A Skoda Citigo végzett az élen a "legbiztonságosabb használt autó fiataloknak" versenyen, közvetlenül testvérmodelljei, a Volkswagen Up! és a Seat Mii előtt. A Toyota Yaris és a Kia Rio zárja a top 5-ös listát. A díjat a Co-op Insurance és a Thatcham Research alapította, azzal a céllal, hogy megváltoztassa a fiatal autóvásárlók és szüleik hozzáállását. Tenisz: novemberben rangos esemény lesz Székesfehérváron - NSO. A Co-op Insurance szerint az ár, a biztosítás, a fenntartási költség, a kor, sőt még a szín is nagyobb befolyásoló tényező a fiatalok számára, mint a biztonság. Mivel a balesetek legnagyobb részében 17-24 év közötti sofőrök érintettek, a Co-op és a Thatcham remélik, hogy a biztonság nagyobb figyelmet kap a jövőben. James Hillon, a Co-op Insurance termékigazgatója azt mondta: "A tény, hogy a fiatal sofőrök majdnem harmada szenved valamilyen balesetet az első 6 hónapban is azt bizonyítja, hogy mennyire fontos, hogy egy biztonságos járműben üljenek. A kutatások betekintést engedtek abba, hogy mik az elsődleges szempontok a fiatal sofőrök esetében, amikor kiválasztják első autójukat.
Dupla kipufogóvéggel muzsikált a két ütem Ennek tükrében immáron formálódó szaktudással kezdett bele az első futómű átalakításába, ugyanis a mellső szerkezet egy sokkal nagyobb tengelytávú személyautóhoz lett fejlesztve, sokat kellett tekerni a kormányt a két véghelyzet között és a kitérített futómű sem tért vissza magától egyenesbe, így testközelből tudott azonosulni a kerékdőlés, a csapterpesztés, a csaphátradőlés, és a kormánylegördülési sugár problematikájával. A beépített Škoda egység például abszolút negatív jellemzőkkel bírt egy ilyen gokartnál, elég, ha csak épp a pozitív kerékdőlésre gondolunk, de emiatt lett csaphátradőlésből az ellenkezője, mert a futómű szögben módosítva került beépítésre. Fokok nyelvére fordítva, ha például jobbra kanyarodott a gép, akkor a bal oldali plusz egy fokos kerékdőlés háromszorosára nőtt, és ugyanígy rossz irányba változott a másik oldal is, ami persze pont ellentétes viselkedés volt azzal, amit a sportautóknál látni, hogy szépen bedőlnek a kerekek.
Az alapanyagot pedig a garázsban parlagon hagyott, rozsda nyalta zártszelvények, csövek jelentették. Szóval kezdődhetett az önhordó kocsiszekrény összehegesztése, meg a sok közös sírás esténként, mert az ívfény sem a művezetőúr, sem az alkalmi segítők, az egyre lelkesebb unokatesók és a szomszéd szemét nem kímélte. Az alépítmény elkészítésével, no meg a kerekek összekukázásával igazából készre is lehetett jelenteni az első, akár zöldautónak is bejegyezhető változatot, hisz motor ekkor még nem hajtotta a járgányt, csupán a gravitáció lefelé a dombon – és nagy lendületet adó hosszú domb akadt a környéken bőven. Az MZ motort a Lada híd előzte meg Meg tanulás is, Attila megkezdte gimnazista életét, így a gokart építése átmenetileg a hétvégi festegetésekben merült ki. Aztán jött a követező nyár, meg egy használt Lada hátsóhíd, amit a jólelkű szomszéd autószerező, Kis Zoltán adott a kreatív csapatnak. Nagy fejlődés volt ám ez, hisz a hátsó kerekek immáron rendes csapágyon futottak és a hidraulikus hátsó fék is bekötésre került.
