 2003. december 31-ig. Közben 1971-től a Pécsi Tervező Vállalat képzőművészeti tervezője. Lantos Ferenc a pécsi szabad képzőművészeti képzés vezető személyisége. A hatvanas évektől kezdve szakköröket vezet a pécsi művelődési házakban, a Doktor Sándor Művelődési Központban. 1968-ban létrehozta a Pécsi Műhely nevű képzőművészeti csoportot, 1979-ben a Pécsi Vizuális Műhely vezetője. 1982-től a pécsi Apáczai Nevelési Központ és Művelődési Ház vizuális műhelyeinek irányítója. 1985-ben (Apagyi Máriával együtt) megszervezte az Apáczai Nevelési Központ Művészeti Iskoláját, 1992-ben az Apáczai Nevelési Központ Martyn Ferenc Művészeti Szabadiskoláját, melynek vizuális tagozatvezetője lett.
Foundation Caramel Tunnel A tárlatot létrehozó és kezelő Janus Pannonius Múzeum munkatársai az életmű-kiállításhoz rendszeres múzeumpedagógiai foglalkozásokat terveznek a jövőben. Páva Zsolt, Pécs polgármestere a tárlat megnyitóján kiemelte: Lantos Ferenc a híd, a kontinuitás szerepét tölti be a pécsi képzőművészetben Martyn Ferenc generációja és a mai kor alkotóinak nemzedékei között. Hatalmas megtiszteltetés, hogy a művész Pécsnek adományozta életművét, ez is jelzi azt a szoros köteléket, ami közte és a mecsekaljai nagyváros között egész munkássága során megvolt. Keserü Katalin művészettörténész a kiállítás anyagával kapcsolatban elmondta: Lantos Ferenc több alkotása vizuális költeményként, zenei struktúraként is értelmezhető, hiszen mind az irodalom, mind a zeneművészet nagy hatással volt munkáira. Lantos Ferenc a megnyitón tartott beszédében köszönetet mondott a városnak, hogy befogadta a kiállítást, és hosszan szólt mesterének, Martyn Ferencnek a munkásságáról. A kiállítás hétfő kivételével naponta 10–16 óráig tart nyitva.
Új kötet mutatja be Lantos Ferenc Kossuth-díjas festőművész életművét – kultú Ferenc, Isten lantosa (1950) | Teljes filmadatlap | A december 14-étől látogatható állandó kiállítás Lantos Ferenc a Janus Pannonius Múzeum tulajdonában lévő alkotásaiból és a művész által Pécs Megyei Jogú Városának adományozott művekből állt össze. Ez utóbbiak között 125 műtárgy szerepel (nagyméretű olaj- és akrilképek, valamint rajzok, kollázsok, sokszorosított grafikák). A tárlaton megtekinthető – az alkotó műtárgygyűjteményének csak egy részét képező – 110 műalkotás olyan elméleti problémaköröket ölel fel, amelyeket a képzőművész az 1960-as évektől napjainkig feldolgozott. A kiállítás időrendi sorrendben mutatja be a szisztematikusan építkező Lantos-életmű főbb vonulatait. A tárlatot Pinczehelyi Sándor képzőművész, Lantos Ferenc tanítványa válogatta és rendezte a Janus Pannonius Múzeum munkatársainak közreműködésével. A helyszínen több, Lantos Ferenc teljes munkásságát (vagy annak egy szeletét) bemutató kiadvány is megvásárolható.
Sokat számít a facelift, főként, ha van értelme is. © am Sokat számít a facelift, főként, ha van értelme is. Az Audi A3 megújulása szemmel és tapintással is nyomon követhető, az autó orra nagyon szép lett, a különleges fényforrások bámulatosan hangulatosak, tátották is a szájukat az utcán. Az új lámpák mellett minőségében javult a beltér, bővült az autó technikai tudása, új a kétliteres TDI és megsokszorozódott az extralista oldalainak száma. A kerek levegőbeömlők, a hibátlan illesztések maradtak, az anyagválasztás jó, az új műszeróra-egység kifejezetten szép, a sportos kormány jó fogású, multifunkciós. Az A3-as valódi prémiumautó, a fehér szépségben ülésfűtés, parkolóautomata, két SD-kártyás, DVD-navigációs, hatlemezes cédétáras szórakoztató és információs rendszer (MMI) kényeztet, a klíma automatikus és kétzónás, a futómű keménysége állítható. A telefon Bluetooth-os összeköttetése működik, a navigáció pontos és Pest megyét jól ismeri. Audi a3 teszt de. Az, hogy az MMI bekerült az Audi A3-ba sokat elárul a márka törekvéseiről, a Xenon-fény, az ESP és az alap hat légzsák a biztonságérzetünkért felel.
