A Nemzetinek nem a nézők elpártolása tette be a kaput, hanem a forgalmazók döntése: nem adhattak többé új filmeket a régi moziban. Üresen maradt a nézőtér, a gépterem, és az előtér is, ahol annak idején ruhatár működött, büfé volt, meg persze plakátok a havi műsorral és speciális, feliratozott fotók az aktuális filmekről. Ebbe a tükrös előtérbe érkeztünk annak idején, ha már megvettük a mozijegyünket. Innen lehetett feljutni az erkélyre, innen nyíltak a mosdók. Sőt, mint most kiderült számomra, valamikor innen indulva, a mosdók mellett elhaladva lehetett kijutni a kertmoziba is, ami vagy negyven éve még működött a Vörös Csillag melletti, Sütő utcai telken. Ott, ahol a rendszerváltás után a város első autószalonja nyílt, ahol ma csak gaztenger és szemét terem. De vissza a moziba! Ami a megye premier filmszínháza volt, és a legtöbbször a fővárosi, országos premierekkel együtt mutatta be az új filmeket. Mozi szolnok cinema pro. Kihagyhatatlan volt, hogy lenézzek az erkélyről. A sötét teremre. Ami csak vaku segítségével, fotón mutatta meg magét.
Idén 50 éves a Bartók Kórus, a Szolnoki Népdalkör, a Légierő Zenekar és a Képzőművészeti Filmszemle is. Én 1982-ben vettem részt először ezen az eseményen. Meglepett, hogy mennyi minden érdekességet mondtak a jeles előadók a film és a képzőművészet kapcsolatáról. Milyen jövőt vizionáltak a képzőművészeti filmeknek, és elvarázsolt, ahogy a sok művész, filmes, művészettörténész és műértő közönség egymásra talált, együtt gondolkodott értelmes célokon. Brezsnyev halála miatt a Magyar Televízió először és utoljára érdemben foglakozott az eseménnyel, mivel jobb ötletük nem volt a fél Európát sújtó össznemzeti gyász miatt, hosszas interjúkban számoltak be a szolnoki képzőművészeti filmszemlén történtektől. Mozi szolnok cinema movie. Néhány év múlva Szolnokra kerülve már a legnagyobb lendülettel dobtam be magam a VIII. Magyar Képzőművészeti Filmszemle szervezésébe. Monumentális dór oszlopokat állítottunk a Hild térre, hogy hirdessék, itt valami nagy dolog készül, érdemes oda figyelni a történésekre. Tetszett a kihívás és a feladat, hogy megvalósíthatom az elképzeléseimet és tehetek valamit a vizuális kultúra felemelése érdekében.
Ifj. Demeter István pedig stabil hátteret tud teremteni a mozi biztonságos és eredményes működésével a továbbiakhoz. És ha valamiben elbizonytalanodnának, akkor mindig ott van a háttérben az, aki nélkül ebből egészből nem lett volna semmi – a feleségem. Melegséggel tölt el az érzés, ha arra gondolok, talán egyszer majd ugyanilyen elégedettséggel adják át az akkor már isten tudja hányadik évét betöltő fesztivált egy rátermett embernek, talán éppen valamelyik unokámnak. Mozi szolnok cinema tv. Bízom benne, hogy erőfeszítéseink, kitartásunk nem volt hiábavaló. Hozzá tudtunk járulni a képzőművészeti és a tudományos filmek és az egyetemes filmkultúra gazdagításához, az értékmegőrzéshez és közvetítéshez. Végezetül egy őszinte gondolat maradt hátra: Köszönöm, hogy szolgálhattam. Értelmes életet kaptam cserébe. Demeter István fesztiváligazgató
