Apropó, mindenki vigye magával fizetéshez a forgalmi engedélyt, ugyanis a visszaélések elkerülése végett (pl. hamis rendszám használata) a legtöbb helyen csak annak felmutatásával, illetve az autón lévő rendszámmal történő összeegyeztetésével számolnak a hatósági árral – máskülönben a piaci árat kell kifizetni.
4. Jó menetdinamika Az 1. 6-os Vitara 120 lóereje nem kiemelkedő, azonban az autó könnyű súlyának, a pörgős, jó karakterisztikájú motorjának és a jól hangolt váltónak köszönhetően kifejezetten lendületesen használható. A későbbi változatokban megjelent 1. Suzuki vitara használtautó. 4-es turbós motor érezhetően jobb menetdinamikát biztosít, de az 1. 6-ossal is kifejezetten élvezetes akár egy szerpentines hegyi úton végigmenni, és felgyorsulni sem jelent gondot autópálya tempóra egy felhajtón. 5. Kényelem és ergonómia Sok függ a testalkattól és attól, hogy ki milyen vezetőülésben érzi jól magát, nekünk a Vitara kimondottan kényelmes, jól beállítóható üléssel és kormánnyal, kézre eső kezelőszervekkel, kapcsolókkal. Az autózás hosszú távon sem fárasztó a Vitarában, minden állítógomb, kapcsoló és kijelző logikusan lett elhelyezve, pár pillanat alatt elsajátítható a kezelőszervek használata. Érdemes megjegyezni, hogy már a közepes, GL+ felszereltség is sok és hasznos extrát tartalmaz, olyanokat mint például az első ülések két fokozatú fűtése, a digitális klíma, a tolatókamera, az érintőképernyős kijelző, vagy a ledes nappali menetfény.
Szerzői jogi védelem alatt álló oldal. A honlapon elhelyezett szöveges és képi anyagok, arculati és tartalmi elemek (pl. betűtípusok, gombok, linkek, ikonok, szöveg, kép, grafika, logo stb. ) felhasználása, másolása, terjesztése, továbbítása - akár részben, vagy egészben - kizárólag a Jófogás előzetes, írásos beleegyezésével lehetséges.
Ezt a dátumot tekintjük a ma Suzuki Motor Corporation néven ismert cég világra jöttének. A világháborúk és a telítődő piac ugyan egy időre visszavetette a sikertörténetet, a profilváltásba fektetett energia meghozta gyümölcsét, s a cég 1954-re már mintegy 6000 motorkerékpárt gyártott havonta. Eladó suzuki vitara - Magyarország - Jófogás. Power Free, Diamond Free, Mini Free, Colleda Co – csupán néhány név az akkori palettáról, s a cég első miniautója, a kéthengeres, 360 köbcentis Suzulight is rövidesen napvilágot látott. Innentől kezdve pedig nem állt semmi a fejlődés útjába. A lelkes és leleményes szakemberek munkájának köszönhetően a cég mára az egyik legismertebb gépjárműgyártóvá nőtte ki magát – modelljei az új és használt autók piacán is nagy népszerűségnek örvendenek. Az első összkerékhajtású négykerekűt 1970-ben kezdték árusítani, mely utódaival együtt a kisméretű terepjárók specialistájává tette a vállalatot. Az 1988-ban bemutatott Vitara pedig új korszakot nyitott még hatékonyabb alvázának, 2200 mm-es tengelytávolságának és versenytársainál kisebb súlyának köszönhetően.
Az alsóbb néposztályokat a klassziksorozattal öltöztették cégmundérba. Fehér volt ez is, az oldalán ugyanazzal a ragaccsal. Ejnye, mit borongok, kisebb volt a méltánytalanság, mint a két autó közötti különbség. A kissé mafla megjelenést határozottan hátrahagyta. A lágyan himbálózó egyes után szinte ragadt az úthoz. A gyermekbetegségein túllévő Ecotec blokk repítette. Csendesebb volt - bár a váltó áttétele érdemben nem változott, ez is háromezer körül forog száznál, direkt fokozatban. A korábban lötyögős váltókar határozott mozdulatot igényelt, de nem lehetett összetéveszteni a hármast az ötössel. Odavoltam érte, mit tagadjam. Persze nem volt nehéz megszokni. Minden kapcsolót, kallantyút (így a külső tükrök pöckét vagy az ablaktekerőket - nem herdálták a pénzt elektromos csomagra) ugyanott találunk, azonos jelképekkel utalva funkciójukra. Domborít, mint a nagymacskák Sokak szerint hasonlít a Mazda 3 -ra, másoknak a C4 -es képe sejlik fel az új Astra láttán, de most nem ez a lényeg. Vitán felül ez minden idők legkívánatosabb Astrája, továbbmegyek, nem csak ahhoz képest szép, hogy Opel Astra, hanem úgy általában véve, objektív mércével mérve is jól néz ki.
