A metrómegállók nem feltétlenül tervezőik önkifejezési vágya miatt egyediek, hanem mert egyszerre kell alkalmazkodniuk a felszíni közlekedéshez, építészethez és a földalatti geológiai viszonyokhoz. A 4-es metró új megállóinál mindez remek tervezői megoldásokkal is párosult. Összeszedtük, mi az, amitől izgalmasak a pénteken induló 4-es metró egyes állomásai. Index - Nagykép - Tudjon meg mindent a 4-es metró új megállóiról. KELENFÖLD VASÚTÁLLOMÁS A tervezők szerint Kelenföld egyúttal a legfontosabb budapesti vasútállomás, ezért építettek közvetlen kapcsolatot a vágányok és a metró közt. Ez a metrók alvóhelye is, ide érkeznek a járműtelepről az induló metrókocsik. Az állomást úgy tervezték, hogy egyszer majd folytathassák a vonalat Gazdagrét irányába. A 16 méteren fekvő peronról három kijáraton keresztül juthatunk el a szabadba. Kilenc mozgólépcső és két lift szállítja az utasokat. Tervezők: Erő Zoltán, Csapó Balázs, Antal Máté, Brückner Dóra, Kosztolányi Zsolt, Varga Péter István (Fotó: Földes András / Index) BIKÁS PARK Ez az a megálló, amelynek felszíni eleme a legjellegzetesebb.
Az állomás két részből áll: egyik része a Fővám térire rímel felszínig emelkedő kútjával, benne a távtartó gerendákkal. Az állomás másik fele a Műegyetem tömbje alá nyúlik be, és hagyományos eljárással fúrták. (Fotó: A megálló peronja szintén mélyen, 30 méteren van. Nyolc mozgólépcső, és négy lift visz a mélybe. Ez is 25 millió euróba került. Tervezők: Dékány Tibor, Finta Sándor, Hatvani Ádám, Vadász Orsolya (Fotó: FŐVÁM TÉR A Duna két partján álló két állomás egymás ikertestvérei: ugyanaz a csapat, a Sporaarchitects tervezte őket, és mindkettő hasonló, különleges megoldásaival tűnik ki. Mindkét állomást a felszínről mélyítették, a széles kutat pedig nem temették be, hanem látszóbeton-gerendák szövetével bélelték ki. Az állomás hangulatát a műrozsdás corten-acél és a látszóbeton határozza meg. A tervezők a felszín alatt tágas találkozótereket alakítottak ki. (Fotó: Ez a legmélyebb állomás, a peronok 32 méter mélyen vannak. 4 es metró állomásai 4. Egy lifttel, vagy 8 mozgólépcsővel juthatunk le. Tervezők: Dékány Tibor, Finta Sándor, Hatvani Ádám, Vadász Orsolya (Fotó: KÁLVIN TÉR A vaskos, kutyacsont formájú merevítő betongerendák, és a szeszélyesen elhelyezett mozgólépcsők miatt ez az egyik legizgalmasabb megjelenésű megállója a 4-es metrónak.
Ha minden a tervek szerint alakul, kevesebb mint három év múlva már utasokat szállíthat a 4-es metró. Az óvatosság indokolt, mert a 4-es metró körül eddig alig alakult valami az elképzelések szerint. Az új vonalnak mindenesetre kétharmad része már elkészült, a Tétényi úti állomás például 80 százalékos. A 4-es metró állomásai. Az Alstom-szerződés módosításával a metrókocsik ügye sem hátráltatja a befejezést. A 4-es metró első – az Etele tér és a Keleti pályaudvar közötti – szakaszának készültsége több mint 65 százalékos – tájékoztatta a a DBR Metró Projektigazgatóság. Az alagutak már tavaly nyáron elkészültek, a kivitelező pedig szétszerelte és elszállította a fúrópajzsokat, elbontotta a segédszerkezeteket és kitakarította az alagutakat. Az alagutat építő Bamco a közelmúltban fejezte be a munkát az átkötő alagutak és a Gellért téri állomáshoz közeli úgynevezett vágánykapcsolati műtárgy megépítésével. Fotógalériánkhoz kattintson a képre! © Fazekas István Emlékezetes: 2008 végén ennek a műtárgynak az építése miatt állt le az alagútfúrás, a Bamco ugyanis más, gyorsabb módszerrel akarta megépíteni az átkötést, ami a DBR szerint engedélyköteles volt, a kivitelező azonban csak sorrendi változásnak tekintette az új eljárást.
