Üzleteinkben és webshopunkban is ezzel az odafigyeléssel fordulunk vásárlóink felé, úgy gondolom ez táplálja az Emporium márkát. Törzsvásárlóink évek-évtizedek óta választják az Emporium termékeit, számunkra ez segít tájékozódni, hogy jó úton haladunk. Ezekben a kapcsolatokban ott rejlik egy élet munkája a családommal, a kollégáimmal, a vásárlóinkkal. Ez a Mi történetünk. A te történeted o. " Az In My Emporium kampányunk célja, hogy rávilágítson, milyen a kapcsolatunk az öltözködésünkkel, hogyan találhatjuk meg a hozzánk illő darabokat. A mi szerepünk legtöbbször addig tart, amíg egy ruha megtalálja viselőjét. Ritka pillanat az, amikor hallhatjuk, milyen történetek fűződnek egy-egy darabhoz. Február 28-ig Te is elküldheted történeted, amit az Emporium ruhádban éltél át! Amennyiben hozzájárulsz, a Te történetedet blog oldalunkon is bemutatjuk.
A Baranay story a Tiéddel lesz teljes Mi a Te Baranay Storyd? Meséld el, és meríts ihletet másokéból! "Imádok utazni, és belevetni magam az élet sűrűjébe. Igazi tengerimádó vagyok, soha, sehol nem unatkozom, de van, hogy az élet engem is megoldandó helyzetek elé állít. Jelenleg Málta szigetén élek és dolgozom, ahol új kalandokat és kihívásokat találtam, de kezdetben nehéz volt megszoknom, és sokszor hiányzik az otthonom, a családom, a barátaim. Nagyon fontos nekem az Utazó Karkötőm, és az üzenete is sokat jelent számomra. Minden nap, amikor ránézek, emlékeztet az utazás szeretetére, a sok szép emlékemre, és arra, hogy már nagyon várom, hogy hazatérjek, és megvalósítsam otthoni álmaimat is. " Málta, 2019. április 26. A te történeted con. Add tovább, és inspirálj! Ha számodra inspiráló volt, másoknak is az lehet. Segíts eljuttatni hozzájuk is! "Rodokrozit Utazó Karkötőmet a horvátországi nyaralásunk emlékére kaptam a férjemtől. Ez az utazás nagyon meghatározó volt számunkra, sok mindent meg tudtunk beszélni, amire eddig nem volt időnk, és ezáltal teljesen új alapokra tudtuk helyezni a kapcsolatunkat.
A karkötőm által még közelebb érzem magam a férjemhez. Emlékeztet a csodálatos utazásunkra, és amikor ránézek, újra azon a különleges helyen lehetek, és olyan fantasztikusan érezhetem magam most, mint akkor ott. " Sárvár, 2020. szeptember 05. "Vidéken nőttem fel a szüleim házában, de most elköltöztem Budapestre, messze az otthonomtól, hogy közelebb legyek a főiskolához, ahova járok. Sokat ingázom, és nehezen viselem ezt az időszakot, olyan érzés, mintha egy részem hiányozna. Hiányzik az otthonom, és a szüleim is féltenek, ezért kaptam tőlük "búcsú" ajándékként a Baranay Utazó Karkötőmet, hogy ezzel kívánjanak nekem "szerencsés utat és hazatérést". A te történeted de. Azóta ez a szerencsét hozó kabalám, amit mindennap viselhetek. Soha nem veszem le, imádom ezt az ékszert! " Tiszafüred, 2020. szeptember 11. Oszd meg velünk Te is a Baranay Storydat!
