Ez annyit jelent hogy beszerelés után az elektronika magától feltanul. NINCS SZÜKSÉG semmilyen számítógépes tanításra. Ezzel időt és pénzt takarít meg. A VP adagoló főképp az alábbi típusú autókban találhatóak meg. AUDI A4 2. 5 TDI V6 AUDI A6 2. 5 TDI V6 AUDI A8 2. 5 TDI V6 (150, 155, 180PS) BMW 320d (136PS) BMW 520d (100PS) Dodge RAM 5. 9l (235PS) Ford Fiesta 1. 8 DI Ford Focus 1. 8 TDDI Ford Mondeo 1. 8 TDDI Ford Mondeo 2. 0 TDDI (90, 115PS) Ford Maverick 2. 7TD Ford Transit Connect 1. 8 TDDI (75PS) Ford Transit 2. 0 TDDI Ford Transit 2. 4 TDDI Ford Tourneo 1. 8 TDDI Ford Tourneo 2. 0 TDDI Honda Accord, Civic, Aero Deck 2. 0 TDI (105, 110PS) Mazda 323F 2. 0 DiTD (90, 100PS) Mazda 626 2. 0 DiTD (90, 100, 110PS) Mazda Premacy 2. 0 DiTD (100PS) Mitsubishi Galant 2000 TD (90PS) Nissan Almera 2. 2 16V DiTD (110PS) Nissan Almera / Tino 2. AUDI A6 vezérlés - Autóalkatrész.hu. 2 16V DiTD (114PS) Nissan Primera 2. 2 Nissan Patrol 3. 0 DI-TD (158PS) Nissan Navara 2. 5 DITD (YD-25) (133PS) Nissan Terrano II 3. 0 TD (154PS) Rover 25-45 2.
GKPW 5883 Ahogy utánaolvastam, nincs semmi gond az 1. 9tdi erejével ebben a kaszniban. De külföldi fórumokon írogatnak 270LE-s AFN-ekről is. Persze ez már egy magasabb kategória, de 130-ra simán fel lehet húzni. A kérdés, hogy "kompatibilis-e a két motor. Tehát mondjuk rámegy-e az afn a 6-os váltóra? Előzmény: cs! rke (5881) A6_3. 0TDI 5882 Üdv! Eladó 3. 0 TDI-ez EU4-es EU5-ös befecskendzők, használt és új. Használt ami keveset futott 20db + két közös nyomócső érzékelővel együtt. 30/444-7284 5881 V6tdi 1670kg minimum. Szerintem ehhez a kasztnihoz egy kicsit sovány az afn. Tudom, hogy szerelték ilyennel, de mégis. Ha én építgetnék, építettenék, akkor 130-as pd. Tudom, hogy drágább, bonyolultabb, de ha már lúd... Előzmény: GKPW (5880) 2013. 01 5880 Sziasztok! Van valakinek tapasztalata 1. Audi a6 vezérlés rajz filmek. 9tdi(afn) motor 2. 5 v6 helyére való beépítésével kapcsolatban? Az autó egy A6 1999. Úgy hallottam, hogy nem bonyolult, de egy kósza információn kívül nem sok van a kezemben. Zsolesz76 5878 Lehet felpróbálom a 2013-as 2g-t. Csak még ki kell íratnom;) Reggel lerántottam és most valaki nagyon vadul húzza vissza valami 40kB/s-el;))) Előzmény: Magus-A6V6TDI (5877) 5874 Biztos hogy kell a tiptronikban olajat cserélni, van cilklusa, de nem tudom mennyi.
