Budapest XXI. Kerület, Ady Endre út Az ingatlan hirdetése már nem aktív, kérjük nézze meg a hasonló ingatlanokat a kínálatunkban! Terület 35 m² Szobák száma 1 + 1 fél Egyéb tulajdonságok: lift, erkély (3 m²), utcai parkolás Eladó Társasházi lakás XXI. Kerület, Ady Endre út, 35 m²-es, 3. emeleti, társasházi lakás Kizárólag a Balla ingatlan kínálatában!!! Budapesten, a XXI. kerületben, az Ady Endre úton, egy 10 emeletes társasház 3. emeleti 35 nm-es erkélyes lakása ELADÓ. Felújítandó, de lakható állapotú. A lakás beosztása: közlekedő, konyha, 1 szoba, 1 félszoba, fürdőszoba + WC, erkély. Gyalogátkelőt építenek az Ady Endre úton. A félszobában modern, tolóajtós, tükrös beépített szekrény található. Új műanyag ablakokkal rendelkezik a lakás. A házat folyamatosan karbantartják. Gondozott a lépcsőház. A nyílászárók itt is ki lettek cserélve. A lakás ajtaja előtt biztonsági rács lett elhelyezve. A fűtótestek újak, egyedi mérőórát kaptak. Így a fűtési költség igen kedvező. Parkolás a ház közelében könnyen megoldható. Buszok és a HÉV gyalog is könnyen megközelíthető.
Pesterzsébet felé a megállóhelyek változatlanok. 3. változat: Az autóbuszok nem érintik a Weiss Manfréd úti új körforgalmú csomópont megállóit, a járművekre az Ady Endre út – Kossuth Lajos utca csomópontjában, a 36-os, 148-as és 151-es autóbuszok megállóiban lehet fölszállni. Az Ady Endre úton meglévő Védgát utca és Papírgyár megállóhelyek pótolják a régi útvonal Védgát utca és Szőrmegyár megállóhelyeit. Ady Endre út, XXI. kerület (Csepel-Belváros), Budapest. 4. változat: A Csillagtelep felé haladó autóbuszok nem érintik a Weiss Manfréd úti új körforgalmú csomópont megállóját, sem a Védgát utcai, sem a Szőrmegyár megállóhelyet. A Weiss Manfréd út helyett az Ady Endre út – Kossuth Lajos utca csomópontjában, a Védgát utca és a Szőrmegyár helyett a 36-os, 148-as és 151-es autóbuszok Védgát utca és Papírgyár megállóiban lehet fölszállni. Üzemidő: Az üzemidő változatlan. Követési idő: A követési idő változatlan. A változást kiváltó előzmények: A csepeli gerincút részeként új, jelzőlámpás körforgalom épült ki a Weiss Manfréd út – Kossuth Lajos utca – Corvin út csomópontjában.
Az Ady Endre úttól északra eső területről csak több gyaloglással érhető el a 35-ös autóbusz. Az autóbuszok útvonalhossza csökken, ezáltal menethossz- és menetidő- megtakarítás érhető el Az útvonal módosítása Csepel, Csillagtelep felé a Szőrmegyár, Corvin út, Weiss Manfréd út megállóhely, Szentlőrinci úti lakótelep felé a Corvin út, Védgát utca, Szőrmegyár megállóhelyek felhagyásával jár A 35-ös járat a 36-ossal egészen Pesterzsébet, Baross utcáig hangoltan közlekedhet, valamint a lakóterületekhez közelebb fekvő Ady Endre úton kiszámíthatóbb, sűrűbb közlekedés valósul meg. változat: Az autóbuszok Csepel, Csillagtelep felé az Ady Endre út – Kossuth Lajos utca, a Szentlőrinci úti lakótelep felé változatlan (Kossuth Lajos utca – Corvin út – Védgát utca) útvonalon közlekedik. XXI. kerület - Csepel | Zs+U Autóalkatrész - Ady Endre út. A Csillagtelep felé haladó autóbuszok nem érintik a Weiss Manfréd úti új körforgalmú csomópont megállóját, sem a Védgát utcai, sem a Szőrmegyár megállóhelyet. A módosítás előnyei hátrányai A Weiss Manfréd úti körforgalmú csomópont kihagyásával az autóbuszok előre nem látható hosszú feltartóztatása elkerülhető Csillagtelep irányában.
Ekkoriban a drága BMW-k bőrhuzata ég igazi bőr, konkrétan bivaly volt Galéria: BMW 635 CSI Kényelmesek az ülések, a kárpit bivalybőr, érted: nem fantázianév, mint ma a Dakota, ami nem is dakotákból készül, hanem tényközlés. Bivaly bőréből van, nem is esett szét 35 év, meg 112 ezer kilométer alatt, különösebb gondozási trükkök nélkül is kibír még egyszer ennyit. Az ülések inkább kényelmesek, mint sportosak, láttam már M635i-ben sportosabb gyári ülést, igaz, ez mindenféle irányban állítható. Magunk mögött is jól elférünk, ráadásul a hátsó oldalablak ha félig is, de lehúzható. Itt 3, 5 literes let a sor hatos motor, a legendás M88-as harmadik változata Galéria: BMW 635 CSI Nemcsak az autó legenda, de a motorja is: ez az M88-as kódjelű harmadik variációja. Sor hat, 3, 5 literre növelt hengerűrtartalommal, hengerenként négy szeleppel, egysoros vezérműlánccal. Az elsőt a szupersport M1-be szerelték, 277 lóerővel és szárazkarteres olajozással, ez annak az utcai változata. Bmw 635 csi 1987. Ugyanebből készítettek turbós versenymotort is 900 lóval, ez szerencsére nem az.