Nem az a gyakori, hogy a 18 éves fiatalemberek olyan megfontoltan vezetnének és tartanának karban autót, hogy érdemes lenne egy százhetvenvalahány lóerős 200 feletti végsebességű autót három hónap alatt széthajtani. Tudom, mindenki kivétel. Nyilván nem vagyok tisztában a lehetőségeiddel, de saját kereset hiányában (abból indulok ki, hogy 18 évesen az embernek a főiskolán/egyetemen a helye), a szülők pénzével játszva én inkább vennék egy még épp mozgásképes autót, amit lehet törni zúzni, mert a következő útja úgyis a bontóba vezet. Ha egy ilyesmi - maximum 300 ezer forintért vett autót sikerül legalább harmincezer kilométeren keresztül életben tartani, akkor gondolkodnék a cserén. Addigra feltérképeződnek az agyban a takarékos autózás, a kötelező karbantartás, az évszakváltással kapcsolatos költségek, és egyéb borzalmak anyagi és időráfordítási vonzatai. Ezek mind-mind rengetegbe kerülnek. Maga a névre vétel is százezres nagyságrendű, ahogyan egy téligumi garnitúra is. Nem beszélve a 15 liter körüli fogyasztásról.
Fotó: Nagy a verseny az e-autók gyártásáért A Portfolio szerint a most bemutatott Mercedes-Benz EQB jól mutatja, hogy a Daimler menedzsmentje hosszú távon tervez a kecskeméti üzemmel. A részben vagy teljesen elektromos autók a szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások miatt egyre fontosabb szerepet kapnak majd a gyártók értékesítési flottáján belül. A portál megjegyezte: a világban hatalmas harc folyik az egyes gyártóbázisok között azért, hogy ki állíthat elő tisztán elektromos autókat a jövőben. Jörg Burzer, a Mercedes-Benz AG igazgatósági tagja, termelési és ellátási láncért felelős vezetője a Portfoliónak korábban nem árulta el, hogy várakozásaik szerint hány EQB készülhet Magyarországon jövőre, de azt elmondta, hogy szerinte nagyon sikeres modell lesz, amely iránt hatalmas kereslet mutatkozhat. Hétüléses változat is lesz A Mercedes-Benz EQB Európában már a piaci bevezetés kezdetekor elérhető lesz többféle hajtáslánc különböző teljesítménnyel, első- és összkerékhajtással és akár 272 lóerő feletti teljesítménnyel is a gyártó ígérete szerint.
2022. május. 17. 12:25 Itthon Süli nem marad az út szélén: Szijjártó Péter tárcájánál dolgozik tovább Az átigazolási időszak legnagyobb fogása – írta Szijjártó Péter. 2021. szeptember. 20. 10:15 Ingatlan 3, 4 milliárdból építenek portát Mészáros és Paár Attila cégei a paksi atomerőműnek Ajánlatot csak a Mészáros és Mészáros Kft. és a West Hungária Bau Kft. duó nyújtott be, meg is nyerték a tendert. 2021. 31. 15:56 Vállalkozás Milliárdokat nyert a Paksi Atomerőmű az árfolyamváltozáson 16, 5 milliárd forint nyereséget hozott a Paksi Atomerőmű, szinte pont ugyanannyit, mint egy évvel korábban. Annak, hogy alig volt csökkenés, a fő oka a magasabb árfolyamnyereség. 2020. november. 15:12 Gazdaság Megkapták a létesítési engedélyt az új paksi blokkok, már csak egyre van szükség Engedélyezte az új paksi blokkok létesítését a Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal, az októberi elvi döntés után. Paksi atomerőmű látogatás ára pavẽ omohendáva. Egy engedély még hátra van, arra lehet, hogy jövő őszig kell várni. 2020. október. 07. 10:39 6, 7 milliárdért dolgozhat Mészáros Lőrinc gyerekeinek cége az új paksi blokk körül A Fejér Tervező és Mérnökiroda Kft.