A nézőtéren már nincsenek meg a székek, lényegében üres. Nincs a helyén az egykori mozivászon és a függöny sem, miként a vászon mögötti technika is hiányzik. Viszont ott van még az a jellegzetes barna fakeret, ami a vásznat fogta közre, és a helyén van a sárga-barna (vagy valami hasonló) színű falburkolat, a lambéria és az ajtók bordó függönyei is. Szívszorító. Tulajdonképpen alig láttam valamit, csak a vaku fénye és a mobilom zseblámpa funkciója segített felidézni a termet. A termet, ahol nem tudnám megmondani, hány filmet láttam. Nem ritkán teltházak mellett, olykor napokkal korábban megvéve a jegyet. Azt hiszem, nekem örökre a Vörös Csillag marad "A mozi", ahol kicsit Salvatore lehetek a saját Cinema Paradiso-mban. Emlékeznek a mozi karzatára? Az egyetlen hely, ahol még ma is a helyükön vannak a székek. Ha azok a székek mesélni tudnának! Galéria: Cinema Paradiso Szolnok. Meg kellett érni, hogy az embernek joga legyen fentre jegyet váltani. Évekig csak lentről bámultam felfelé. Mint most. A vaku vényénél, hogy a padlóról felkavart porszemek között lássam az erkélyt, a Vörös Csillag jellegzetes falburkolatát, és fönt a kis ablakokat, amin keresztül számomra minden alkalommal életre kelt a csoda.
Január 3-ig négy új filmet is bemutatnak a plázamoziban. Denzel Washingtont déja vu-je tréfálja meg, az éneklő pingvinek és a villangók a kicsiknek ígérkeznek remek szórakozásnak, míg Mel Gibson újdonsága, az Apocalypto karácsony után várható. December 21. (csütörtök) Arthur és a villangók (premier előtti) 16. 00, Déja vu 13. 00, 15. 30, 18. 00, 20. 30. Táncoló talpak 13. 15, 15. 30, 17. 45, 19. 45. Eragon 14. 00, 18. 00. Holiday 15. 00, 17. 30, 20. Casino Royal 20. 00, Elvitte a víz 13. December 22. (péntek) Arthur és a villangók 16. 00, Déjá vu 15. 00, 22. Step Up 13. 00, 19. 45, 21. December 23. (szombat) Arthur és a villangók 16. 00, Déjá vu 10. 00, 12. Tisza Mozi Filmfesztivál. 30, 15. Táncoló talpak 11. 00, 13. Step Up 10. Eragon 12. 00, 14. Elvitte a víz 11. 15. December 24. (vasárnap) Déjá Vu 10. 30, 13. Step up 10. December 25. (hétfő) Arthur és a villangók 16. Táncoló talpak 14. 15, 20. Step up 19. December 26. (kedd) Arthur és a villangók 16. Déjá vu 10. 00, Elvitte a víz 11. December 27. (szerda) Arthur és a villangók 11.
Természetesen új felnikkel és színekben is kérhető a C3, tesztautónk homokszürke alapszínben pompázott fehér tetővel és Techwood fantázianévre hallgató, fautánzatú matricát kapott a tetejére és a C-oszlopokra – a variálhatóság lehetősége adott, hiszen akár 97 színösszeállítással is kérhető. Citroën C3 teszt 1.2 83 PureTech Shine 2021 | Alapjárat. Az ötajtós karosszériával elérhető kisautó 3996 mm hosszú, 1749 mm széles és 1490 mm magas, a tengelytáv pedig 2539 mm. Komfortos beltér Alapvetően nincs bajom az újautó-illattal, nem úgy, mint Fülöp Norbert volt kollégánknak, akire elmondása szerint rájön a hányinger, ha megcsapja az orrát ez a fajta aroma. Nos, a C3-ban nem a kellemes újautó-illat, inkább kellemetlen szag fogadott, nem tudom, hogy az elhozatal előtti vegyszeres takarítás miatt, vagy alapból így érkeznek a C3-ak. Kisautós mércével nézve az összeszereltség és az anyagok minősége rendben van, persze a kelleténél több műanyag figyel mindenütt, de az ötletes formai megoldások, az ízléses ajtóbehúzó fülecske, a rendesen megtömött, fahatást imitáló díszcsíkkal ellátott ülések és műszerfal kellemes egyveleget alkotnak.
