Bár vannak ilyen jóslatok is, nem feltétlen kell attól aggódni, hogy a másodlagos piaci értéke majd jelentősen romlana a gázolajos hajtáslánccal szerelt járműveknek. Szakértők szerint kisautók esetén a távoli jövőben csökkentheti az értéktartást a dízelmotor, de a közepes és annál nagyobb autók esetén akár erős értéktartásra is lehet számítani. SCR és Adblue, a dízelek megmentői Az AdBlue és az SCR (szelektív katalitikus redukció) bevezetésével csökkent igazán a dízelek nitrogén-oxid-kibocsátása. Az AdBlue folyadék az SCR-rendszerrel szerelt járművek adalékanyaga, amit a jármű egy külön erre a célra elhelyezett tartályban visz magával. Az adalékot az SCR-rendszer felhasználástól függően a szükséges mennyiségben a kipufogórendszerbe juttatja, ahol a megfelelő hő hatására (250 C° felett) ammónia szabadul fel belőle, ami reakcióba lép a kipufogógáz nitrogén-oxidjaival és azokat nitrogénné és vízzé alakítja. Jól járhatunk, ha dízelautót választunk. Utántöltése egyszerű, nem igényel komoly szakmai képzettséget.
Rábólintott az EU Bizottságának javaslatára, és hatalmas változásra szánta el magát az Európai Parlament, miután a "Fit for 55" klímacsomag keretében úgy döntött, radikálisan átformálják a dízel- és benzinüzemű autókra vonatkozó szabályozást. Az EP Környezetvédelmi Bizottsága megszavazta az EU Bizottságának azt a javaslatát, miszerint 2035-től ténylegesen tiltsák be az új személygépkocsik és könnyűhaszongépjárművek esetében a belső égésű motorokat. A zöld intézkedéssel öt évvel előbbre hozzák a korábban kitűzött határidőt, írta az. Benzin vagy dízel 1. A bizottság döntött arról is, hogy az autógyártó vállalatoknak a tavalyi évhez képest 2025-re 20, 2030-ra 55, 2035-re pedig 100 százalékkal kell csökkenteniük az átlagos szén-dioxid-flottakibocsátá EU Bizottsága azonban elutasította a 2027-re kitűzött közös célt szolgáló kezdeményezést. Ha az EU rábólintott volna a javaslatra, akkor a gyártóknak a kitűzött évre nagy mértékű, 75 százalékos kibocsátáscsökkentést kellett volna elérnie. Ha a bizottság elfogadta volna a javaslatot, az komoly nehézségek elé állította volna az ipari szereplőket, ezért az autóipari lobbiszervezetek a kezdetek óta hangosan ellenezték.
Ma már szinte minden autó elérhetõ benzines és dízelmotorral, és autóvásárlás elõtt az üzemanyag fajtája sokakban az elsõ kérdések közt merül fel. Egységnyi gázolajból több energia nyerhetõ, ezáltal jobb lesz a fogyasztás és tartósabb az autó. Ám a dízelmotor annyival drágább, hogy a különbség csak 2-300 ezer kilométer után térül meg. A dízelmotor és benzinmotor közti egyik fõ különbség, hogy ameddig a benzinmotorban gyújtógyertyák robbantják be a hengerben lévõ üzemanyag-levegõ keveréket, addig a dízelmotorban az a kompresszió miatti felmelegedés hatására öngyulladással ég el és végez munkát. A dízelmotorok eleinte nagy méretük és nehézkes mûködésük miatt inkább csak generátorokban, hajókban, mozdonyokban mûködtek. Közúti forgalomban a XX. század második feléig a benzinmotor volt az egyeduralkodó, csak ekkortól jelent meg a dízelmotor, elõbb a teherfuvarozásban, majd fokozatosan a személyautókban is. Benzin vagy dizel . Ma már nyugat-Európában kevesebb benzines autót adnak el, mint dízelt. Ezzel szemben Amerikában csak benzines személyautók vannak, a gázolaj megmaradt a buszok és a teherautók üzemanyagának.
Salgótarján, 2021. február 17. Sipos András vezérigazgató CÉGÜNKRŐL Az SVG-Hungary Gépgyár Zrt. az egykor nagyhírű Salgótarjáni Vegyipari Gépgyár – közismertebb nevén a Vegyépszer – utódjaként kezdte meg működését 2015-ben a nógrádi megyeszékhelyen. A gyár 3, 5 hektáron terül el, amely a 12 ezer 600 négyzetméteres gyártóbázisnak is az otthona. Az 1973-ban átadott Vegyépszer először csak acélszerkezeteket gyártott, majd a vevői igényeket kielégítve vegy- és rokonipari készülékek előállításából, illetve az atomerőművi gépgyártás szakosításának hazánkra jutó feladataiból is kivette a részét. Budapesti Vegyipari Gépgyár. A termékstruktúra folyamatos fejlődésével a salgótarjáni gyáregység bő tíz év alatt elérte, hogy a hazai beruházások jelentős készülékgyártójává vált. A cég privatizációját követően, több tulajdonosváltás után került a GB & Partners Kockázati Tőkealap-kezelő Zrt. által képviselt befektetői csoport irányítása alá az SVG-Hungary Gépgyár Zrt., amely 2015-ben a nagy előd szellemi és műszaki-technológiai lehetőségeire alapozva újraindította az egyedi gépgyártást Salgótarjánban.
