fennállása óta nap mint nap teszünk: innováció. Hogyan születik egy új modell? A Magyar Suzuki Zrt. -nél a hazai gyártású új modellek és modellváltozatok prototípusainak előállítása és tömeggyártásuk előkészítése valósul meg kísérleti fejlesztés útján. Így volt ez két legfrissebb modellünk, a Vitara és az SX4 S-CROSS esetében is. Soha nem voltak még ilyen megbízhatók az új autók :: AUTOBLOG ::. A kísérleti fejlesztés nem áll meg az új modell létrehozásával: modelljeinket ugyanúgy, mint más gyártók, folyamatosan frissítjük, jelentősen megújítjuk. Mind az új, mind pedig a jelentősen megújításra kerülő modelljeink az anyavállalatunknál végzett, az innováció fogalomkörében alap- és alkalmazott kutatásnak minősülő tervezést követően úgynevezett "design proto", formájában, azaz "papíron" érkeznek hozzánk több száz mérnöki tervrajz formájában Japánból. Mérnökeink, technikusaink, és az egész MSC munkatársi gárdája ebből hozzák létre a prototípust esztergomi gyárunkban a termelési igazgató vezényletével. A "design proto" megérkezését követően legalább 2-2, 5 év alatt készülnek az első prototípusok – 100-200 gépkocsi –, amelyek kisebb részét Magyarországon, nagyobb részét Japánban tesztelik különböző körülmények között, például klímakamrában, törés kapcsán, üzemeltetés közben.
Mi az a Spritmonitor? A oldal roppant hasznos, ráadásul okostelefonos alkalmazása is van. Itt nem a gyártók által megadott, különböző mérési ciklusok (legyen az NEDC, WLTP vagy EPA) szerint kalkulált, a valósággal sok esetben köszönőviszonyban sem álló adatokat tolják az arcunkba, hanem igazi autósok igazi tapasztalatain alapul az adatbázis. Egy GAZ M20 Pobjedát tankolnak éppen az ÁFOR-kúton. Akkoriban nem fenyegetett a 600 forintos benzin réme A felhasználók vezethetik tankolásaikat, megadva a használat módját: óvatosan bántak a gázpedállal vagy taposták, mint a félőrült, városban tötymörögtek, országúton andalogtak, vagy autópályán takarították a belső sávot? Tél volt vagy nyár, hideg vagy meleg? Ment a klíma, esetleg vontattak valamit? Ezeket a paramétereket mind be lehet állítani. A rendszer aztán felhasználónként is összesít, majd lehet listázni autótípusok szerint, hajtásmódra, teljesítményre, egyebekre szűkítve. Melyik márkájú autó jobb, mint a Honda vagy a Toyota? (Auto és Moto) | Az emberek, tárgyak, jelenségek, autók, ételek és hasonlók összehasonlítása.. Valójában nemcsak a fogyasztás naplózására alkalmas az oldal, hanem akár szervizeket, javításokat is fel lehet tüntetni.
Ezen kitételek miatt két globális márka teljesítményét sem vette figyelembe a szervezet: az egyik a Fiat (tavaly 160 hibaponttal a 27. ), amelyről nem sikerült elegendő véleményt összegyűjteni; a másik a Tesla, amely 15 tagállamban nem engedélyezte, hogy a kutatók felvegyék a kapcsolatot a márka ügyfeleivel. Az elektromos autókat gyártó márka pontszáma így annak ellenére sem tekinthető hivatalosnak, hogy kellő mennyiségű mintát elemezhettek. Arra azonban alkalmas, hogy "versenyen kívül" jelezze, hol tart a megbízhatósági versenyben az innovatív autógyártó, a nem túl előkelő 30-ik helyre került a 32-es listán. Tavaly nem szerepelt a felmérésen, idén viszont ott van az Alfa Romeo is. Figyelemreméltó, hogy a német prémium márkák közül a Mercedes-Benz és az Audi is az iparági átlag alatt teljesített, és bár előbbi esetében hét helyezésnyi javulásról beszélhetünk a 2019-es évhez képest, az Audi öt helyet visszaesett a legutóbbi felmérés óta. Noha a nyolc vizsgált kategória mindegyikében fejlődést mutatott az iparág, továbbra is a multimédiás és infotainment rendszerek (audio, kommunikáció, navigáció) okozzák a legtöbb bosszúságot az ügyfeleknek.
Autó 2021. február 22. hétfő, 15:58 // 2021-02-22 15:58:00 Drasztikusan javult a fiatal autók megbízhatósága 2020 során: nem egy, hanem négy márka is a bűvös 100 hiba/100 autó pontszám alá tornázta eredményét a J. D. Power mértékadó felmérésén. A Lexus visszaszerezte elsőségét, így az elmúlt tíz év során kilencedik alkalommal bizonyult a legmegbízhatóbb autómárkának. A J. Power megbízhatósági felmérésének (Vehicle Dependability Study, VDS) 32 éves történetében egyszer sem volt még ilyen kiváló az autóipar átlagos teljesítménye, mint most. A piackutató szervezet munkatársai 2020 júliusa és novembere között 33 ezer 251 autóst kérdeztek arról, hogy az elmúlt 12 hónap során milyen tapasztalatokat szereztek 2018-as modellévi, annak idején újonnan vásárolt autójukkal kapcsolatban. Míg tavaly 134 pont volt az iparág átlaga (azaz száz autóra átlagosan ennyi meghibásodást jelentettek), idén ez az érték 121 pontra javult, ráadásul idén nem egy, hanem négy márka is a mágikus 100 pont alatt teljesített.