Az Avon My Story Matters Galéria nők ezreinek biztosít lehetőséget, hogy megszólalhassanak, megoszthassák történeteiket és megünnepeljék eredményeiket. Hiteles történeteket gyűjt össze a világ minden tájáról, megmutatva, hogy a nők milyen erősek, bátrak, értékesek, és soha nem szabad alábecsülni őket. Minél több történetet tudunk összegyűjteni, és minél több pozitív példaképet tudunk mutatni, annál nagyobb hatással leszünk a világra, hiszen amellett, hogy ezzel nők ezreinek adunk erőt, az AVON Alapítvány minden megosztott történet után 1 dollárt adományoz olyan jótékonysági szervezeteknek, amelyek segítenek a nők számára egy jobb világot teremteni, ezáltal biztosítva minden ember számára jobb életet. " Az AVON új HERSTORY Love Inspires illatát az önszeretet és az elfogadás inspirálta. A te történeted? – TALENTUMOK- A szeretet egyenes útján.. Egyedi és nőies illatkompozíció ami a jázmin érzékiségével, az íriszvirág erejével és a praliné kényeztető alapjegyével kölcsönöz erőt és motivációt neked. Az illat ajánlott fogyasztói ára 6000 Ft. Gyere és meséld el a történeted itt!
44 Összerekes verzió kétliteres dízellel. Kicsit már túl csicsás Galéria: Bemutató: Fiat 500X – 2014. Lehet nyavalyogni ezen az autón, hogy micsoda dolog már egy idén 57 éves, három és fél méter hosszú és fél tonnánál könnyebb olasz ős-minimálautó pofájával eladni egy 140 lóerős, másfél tonnás, összkerekes, kilencgangos, erősen amerikai rokonságú óriás-Fityót, de ha belegondolunk, kristálytiszta a logika áll az egész mögött. Fiat 500x teszt 2. Mert mivel keresi mostanában a pénzét a Fiat Auto? Részben az ügyes pénzügyi manőverekkel felvásárolt Chrysler és Jeep márkákkal, azok termékeinek újrastrukturálásával, azok portfólió-rendezésével, a veszteséges ágazatok leépítésével. Valamint az 500-assal, hogy Fiatról is szó essen a képletben. Minden más – az Alfa, a szopóágra tett Lancia, az alig láthatóra zsugorodott termékkínálatú nem-500-as Fiat-paletta – alig hoz pénzt, ha nem egyenesen viszi. És melyik az a terület az autóiparban, amelyik a legnagyobb profitokkal kecsegtet az elkövetkező években? A kisméretű szabadidőautóké, hobbiterepjáróké, SUV-oké, nevezzék, aminek akarják.
Ide kapcsolódik, hogy bár a fedélzeti számítógép kilométerre pontosan mutatja az üzemanyagtartályban lévő benzinnel még megtehető utat, a műszerfalon a mutató nem folyamatosan mozog, hanem nyolcadonként ugrik. Nincs jelentősége, csak akkor, ha az apóstól úgy kértük kölcsön az autót, hogy – a mutató szerint – pontosan fél tankkal visszük is vissza. Autó: Fiat 500X-teszt: sárosan is csinosan | hvg.hu. Kellemetlen lehet, ha a nagykapunál még félig van, a garázsajtónál meg már csak három nyolcad… Míg külsőre visszafogottabb változásokat hozott a modellfrissítés, a műszaki felszereltség nagyobb mértékben javult. Az új 500X-hez alapáron jár a táblafelismerő-rendszer, a sebességhatároló és a sávtartó automatika, és kérhető többek között az adaptív tempomat, az automatikus fényszóróvezérlés, a holttér- és keresztforgalomfigyelő-rendszer, a tolatókamera – sok más egyéb között. Az opcionális felszerelések közül elsőként a távolságkövető tempomatot választanám, ami az aktív sávtartással együtt gyakorlatilag "félönvezetővé" teszi a kocsit a sztrádán.