Tervező irodánk, a Mérnökiroda Kft., 2000. novemberében alakult magyar tulajdonú társaság. Fő tevékenységi köre vegyipari - elsősorban olaj- és gázipari, élelmiszeripari - berendezések tervezése, korszerűsítése, felújítása mind magyar (MSZ), mind külföldi (DIN, AD2000-Merkblatt, PED, ASME, TEMA) szabványrendszerek szerint, és ezek tervezése során a környezetvédelmi előírások kielégítése. Az általánosan alkalmazott berendezéseken (atmoszférikus- és nyomástartó készülékek, álló és fekvőhengeres tartályok, tornyok, szűrők, hőcserélők) túl speciális egységek tervezésével is foglalkozunk, mint például teherautóra szerelhető tartályok, vagy mobil konténeres üzemanyagtöltő állomás. Comments: Budapesti Vegyipari Gépgyár /. Hazai és külföldi partnereink segítségével nemcsak kiviteli és engedélyezési tervek készítését, hanem állapotfelmérést, szakértést, ajánlati tervek készítését is vállaljuk. A megalakulás előtt a Kft dolgozói éveken keresztül különböző technológiai funkciókat ellátó nyomástartó edények, úgymint tartályok, tornyok, hőcserélők, szeparátorok, egyéb vegyipari berendezések, valamint változó térfogatú tárolótartályok kiviteli és engedélyezési terveit, kőolaj-és gázipari, vegyipari üzemek komplett terveit készítették úgy magyar, mint más, előírt, nemzetközileg elismert előírások szerint.
Értesüléseink szerint eredményes volt a BVG Gyömrői úti telephelye és az ott található géppark értékesítésére a napokban tartott árverés. A liciten négy társaság vett részt, a BVG központi irodaházát az izsáki székhelyű, többek között mezőgazdasági gépek gyártásával foglalkozó Nagy Farmer Traktor Kft. és a fonyódi Marácz 2000 Kft. alkotta konzorcium vásárolta meg. A telephely nagy részét egy budapesti ingatlanforgalmazó cég, a VVK Építésszervező Kft., míg a BVG eszközeit a tatai székhelyű, gépek kis- és nagykereskedelmével foglalkozó Telkes Gép Kft. vette meg - tájékoztatta lapunkat Somorjai Béla felszámolóbiztos. Indulni kívánt az árverésen a telephelyet jelenleg üzemeltető Ganz-BVG Kft. 96, 7 százalékos tulajdonosa, a Ganz Híd-, Daru- és Acélszerkezetgyártó Rt. is, a társaság azonban a bánatpénzt először részvényeivel, később pedig egy idén januárra szóló váltóval kívánta kiegyenlíteni, amelyet a felszámoló nem tudott elfogadni. (A Ganz egyébként a BVG telephelyének azt a részét, valamivel több mint 60 százalékát kívánta megvásárolni, melyet a Ganz-BVG jelenleg nem használ. )
Ez a vállalatnak azért jó, mert a közel 600 millió forint értékű megrendelés nem teljesítése a felszámolás elhúzódását okozó perekkel és kártérítési igényekkel járt volna, illetve így egyelőre a 270 alkalmazott tovább foglalkoztatása is megoldódott. Emellett a Ganz-BVG valamivel kevesebb mint 40 millió forintért megvásárolta a termeléshez szükséges, készleten maradt alapanyagokat, illetve még néhány millió forintos bérleti díjat is fizet a telephely használatáért. (A BVG-nek ugyanis legalább kétmilliárd forintos forgalmat kellene az idén lebonyolítania ahhoz, hogy ne legyen veszteséges, ez azonban valószínűleg nem teljesült volna. ) Szántó János, a Ganz-BVG 96, 7 százalékát tulajdonló Ganz Híd-, Daru- és Acélszerkezetgyártó Rt. vezérigazgatója korábban arról tájékoztatta lapunkat, hogy a kft. is megvásárolná a BVG telephelyét (NAPI Gazdaság, 2000. március 22., 1-6. oldal). Egy a napokban aláírt szerződéssel további akadály hárult el a BVG gyors felszámolásának útjából. A felszámoló szervezet ugyanis megállapodott a társaság által gyártott kazánok szavatossági és jótállási kötelezettségére kiírt pályázat nyertesével, a Székesfehérvári Metál és Köszörűgépgyár Rt.
37 EUR + 27% Áfa 10. 63 EUR 27. 97 EUR + 27% Áfa 35. 52 EUR 55. 12 EUR + 27% Áfa 201. 6 EUR + 27% Áfa 256. 03 EUR Fizessen bankkártyával vagy és használja a rendszert azonnal!