Két személynek. A lábtér és a fejtér kielégítő, a vállakkal azonban nem túl barátságos. A csomagtartó közepes méretű, jól pakolható, mélyében vészkereket rejt. A hátsó ülés kétharmad/egyharmad arányban, de nem síkban dönthető. Tárolórekeszek vannak, igaz kicsik, pohártartóval rosszul áll az A3-as, a könyöktámaszban egy normál és egy pici bújt meg. B. Cs. Audi A3 Cabriolet teszt: büszke vagyok, hogy magyar - autopro.hu. [[ Oldaltörés: Műszaki adatok]] Audi A3 Sportback 1, 9 TDI e MOTOR Hengerűrtartalom (cm 3) 1896 Környezetvédelmi besorolás EURO 4 Max. teljesítmény lóerő 105 lóerő 4000-es fordulaton Max. nyomaték: Nm 250 Nm 1900-as fordulaton MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2578 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4286/1765/1423 Csomagtér 370-1100 liter Saját tömeg (kg) 1320 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 194 Gyorsulás (s): 0 - 100 km/h 11, 7 FOGYASZTÁS (l/100 km) Városi 5, 8 Országúti 3, 8 Vegyes 4, 5 Tesztfogyasztás 5, 7 CO 2 kibocsátás (g/Km) 119 ÁRA 6, 6926 millió forinttól
A manuális, 5 sebességes váltó tökéletesen kapcsol, az A3 kanyardinamikája pedig kiemelkedő, meglepő lendülettel veszi a kanyarokat, mindeközben teljesen stabil marad az autó. Az Audiba behuppanva egyből feltűnik, hogy mennyire sofőrbarát a kezelőszervek elrendezése, szinte körülveszi az embert a konzol. Ami még határozottan jellemző erre a kivitelre, hogy sokkal kényelmesebben használható, mint háromajtós verziója, melyből kész kín a kikászálódás egy megtermettebb ember számára. A 186. 000 kilométer ellenére egyáltalán nincs lelakva a beltér, a helykínálat pedig hátul is elfogadható. Ha már a belső méretekről beszélünk, ne hagyjuk ki a 350 literes csomagteret se, amely egyébként jóval nagyobb hatást kelt, lévén elég magasan van a kalaptartó. Trend a lelke - Audi A3 teszt. A felszereltség része a multifunkciós kormány, az ülésfűtés, a tolatóradar, a sport ülés/bőrkormány, valamint a start-stop rendszer, és az ABS/ESP is. Ne feledjük, 2009 végén gurult le a gyártósorról, ahhoz képest ez több, mint tisztességes lista.
Futóműve hibátlan, még földúton is jól tompít, a kormányzás pontos, a váltás zökkenőmentes (ötfokozatú manuális) és a takarékos motor is ott húz, ahol kell. Az optimális sebességfokozat megválasztását a központi kijelzőn javasolja a rendszer, az elején ezt a funkciót észre sem vettem, annyira szinkronban váltottam az elvárásokkal. 100-as tempónál 1800-at forog a főtengely, de 130-nál sem kúszik 2200 fölé a mutató. Az egykilences részecskeszűrős motor, amely a Seatban és a VW-ben hangosnak tűnik, az Audi üléséből csendes, igazán csak erőteljes gyorsításoknál hallunk valamiféle csörgést. Audi a3 teszt bank. Természetesen reggel traktorhangon köszönt. A közepesen felszerelt tesztautónkban volt kétzónás automatikus klímánk, ülésfűtésünk elöl, minőségi Audi zenelejátszó, kipörgésgátló, elektromos tükrök, kísérőfény, automatikus világítás, hat légzsák, négy elektromos ablakemelőnk, könnyen piszkolódó bézs szövetülések. A középkonzol anyagai jó tapintásúak, a hátsó fertály is használható, kényelmesen lehet utazni hátul is.
Audiban nem nagyon lehet csalódni, így volt ez most is, egy A3 Attraction DPF Sportot próbálhattunk ki, amely közel hatéves kora ellenére még mindig kifejezetten mutatós, praktikussága mellett pedig már csak a megbízhatósága figyelemreméltóbb. A minimalista járműveké a jelen, ezt bizonyítja az A3 is, amely kívül-belül sallangmentesen, precízen teszi a dolgát, anélkül, hogy a vezetőnek bármi miatt is aggódnia kellene. A márka presztízsértékével ellentétben semmi hivalkodó nincs az autóban, de mégsem lehet rá azt mondani, hogy unalmas. Kívülről nézve az orra igazán tekintélyt parancsoló, picit morcos, a "sport" megjelölés leginkább a külsőségekben tetten érhető. A 2009-ben bevezetett erőforrásokkal ugyan dinamikusabbak és takarékosabbak lettek az A3-asok, viszont az 1. 6-os, 105 lovas dízel még így sem egy erőművész, a 0-100-as gyorsuláshoz 11. 4 másodpercre van szüksége, a végsebesség 190 km/óra. Audi a3 teszt 3. A fogyasztás azonban parádés, vegyesen 5 liter környékén fogyaszt csupán, károsanyag kibocsátása is barátságos adatokat produkált a hivatalos jelentések szerint.
Bármilyen méretben látjuk viszont ezt az orrot, biztosan tudjuk, hogy egy Audival állunk szemben, és pontosan ez is volt a cél. Az autópálya belső sávjában sem kell szégyellni magunkat, hiába sorolható méretben a Golf-kategóriába. De vajon nyújt annyi pluszt a mára igencsak kikupálódott népautóhoz képest, mint amennyivel drágább? Dízelmotorral és duplakuplungos váltóval vezettük a negyedik generációs A3-at, amely páratlan minőségű belteret ígér, és megtarthatta fizikai gombjai zömét. Óriási, hatszögletű hűtőrács és szúrós LED-tekintet határozza meg az elejét. Galériához kattintson a képre! AUDI A3 - Autónavigátor.hu. Fotó: Csudai Sándor - Origo Masszív audis imidzset sugall az új A3 Sportback (magyarul ötajtós kivitel), mégpedig nem csak az orra, hanem minden vonala miatt. Az előző generáció még ívesebb formákkal operált, a mostani annyira német, hogy már szinte vágnak az élek. A tesztautó S-Line kivitelének hozadéka, hogy 15 milliméterrel alacsonyabban ül a 19 colos kerekein, úgyhogy még a kevésbé megkapó fehér fényezése ellenére is könnyen forgatja meg az emberek fejét a parkolóban.