Én nem vagyok őrületes BMW rajongó, nekem nem az E30 M3 a Szent Grál, nálam nem az számít, mekkora legenda az M3. Hanem az, hogy ez a 635CSi, evvel a dekorral kitörölhetetlenül beleégett az agyamba. Mert a Tamiya makett-katalógusban, amit még 1987-ben kaptam, ott állt ez a felfoghatatlanul menő dekorú, cápaorrú versenyautó, és órákon át nézegettem. Mert az Original BMW Teile /Genuine BMW parts dekor nem csak mindenféle kriksz-kraksz, tessék csak jobban megnézni. Bmw 635 csi exhaust. Ugyanennek a dekornak van egy másik, enyhén színes verziója is Galéria: BMW 635CSi Ez az autó egy guruló röntgenrajz, egy zseniális marketing-poén. A cél az volt, hogy népszerűsítsék a gyári, eredeti BMW alkatrészeket. Ezt megtehették volna úgy is, hogy csak a feliratot teszik fel az oldalára. De ennél jobb ötletük volt a dizájnereknek: az autó belsejében található elemeket, alkatrészeket matricázták fel a kocsi oldalára, hátuljára, tetejére. Természetesen minden alkatrészt a megfelelő nézetből, méretben, helyen ábrázoltak. Lelkes apukák egy komplett autó működését el tudják magyarázni az öreg hatoson -látod, ez itt a motor, ez a kis doboz a légtömegmérő, ott az önindító, emitt meg a kiegyenlítő tartály.
Amerikába a kezdetektől biztonsági lökhárítós, klímás, automataváltós változatok mentek, csökkentett kompresszióval és katalizátorral, vagyis gyárilag kisebb teljesítménnyel. Tesztautónk is ilyen kivitel: mérföldben mér, van légkondicionálója, elektromosak az ablakai, és automata a váltója. Egyszerű műanyag, de minőségi a műszerfal, és még fedélzeti számítógép is van a sofőr felé fordított középkonzolon, a rádió mellett Forrás: Retro Mobil Katalizátor tisztítja a kipufogógázait, de az ormótlan műanyag ütközők már hiányoznak róla. Bmw 635 csi facts. Kaliforniából jött, előbb Lengyelországba, ottani gazdája pedig tetőtől-talpig rendbe rakta és le is vizsgáztatta: "History" rendszámot kapott (az OT ottani megfelelője). Jelenlegi, már hazai tulaja - egy BMW-kedvelő, gyűjtő - tavaly februárban vásárolta meg, olyan állapotban volt, hogy szinte azonnal mehetett is a muzeális minősítésre. Az utastér németesen visszafogottan elegáns, két feltűnő BMW-védjeggyel: a vezető felé forduló középkonzollal és az úgynevezett Active Check Control panellel.
Minden irányba nagyszerű a kilátás, az előd E9-hez képest 7%-kal nőttek az üvegfelületek Forrás: Retro Mobil Háromliteres, porlasztós motort kapott 630 CS alapmodell, ugyanez Bosch-befecskendezéssel 630 CSi néven futott, a csúcs pedig a 3, 2-es 633 CSi volt. 1979-ben aztán befutott a legkisebb, 2, 8 literes testvér (628 CSi) is. Az 1978-ban bevezetett 635 CSi típusjelzés valójában négyféle motort is jelölt, amelyek közül a belépő volt SOHC, a többi pedig két vezérműtengelyes (DOHC) kivitelű, míg a csúcsot a 286 lóerős M sportváltozat jelentette, a középmotoros M1-ből átvett szívvel. A váltók négy- vagy ötsebességes kézi Getragok, vagy háromfokozatú (1983-tól négy) ZF automaták lehettek. Totalcar - Tesztek - BMW M635 CSi (E24) – 1984.. Bosch Motronic eteti a hat hengert, az átlagfogyasztás 13, 0 l/100 km Forrás: Retro Mobil Lengyelországban igényesen felújították Bár a sorozat hengerűrtartalomban elmaradt a nyolchengeres Mercedes SLC (majd SEC) modellek mögött, megjelenése meghozta a sikert. Ez volt a "cápa-korszak" csúcsa, így az Atlanti-óceán mindkét partján kívánatos (és drága) veterán ma is.
Mivel egy ilyen teljes projekt nagyon hosszú idő és nagyon sok pénz, ezért abban egyeztünk meg, hogy eldaraboljuk. Így kezdődött a motorral és a váltóval. Januárban ők kiszedtek Fehérváron egy ismerősénél az autó szívét, és raklapon kaptam meg a váltóval együtt. Elkezdtem szétszedni, átnézni, elsőre hibátlannak tűnt az alja. Azt tudtuk, hogy eszi az olajat, és gyenge benne a kompresszió. A hengerfej tömítésen látszott is a kompresszióvesztés, de más szemre nem tűnt fel, csak az, hogy javítgatták mar. Szétszedtem, teljesen, elszortíroztam. Az alu elemek gyöngyözve, a kötőelemek galvanizálva lettek. A méretes szív előkészítésre került a szállításhoz. (Fotó: Keserű Gergő "Ca$h") BMW M30 A bajor márka egyik legismertebb, és leghosszabb ideig gyártott motorcsaládja volt az M30, amely 2, 5 litertől, egészen 3, 5 literig terjedő hengerűrtartalommal bír. 1968 és 1995 gyártották, a 27 év alatt számtalan BMW típusba bekerült. Kincsek a garázsból: BMW 635CSi - 2. rész - vancello.hu. Először a New Six modellben debütált 2, 5, illet 2, 8 literes kiadásban.