(2. ábra) – A vezérműtengely bordáskerekén lévő nagy furatoknak egymással szembe kell nézniük (3. Ha ez nem teljesül, akkor a főtengelyen még egy fordulatot kell hajtani. (3. ábra) – A forgattyúház záródugóit távolítsuk el és csavarjuk be a főtengelyrögzítőt (Nr. 3242) (4. Megjegyzés: a főtengely ellensúlyon kiképzett rögzítőfurat szembe kell hogy essen a blokk oldalán lévő furattal. (4. ábra) – A feszítőgörgőt jobbra fordítsuk addig, amíg a nyomórúd furata és a szíjfeszítő házon lévő furat egybe nem esik. 8 mm-es imbuszkulcsot kell használni. A nyomórudat egy 2 mm átmérőjű stifttel rögzítsük a feszítő házához (5. (5. ábra) Figyelem: az imbuszkulcsot mindig azonos hosszúságban a feszítőgörgőbe kell vezetni (6. ábra) azért, hogy egy nagy felületű erőátadás jöjjön létre a feszítőgörgő forgatása közben, a feszítő dugattyújának ellenében. Audi a6 vezérlés rajf.org. Amennyiben ez nem így történik, akkor a feszítőgörgő excentere eltörhet vagy elszakadhat. (6. ábra) Megjegyzés: a feszítőgörgő visszaforgatását tanácsos türelemmel végezni.
Az enyémet 209000- el vettem. Nem volt benne olaj cserélve soha. Ezt onnan tudom, h a szűrő 2005- ös volt benne. Az olaj viszont gyönyörű sárga. Viszont szerintem is cseréltetni kell, én 60 ezres ZF előírásról tudok. Nekem ca. 30km/h- ról padlózásnál az olajcsere előtt előfordúlt, h székláb járólapon tolásához hasonló felbúgás jelentkezett, na ez a lock up pillanatában történt. A tengely zárásakor megcsúszó tengelykapcsoló hangja. Mióta új olaj van benne, ez nem fordult elő. Igaz, ritkán kell így gyorsítani, de előfordúlt, mégsem búgott. Igaz, a padlógázas gyorsítások, meg a hidegen pörgetés, a nagytempós magasfordulaton járatások a rendszer ellenségei. Amúgy én a lehetséges meghibásodásokat soroltam, nálam kifeküdt két porlasztócsúcs, cseréltem mind a hatot. A túrbóvezérlő motort, az akkut, volt egy Mmi vezérlő cserém, 3 lengőkar, kormányoszlop elektronika. SAAB 9-3 javítási útmutatók - minden lépést tartalmazó leírások és oktatóvideók. A porlasztók szűk keresztmetszetek. Ha eddig nem kellett cserélni, akkor majd ezután ffog kelleni. Mint a kormányoszlop elektronika miatt a kormányoszlop... Ezek típushibák.
A feszítőgörgő dugattyújának kell egy kis idő, hogy az olajat a csillapítóból kitolja. Kiszerelni: – a főtengely-ékszíjtárcsa csavarjait, – a főtengely-ékszíjtárcsát, – a viszkoventilátor tartóját. Megjegyzés: Audinál mindkét csavar az ékszíjtárcsa furatán keresztül elérhető. – alsó bordásszíjburkolatot, – bordásszíjat. Megjegyzés: a feszítőgörgő kiszerelésénél a távtartó alátétet újra be kell szerelni (7. (7. ábra) Beszerelés: – A vezérműtengely bordáskerekének csavarjait eltávolítani. – A lehúzó ellentartójaként egy M10-es csavart a vezérműtengelybe hajtani. – Mindkét vezérműtengely-bordáskereket a kúpjukról lehúzni. Lehúzó Nr. 3032. – Beszerelni a tartólemezeket és a csavarokat. – Enyhén húzzuk meg a vezérműtengely-bordáskerék csavarját. A bordáskerekeknek szabadon, billegés nélkül kell forogniuk. – A bordásszíjat helyezzük fel a vezérműtengely-bordáskerekekre és a vízszivattyú szíjkerekére. – Helyezzük a rögzítőt (Nr. 3391) a vezérműtengely-bordáskerekekre (8. Audi a6 vezérlés rajz tablet. (8. ábra) – A főtengelyrögzítő legyen a helyére erősítve.