48 Felismerhető a kontinuitás, ha nagyon akarjuk, akkor a G-Astrától kiindulva is Galéria: Opel AstraSedan A hátsó ülés felől ütemes szuszogással kísért csámcsogás hallatszik. Előbbi a kutyától ered, utóbbi a fiamtól, ahogy álmában is rágja a cumit a szájában. Általános békesség a fedélzeten, a feleségem is legalább 15 perce nem szólt semmit, ránézek, feje az ablakra dőlve: alszik. Mindig ez van, az anyóséktól nem lehet elszakadni időben. Nem baj, legalább van időm gondolkodni azokon a furcsaságokon, amiket az utóbbi pár napban felfedeztem. A legérdekesebb az, hogy egyre jobban megkedvelem az Astrát. Próbáltam már ötajtóst ugyanezzel a motorral, turbódízel kombit is, éppen ezért nem buzgott bennem túl az izgalom, amikor a négyajtós kulcsát megkaptam. Most azonban belátom, hasznomra vált, mert végérvényesen megszilárdult az álláspontom és a véleményem a J Astrát illetően. Mekkora utat kellett megtenni az F Astrától idáig? Galéria: Opel AstraSedan Idáig sem volt vele különösebb bajom, talán csak a középkonzol gombkavalkádját megálmodó mérnökre fért volna rá egy kis Golf-kúra, a Focus-borzalomtól azonban megmenti a nagy és könnyen olvasható-kezelhető kijelző- és menürendszer.
4190 m (méter) Szélesség 1814. 95 ft (láb) 71. 42 in (hüvelyk) 1. 8140 m (méter) Magasság 1510. 00 mm (milliméter) 4. 95 ft (láb) 59. 45 in (hüvelyk) 1. 5100 m (méter) Hasmagasság 160. 00 mm (milliméter) 0. 52 ft (láb) 6. 30 in (hüvelyk) 0. 1600 m (méter) Csomagtér minimális térfogata 370. 0 l (liter) 13. 07 ft 3 (köbláb) 0. 37 m 3 (köbméter) 370000. 00 cm 3 (köbcentiméter) Csomagtér maximális térfogata 1235. 0 l (liter) 43. 61 ft 3 (köbláb) 1. 24 m 3 (köbméter) 1235000. 00 cm 3 (köbcentiméter) Üres/Saját tömeg menetkészen 1298 kg (kilogramm) 2861. 60 lbs (font) Megengedett össztömeg 1870 kg (kilogramm) 4122. 64 lbs (font) Üzemanyagtartály térfogata 56. 0 l (liter) 12. 32 gal GB (birodalmi gallon) 14. 79 gal US (amerikai gallon) Üzemanyagfajta benzin Üzemanyag-ellátó rendszer típusát többpontos üzemanyag-befecskendezés (MPFI) Motor modell A14NET Motorbeépítés keresztirányú, orrmotor Hengerűrtartalom/Lökettérfogat 1364 cm 3 (köbcentiméter) Szelepvezérlés típusa - Feltöltés turbo Sűrítési viszony 9.
Mivel Frankfurtban már ültem az Astrában, a legjobban arra voltam kíváncsi, hogy megy a vadonatúj, 1, 4-es turbómotorral. Papíron nagyon ígéretesnek tűnik a 140 lóerős teljesítménye, és az is, hogy csak 110 ezer forinttal drágább a 115 lóerős, turbó nélküli 1, 6-os benzinesnél, ráadásul a kötelező biztosítás is olcsóbb rá. A kis turbós az 1, 8-as, szintén 140 lóerős szívómotort váltja, amelynél nem csak nyomatékosabb (200 Nm/1850-nél a 175 Nm/3800 helyett), hanem tisztább (138 g/km szén-dioxid-kibocsátás a 170 g/km helyett), és takarékosabb (5, 9 literes átlagfogyasztás a 7, 1 literes helyett) is. Sajnos az életben már nem tűnt annyira telitalálatnak, részben azért, mert az Astra nagyon elhízott a modellváltással. Kiváló menetkomfortjával ideális utazóautó lett az Astra (Még több gyári fotó a második galériában. Kattintson a képre! ) A gyár 130 kilogrammos tömegnövekedést vall be a H-Astrához képest, a forgalmi szerint 1393 kilogramm a tesztautó tömege, de az egyik megbízható, neves német autós hetilap mérése szerint még ennél is többet, 1478 kilogrammot nyom a mérlegen a jól felszerelt 1, 4-es Turbo Astra.