A bemutató alkalmából kiállított rengeteg autón végignézve egyértelműen látszott, hogy a C3-as élénk, vidám színekben érvényesül. Az ezüstmetál és a sötétkék szépen belesimítja a tömegbe, és talán a citromsárga, ami a Kacsában is alapszín volt, áll neki a legjobban. A retroautók között a C3 filozófiája a talán a PT Cruiseréhez áll a legközelebb: nézzen ki egyedien, de az sem árt, ha használható. A C3 ennek szellemében elöl tágas, de a kisautó-mezőnyben hátul is vállalható. Egy 180 cm magasságú ember passzentosan bár, de épp befér saját maga mögé, négy felnőtt tehát kicsit Saint Tropez-i csendőr hangulatot nyújt. A PT Cruiser igazából a csomagtartónál ugrott be; a Chrysler piknikasztalnak használható, több szintre berakható kalaptartót alkotott, a Citroën meg egy Moduboard elnevezésű, igen kedves kis polcrendszert. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Citroen C3. A Moduboard-ot kihajtva a traktoros férj alulra helyezheti a gumicsizmát, a marketingasszisztens feleség felülre fektetheti a kiskosztümöt, és így tovább, és így tovább. Ha pedig egymáshoz öltöztek, és sok a csomag, kiveszik a kis csuklós műanyag lapot, s már nyertek is 26 litert.
A hangja persze nem szép, de ezt nem is várjuk tőle, viszont leplezhették volna jobban némi plusz hangszigeteléssel. A motor által keltett rezonancia viszont kisebb, mint a háromhengeres benzinesek esetében. Kivéve, ha túl alacsony fordulaton erőltetjük a menetet, ami itt még a rutinos vezetőkkel is előfordulhat. Az ötsebességes váltó áttételei között ugyanis szokatlanul nagy a lépcső. Ennyi fokozattal csak így tudták elérni a hosszú ötödiket, ami egyébként önmagában derék dolog. Így viszont a negyedik csak ~60 km/órától egészséges, az ötödik pedig legkorábban 80 körül kapcsolható. A váltás-esedékesség kijelző nem így gondolja, de helyette érdemes inkább a szívünkre hallgatni, és harmadiktól felfelé nem gyötörni szerencsétlent 1400-as fordulat alatt. Maga a váltó sem az díjnyertes fajta, a kar hosszú úton jár, itt-ott akad is, és reccsennek a fogaskerekek, ha nagyon gyorsan kapcsolunk. De ne tegyük, és akkor alapvetően kellemes a vezetés. Jó a kilátás, könnyen manőverezhető az autó, elől-hátul is parkolóradar segíti a helyezkedést.
Pozitív Egyedi formaterv, kényelmes rugózás, jól variálható csomagtartó, takarékos és dinamikus dízelmotorok, sokféle extra választható. Negatív Korszerűtlen benzinmotorok, szűk hátsó lábtér, olcsó anyagok az utastérben, nagy szélzaj, túlságosan feszes rugózás, nem a legjobb kidolgozás. Típustörténet Elindul a típus forgalmazása ötajtós karosszériával. Motorok: 1. 1i (60 LE), 1. 4i (73 LE), 1. 4 16V (88 LE), 1. 6 16V (109 LE), 1. 4 HDi (68 LE), 1. 4 HDi 16V (90 LE) Pluriel néven kabrióváltozat Bemutatkozik a C3 emelt hasmagasságú, "terepesített" X-TR változata. Modellfrissítés, új motor: 1. 6 HDi (109 LE) váltja az 1. 4 16V HDi-t 1, 4 literes (88 LE) Start-Stopp rendszerrel ellátott motor jelenik meg a kínálatban Pluriel modellfrissítés