A két metróalagút egyenként 7, 34 kilométer hosszú, a beruházás összköltsége pedig több mint 452 milliárd forint. Vajon metróval gördül be Orbán és Tarlós? Az újságírók már a peronon várnak Orbánékra. Áll a pódium, kint vannak a mikrofonok, de vajon, hogy fog megérkezni a két főszereplő? Odasétálnak, vagy az egyik új metrókocsival gördülnek be a peronra? Ilyen az új Keleti pályaudvari megálló A Keleti pályaudvarnál is tévéstábok várják az első szerelvény érkezését Fotó: Pálinkás Szűcs Róbert - Origo Már késésben van a metróval érkező Orbán és Tarlós Az Origo helyszíni tudósítója megtudta, hogy valóban metróval fog begördülni a sajtótájékoztatóra Orbán Viktor és Tarlós István, de már késésben vannak. Fővám tér metróállomás – Wikipédia. Ezután beszédet tartanak, majd mind együtt elmetróznak a Keleti pályaudvarhoz. Kelenföldön gyülekeznek a tévések Kelenföldön tévéstábok várják az első szerelvény érkezését Fotó: Mudra László - Origo Nézze meg képen, hogyan épült a Baross téri megálló! Az Origo munkatársa 2007-től, a munkálatok megkezdésétől kezdve rendszeresen fotózta a Baross téren, a Keleti pályaudvar előtt folyó munkálatokat.
Tervezők: Erő Zoltán, Csapó Balázs, Antal Máté, Brückner Dóra, Kosztolányi Zsolt, Varga Péter István (Fotó: MÓRICZ ZSIGMOND KÖRTÉR Az állomás színeivel mindent megtesz, hogy szakítson a metrózás hagyományos, lehangoló atmoszférájával. Azt hallottuk, hogy a betonelemek élénk színeit az élet alakította, mivel véletlenül túl sűrűre festették a lazúrt (Fotó: Az állomás kialakítása kihívás elé állította a mérnököket is, mivel alkalmazkodniuk kellett a Körtér jelentős, közel két méteres lejtéséhez. 4 es metró állomásai 2020. A tér jelentős forgalma miatt két kijáratot is kialakítottak a 24 méter mélyen fekvő peronhoz. 6 mozgólépcső és 2 lift közül választhatnak az utasok. A felszíni épület hossza ugyanakkora, mint a Gomba átmérője, fentről nézve egy nagy I és O betűhöz hasonlítanak. Tervező: Gelesz András (Fotó: SZENT GELLÉRT TÉR Különleges mozaikborításának köszönhetően ez a megálló már a megnyitás előtt egy évvel híres lett. Komoróczky Tamás képzőművész színes spirálmintás mozaikkal rakta ki az alagutakat, különleges vizuális hatást produkálva.