A víznek kettős szerepe van, egyrészt ez szolgál moderátorként, másrészt a nagynyomású vizet hőcserélőbe vezetik, ahol a termelt hőt átadja a kisnyomású rendszernek. A nagynyomású rendszert másképpen primer körnek nevezik. Két éve megmondtuk: így változik a paksi erőműfejlesztés finanszírozása - Privátbankár.hu. A primer körbe belépő víz hőmérséklete mintegy 275 °C, melyet a nukleáris reakció körülbelül 315 °C-ra melegít fel. Csernobili méretű katasztrófa ugyanakkor semmiképpen sem következhetett volna be – tájékoztatta lapunkat Tóth András, az Országos Atomenergia-hivatal (OAH) Nukleáris Biztonsági Igazgatósága főosztályvezetője. Egyrészt ugyanis a hűtővíz "szökése" esetén a nyomott vizes reaktorok automatikusan leállnak, vagyis az aktív zóna "túlfutása" (a láncreakció kontrollálhatatlanná válása) nem következhet be, másrészt pedig a reaktortartályon kívüli "második védelmi vonal", az úgynevezett konténment (ez egy monolit vasbeton szerkezet, amely tulajdonképpen az atomerőmű alapstruktúrája) megakadályozza a sugárzó anyag szabadba jutását. Tóth András szerint egy ilyen jellegű baleset ennek ellenére komoly következményekkel járhat.
Atomenergetikai Múzeum Az Európában egyedülálló, 2010-től országos szakmúzeumként működő Atomenergetikai Múzeum 2000 négyzetméteres kiállítóterében a látogatók testközelből is megismerkedhetnek számos, az atomerőműben – a primer és a szekunder körben – rendszeresített berendezéssel, kipróbálhatják, hogyan működik a sugárkapu vagy a csavarhúzógép. A kiállítótér négy tematikára épül: Az atomerőmű építéséhez, történetéhez kapcsolódó tárgyak Az erőmű területén használt műszerek, nagyberendezések, szolgáltató eszközök és a szimulációs számítógép Könyvtár, CD-tár és adattár Galéria a múzeum gyűjtőköréhez tartozó intézmények relikviáiból Közelebb a tudományokhoz! 22 év után újra Budapestre jött a bangladesi külügyminiszter, fontos megállapodást között Szijjártóval - videó - Blikk. Az intézmény időről időre frissülő, élményközpontú múzeumpedagógiai programokkal várja az iskolás gyerekeket, akik testközelből élhetik át a legizgalmasabb kísérleteket és megismerhetik a fizika csodálatos világát. Tájékoztató és Látogatóközpont: Az atomerőmű Tájékoztató és Látogatóközpontja 1995-ben nyitotta meg kapuit, ide akár előzetes bejelentkezés nélkül is be lehet térni Budapest és Pécs között félúton.
Az eddig megszerzett ismeretekkel már könnyebb eligazodni a radioaktív hulladékok kérdéskörében is. Ezután a megújuló energiaforrásokkal is megismerkedhetnek a látogatók, és ők maguk kapcsolhatják be a napelemek áramkörét. Végül, de nem utolsó sorban pedig, az atomerőmű jövőjét, vagyis az üzemidő-hosszabítás és az erőműbővítés témakörével ismerkedhetnek meg. Amennyiben kedvet éreznek hozzá, úgy a kiállítás végén vizsgáztatógépek segítségével adhatnak számot tudásukról. Paksi atomerőmű látogatás ára wikipédia. A Karbantartó Gyakorló Központban - amely egy olyan korszerű, a betanulásokat, képzéseket kiszolgáló létesítmény, ahol egy valódi reaktor, gőzfejlesztő és más nagyberendezések biztosítanak egyedülálló oktatási és gyakorlási feltételeket - pedig még közelebbi ismeretekre teszünk majd szert coportvezetőnk révén. Miért kihagyhatatlan ez a gyárlátogatás? Mert betekintést nyerhetsz az atomreaktorok semmihez sem hasonlítható világába Mert most könnyedén bejuthatsz az ország egyik kiemelten védett objektumába Mert időutazást tehetsz a nyolcvanas évek iparosító államszocializmus hamisítatlan színfalai között Mert betekintést nyerhetsz az erőmű "fejébe", a blokk vezénylői terembe, ahol egy üvegfalon keresztül képet kaphatsz az irányítók munkájáról Mert sisakkal és füldugóval felszerelkezve beléphetsz a turbinacsarnokba, ahol a reaktorban felszabaduló hőenergia villamos energiává alakul.