Az 500-as "kis" Fiatból 2012-ben 200 ezret adtak el Európában, ami akkor csúcs volt, a városi autó népszerűsége azóta is tart, ám a további növekedést már az egyterű 500L piacra dobásával biztosította a márka. Jókor jött a "lökés", ezt bizonyítja, hogy 2014-ben már kb. 300 ezer fogyott a két modellből az öreg kontinensen. Ebben az esztendőben érkezett az 500X, amely újabb lendületet adott az eladásoknak – a modell fő ellenfelének akkor a Nissan Juke-ot és az Opel Mokkát tekintették. Az újdonság Olaszországban készült, a Fiat melfii gyárából gördült ki, ahonnan a Jeep Renegade is – a két autó műszakilag nagyjából megegyező. Mindeközben itthon 2007 óta az 500-as modellcsaládból összesen közel 13 ezer darabot helyeztek forgalomba. Ami jó, azon nem kell feltétlenül változtatni – jól tudja ezt a Fiat, amikor csupán enyhe ráncfelvarrást alkalmazott az 500X-sorozaton. Fiat 500x teszt 3. Ami a külcsínt illeti, ezúttal tényleg csak finomhangolásról volt szó. Mindössze egy centiméternyit nőtt a kocsi hosszúsága, módosult a lökhárító, a hűtőrács, és frissültek az első és a hátsó lámpák.
Ahogy a 185 literes csomagtartóban is inkább csak a heti bevásárlást tudod hazavinni, hiszen a töltőpakk önmagában elfoglalja egy jelentős százalékát. Jót tett neki, hogy elektromos Mostanra már csak a legyártott, készleten lévő belső égésű 500-asokból választhatsz, hiszen kizárólag elektromossá avanzsált az autó. Fiat 500x teszt video. A korábbi hatótáv megnövekedett az elektromos 500-asban és a motor is kicsit erőteljesebb lett: 118 lóerő és 220 Nm szabadul fel gázadáskor. A 42 kWh-s (nettó 37, 3kWh) akkupakk jóvoltából 320 kilométer megtételére is képes, ám a valóság valahol 250 kilométer környékén van. A végsebességet 150 km/óránál húzták meg, a 14, 7 kWh-s, gyártó által megadott átlagfogyasztás abszolút hozható, de még lejjebb is lehet vinni, ha okosan használja az ember az egypedálos funkciót. Könnyed utazás a legszörnyűbb dugóban is A beltérhez hasonlóan a vezetéstámogató rendszerek egész sora is széria tartozék, köztük az araszoló funkció, az adaptív tempomat és a sávtartó rendszer. Dugóban araszolni és autópályázni is roppant könnyű az autóval, hiszen felügyelet mellett ugyan, de szépen csinálja, amit kell.
Szép grafikájú és igényes a rendszeren futó szoftver. A terepakadályok leküzdését is bevállaló 500X-ben egy 140 lovas, 350 Nm-es maximális nyomatékú négyhengeres Multijet2 dízel dolgozik. Nehéz lenne kijelenteni, hogy a csendesebb fajtából való, hidegen, melegen, erős hangja van, különösen 1500-as fordulatszám környékén zajos. A motor járása melegen ugyan kisimul valamennyire, és a leginkább 120-as tempó környékén csöndes kilencedik (! ) fokozatban. A hajtáslánc egyértelmű különlegessége ez a kilencfokozatú automata-váltó. Egészen elképesztő figyelni a rendszert, ahogyan dolgozik. Fiat 500c 0.9 TwinAir Turbo (2011) teszt - Keserédes nosztalgia. Az egyest példának okáért gyakorlatilag nem is ismeri, a kocsi D2-ben (második fokozatban indul el), az egyest csak off-road, illetve emelkedőn való induláskor használja. Ugyan így érdekes látvány, hogy egy átlagos derékszögű kanyart, vagyis a kereszteződésben befordulást negyedik-ötödikben abszolválja. Ugyanakkor a konstrukció mégsem áll össze tökéletes egésszé, a fokozatokat gyakran kissé bizonytalanul rakosgatja egymás után a váltó és ez sok fokozat nem igazán szolgálja ki az alacsony fordulatszám-kis fogyasztás elvárást.