Ráadásul sokkal költségesebb is volt, ennek értelmében csaknem 12 millió pengő volt ennek az ára. Az átállás probléma nélkül meg is történt, a baleseti statisztika sem romlott és csupán egyetlen sajnálatos haláleset volt ennek következtében. A változásban kulcsfontosságú szerepe volt Németországnak, aki nyomást gyakorolt többek között ránk is, továbbá Ausztriára és Csehországra. Ennek ellenére optimális változtatás volt, mert a jobb oldali közlekedés lassan egy általános európai szabályozásnak számított, ennek értelmében országunknak is fel kellett zárkózni, aminek gazdaságpolitikai és idegenforgalmi hátrányai is voltak. Jobb oldali közlekedés országok. Érdekesség, hogy a világon még számos olyan ország található, ahol nem álltak át a jobb oldali közlekedésre. Ilyen többek között Egyesült Királyság mellett Írország, Málta, Ciprus, India, Ausztrália, Új-Zéland, a Dél-afrikai Köztársaság, Kenya és Tanzánia is. Furcsa tény ezzel szemben, hogy a gödöllői HÉV még napjainkban is a menetirány szerinti bal oldali síneket használja.
A "Kerék" című újság például folyamatos naprakész helyzetjelentésekkel szolgálta az olvasókat a jobb oldali közlekedés átállásáról. Magyarország, Budapest II. Széll Kálmán tér. Forrás: Érdekesség, hogy a jobbkormányos autók továbbra is közlekedhettek az országban, amely valamiféleképpen megkönnyítette az átállás menetét. FEOL - 80 éve vezették be a jobb oldali közlekedést Magyarországon. Megemlítendő, hogy a változtatásnak óriási költségei voltak – a megállók áthelyezése; jelzőtáblák lecserélése és minden egyéb az átállást elősegítő eszközök megléte végül 12 millió pengőbe került a magyar államnak. Ez az összeg mai viszonylatban is meglehetősen magasnak számít. Míg a vidék viszonylag könnyedén tért át a jobb oldali közúti közlekedésre, addig Budapest és annak környe a megnövekedett forgalom illetve a közlekedési pályák átszerveződése miatt haladékot kapott. A gyakorlatban Budapest és annak vonzáskörzete a türelmi idő jegyében néhány hónapig még a bal oldali közlekedés szabályait követte. 1941, Magyarország, Budapest környéke. Az ország már átállt a jobb oldali közlekedésre, Budapest és körzete még nem.
Az áttérés simán lezajlott, csak egy baleset történt: egy fehérvári kalauz a lezárt bal oldali ajtónak dőlve kiesett a járműből. A fővárosi tömegközlekedés november 8-án 23 órakor leállt, hajnalig elvégezték a műszaki átalakításokat. Az átállás nem okozott gondot a Beszkárt villamosainál, ezeknek ugyanis mindkét oldalon volt ajtaja, de a buszok másik oldalán ajtót kellett vágni, a költség 12 millió pengő volt. A bal oldali közlekedés ma a világ mintegy egyharmadán van érvényben, elsősorban az Egyesült Királyságban és a volt brit gyarmatokon, valamint Japánban, a világ nagy autógyárai ezért bal- és jobboldali kormánnyal ellátott autókat egyaránt készítenek. Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket!
Talán a nyáron – alkalmasint nem véletlenül – Freiburgból az Olympique Lyonnais-hez szerződött Carolin Simon játszott Huth mellett még jól, de az látszik, nagy munka vár a csapatot szeptemberben átvevő Martina Voss-Tecklenburgra. Éppen valamelyik nap gondoltam rá, roppant kiegyensúlyozott lesz a jövő nyári vb mezőnye, még a nyolc közé sem lesz egyszerű bekerülni, igen sok (Egyesült Államok, Kanada, Japán, Észak-Korea, Brazília, Németország, Franciaország, Anglia, Hollandia, Svédország vagy Dánia, és akkor a spanyolokat, vagy a mexikóiakat nem is számolom) a jelentkező a negyeddöntőre. Az utóbbi egy évben a németektől látottak alapján nehéz elképzelni, hogy a Nationalelf akár csak az elődöntőbe is jusson – pedig, tuti, hogy ott lesz.
Adja meg a nevét és az e-mail címét és elküldjük Önnek a nap legfontosabb híreit.