Az állomások felszíni környezetének kialakítása várhatóan 2012 végén, 2013 elején fejeződik be. Beton A legelőrehaladottabb állapotban a Tétényi úti állomás van, amely már 80 százalékban elkészült. Ott jártunkkor is látszott: a korábbi betonkocka mára metróállomás formát öltött: elkészült a peron, folyamatos a mozgólépcsők beépítése, a Siemens építi már a rendszert, szinte kész a felszín alatti, többszintes üzemi épület, zajlik az állomás feletti kupola üvegezése, és már az állomás járólapjai is arra várnak, hogy lerakják őket. A 4-es metró első szakaszának 10 állomásán összesen 97 mozgólépcsőt építenek, minden állomáson lesznek liftek. Több állomás is természetes fényt kap majd, egyebek mellett a Tétényi úti, a Szent Gellért téri és a Fővám téri állomás is. Az állomások burkolata alapvetően látszóbeton lesz, annak szürkeségét a különböző megvilágítások, fények oldják majd. Nem lesz második szakasz A 4-es metró uniós támogatással épül. 4 es metró állomásai 6. Amint arról már a is beszámolt, a főváros és az Alstom között zajlott – azóta lezárult – vita miatt az EU mintegy 180 milliárd forintos támogatása is veszélybe került.
Az állomás tiszta látszóbetonnal borított, és mivel nem sokkal a felszín alatt fekszik, felső bevilágítókon át kapja a fényt. (Fotó: A Keletinél keresztezi egymást a 2-es és a 4-es metró. Újdonság, hogy a 2-es metróból most már egyenesen a pályaudvarra is eljuthatunk. A 4-es metró állomása megközelíthető lesz a régi metró, vagy az aluljáró felől. Az állomás bejáratának építésénél nehézséget okozott a Garay utcai főgyűjtőcsatorna elhelyezkedése, amit ezért át kellett építeni. Maga az állomás alig 14 méter mélyen található, területre viszont az egyik legnagyobb: 1100 négyzetméter. Tervező: Gelesz András (Fotó: A Keleti alatti terület jelentős része az utazóközönség által láthatatlan: a Thököly út alatt egy hatalmas építményt alakítottak ki, ahol a vonatok megfordulnak. Innen fúrhatják majd tovább a metrót Zugló felé, már ha lesz még olyan politikus, aki egy ilyen tervbe bele merne vágni. (Fotó: Máthé Zoltán / MTI)
Az illusztrációk szövegekkel való kapcsolata és aránya ideális. A fotók, az ábrák és a rajzok a megértést szolgálják, figyelemfelkeltők, izgalmasak, új felfedezésekre csábítók és fiatalosak. Az esztétikai neveléshez is hozzájárulnak. A taneszközhöz a Műszaki Kiadó honlapjáról ingyenesen letölthető kézikönyv készült, amelyben nemcsak a feladatok megoldása található meg, hanem módszertani ötletek és javaslatok is olvashatók, sőt ajánlások a különböző munkaformák alkalmazására. Szerző(k): Széplaki Erzsébet Kód Cím Kategória Művelet MK-2477 Szövegértést fejlesztő gyakorlatok 7. Tanári kézikönyv Letöltés
Kiadványok Szövegértés feladatgyűjtemények 1-8. osztály Ugrás a Szövegértés feladatgyűjtemények 1-8. osztály kategóriára Leírás A legfontosabb tudnivalók a taneszközről. Megtalálható benne mind a három alapvető - elbeszélő, magyarázó-értelmező és dokumentum - szövegtípus. A szövegek többsége új, a mai kamaszok érdeklődési köréhez igazodik. Nagy részük a mindennapi élethez kapcsolódnak: a vezeték nélküli fülhallgató működése, a Segway elterjedése, a magnézium jótékony hatása a tanulásra, az e-menetrend használata, online receptek, otthoni kísérletek, a kengu előnyei a testformálásban és a közérzetjavításban. A szövegek és utasítások nyelvezete az életkori sajátosságokat messzemenően figyelembe veszi. A változatos feladatok alkalmasak a hatékony szövegfeldolgozási technikák elsajátítására és a mindennapi életben hasznosítható szövegértéshez szükséges anyanyelvi képességek fejlesztésére. A feladatok a tanulóknak nemcsak a szövegértési képességét, hanem az előzetes tudás alkalmazásának képességét is fejlesztik.